Тест-драйв Peugeot 307 cc 2005 - 2008 Кабриолет

5х Cabrio

Citroen C3 Pluriel
ТРАНСФОРМЕР
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ «ШЕВРОНОНОСИТЕЛЬ»

ЗАДУМЧИВАЯ КОРОБКА сочетается в Pluriel с резвым и не прожорливым мотором

Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1587
Макс. мощность, л. с. при об./мин 110/5750
Макс. момент, Нм при об./мин 147/4000
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 188
Разгон 0–100 км/ч, с 13
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 5,6-8,6
Объем топливного бака, л 47
Колесная база, мм 2460
Длина, мм 3935
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1560
Масса снаряж./полн., кг 1160/1515
Цена, € 17 000
 
Оранжевый апельсин с черной «макушкой» одной своей расцветкой приковал к себе внимание. До чего же задорно выглядит этот полукруг крыши, опускающийся до заднего бампера! Pluriel – множество из двух автомобилей в одном. Потому что, садясь с утра за руль, определяться с типом кузова на сегодня вам придется до поездки. И своими руками претворять решение в жизнь.
Citroen как всегда демонстрирует оригинальный подход к решению проблемы, предлагая владельцу своими руками разбирать/собирать крышу. Можно посматривать в приложенную, довольно толковую шпаргалку. Если вам удастся быстро разобраться с замками и отстегнуть длинные съемные дугообразные боковины, оставить их придется в гараже (если таковой у вас имеется) или дома. Потому как разместить эти «крылья» внутри машины просто негде.
 
По-настоящему вы оцените такую конструкцию, когда днем, за многие километры от дома, налетит морской циклон и пойдет дождь. Владелец этого автомобиля просто не имеет права пропустить хотя бы один прогноз погоды. Или забыть про кабриолетную составляющую и довольствоваться электрически убираемым матерчатым верхом а-ля Citroen 2CV. Помните, был такой забавный послевоенный автомобильчик с брезентовой крышей?
 
Кроме этого, придется поколдовать с набором непослушных пластмассовых заглушек, коими следует прикрыть обнаженные следы произведенной вами экзекуции. Их «крючочки» и «защелочки» просто умиляют качеством материала и исполнением. Как будто все это принадлежности игрушечного автомобиля, купленного по случаю раскапризничавшемуся ребенку.
 
Правда, у всей этой самодеятельности есть одно очень весомое оправдание – цена. А она в рамках нашего жанра впрямь невелика. На сегодняшний день это, пожалуй, едва ли не самый дешевый из кабриолетов на нашем рынке. К тому же, основному покупателю Pluriel – молодежи – проделать эту операцию будет несложно. Компания из двух неподготовленных людей способна разобрать/собрать крышу не более чем за пять минут. К тому же, простота – залог надежности. Ломаться просто нечему.
 
Норматив по сборке/разборке отработан. Пора и за руль. Весело жужжит моторчик, селектор в... Привычного «драйва» здесь вы не обнаружите. Роботизированная трансмиссия двигает машину вперед, когда селектор поставлен в положение «А». Тем самым подчеркивается отличие трансмиссии от обычного «автомата». Странно, ну да ладно. Привыкнем!
 
Самые главные отличия «робота» в том, что он не умеет поддерживать автомобиль от скатывания на уклоне и не имеет режима parking. Милые девушки! Если вы до этого ездили на обычном автомате, то пересев за руль «Ситроена», сразу же привыкайте ставить машину на ручник и хорошенько «топать» по газу при трогании в гору. Иначе есть риск повредить задний бампер о машину, следующую за вами.
Езда на «робототрансмиссии» сопровождается регулярными паузами разгона, но об этом мы не раз писали, и углубляться в это не хочется. Для гоночных заездов эта машина не создавалась, и точка.
А хочется отметить отличную аэродинамику открытого салона, полноценный задний ряд на две персоны, хороший багажник и весьма умеренный аппетит этого «трансформера». Очень прикольный автомобиль за хорошие деньги.

КРЫША «В СКЛАДОЧКУ» встречалась у «Ситроена» и раньше. Самый запоминающийся обладатель – знаменитый «гадкий утенок» 2 CV

ДЛИННЫЕ ДУГИ крыши снимать и ставить надо аккуратно. Одно неловкое движение, и царапина на крыле гарантирована.
 FACELIFT вскоре ожидает и эту модель «Ситроена». Вполне вероятно, Pluriel получит и электрически убирающийся верх

Lexus SC
ВЫБОР ЭСТЕТА
СИГАРООБРАЗНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КАБРИОЭЛИТЫ

ПЛАВНЫЕ ФОРМЫ SC перекликаются с дизайном машин 70-летней давности. Зато начинка у «Лексуса» – суперсовременная
 
Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 4293
Макс. мощность, л. с. при об./мин 304/5600
Макс. момент, Нм при об./мин 440/3400
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0–100 км/ч, с 6,2
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 8,6/16,3
Объем топливного бака, л 75
Колесная база, мм 2620
Длина, мм 4535
Ширина, мм 1830
Высота, мм 1370
Масса снаряж./полн., кг 1740/2110
Цена, $ 105 000

Обводы этого ярко-красного купе-кабриолета ассоциируются с временами, когда шасси и кузов делали разные фирмы, и одни мало зависели от других. Хозяин кузовного ателье просто рисовал линию, по которой дюжина мастеров выколачивала любую форму – лишь бы было красиво. Таков с первого взгляда Lexus SC.
 
Его кузов окрашен идеальным глянцем, белая кожа отделки салона приятна на ощупь. Ценные породы дерева восхитительны, как и «сочный» мягкий пластик. Не машина – дворец.
Плавно плывет он над дорогой. Плавно отзывается на движения рулем. Вполне резко – на педаль газа. С поднятым верхом в нем тихо и убаюкивающе прохладно. С опущенным – ослепительно светло от массы белых поверхностей.
 
Руль с полированными вставками – элегантен, но слишком скользит в руках. Зато тщательно «продутый» в аэродинамической трубе кузов позволяет мчаться с открытым верхом на скорости хорошо за «сотню» и не опасаться за сквозняки в салоне. Для этого между задними подголовниками установлено очень стильное вертикальное стеклышко.
 
Отличная звукоизоляция приводит к тому, что на холостых оборотах двигателя не слышно вовсе. Даже если вы стоите рядом с капотом, мощный рык выхлопных труб появляется лишь при резком разгоне, да и то весь он остается сзади. Обитатели салона услышат только негромкое «журчание» из-под капота.
 
Но при более близком знакомстве обнаружились некоторые решения, которые на автомобилях данной ценовой группы выглядят по меньшей мере странно. Превосходная аудиосистема Mark Levinson почему-то имеет ручки громкости и настройки, перепутанные местами. Конечно, есть дублирующие кнопки на руле, но все же хочется по-европейски видеть громкость слева, а настройку – справа.
 
Выдвигающаяся многоступенчатая антенна приемника и маленькие, низкорасположенные фонарики заднего хода и вовсе выглядят анахронизмом из 80-х годов прошлого века. Как и полное отсутствие парктроника на далеко простирающейся назад «корме». Сдавая назад, впору выставлять «штатного» наблюдателя, чтобы не попортить о бордюр драгоценный бампер. При своих внушительных размерах и базе этот кабриолет по большому счету – двухместный. Поместиться на символических задних сиденьях может разве что ребенок, а под грандиозной крышкой багажника свободного места обнаруживается ровно для вашего зонтика. Парадокс, но все пространство сзади отдано вертикально стоящей запаске, механизму складывания и самой крыше.
 
В свое время Lexus выпустил скромную партию из 400 экземпляров «топовой» версии SC в исполнении Pebble Beach. Автомобиль отличает окраска кузова в черный цвет, красная кожа салона и специальные диски Pebble Beach Azure Pearl. Во многом благодаря покрышкам run-flat, на которых в случае прокола можно ехать еще 200 км со скоростью 80 км/ч, и отсутствию запаски, в этих машинах остается достаточно места для багажа.
 
Сделанный на американский манер Lexus SС можно хвалить или критиковать, но одно несомненно: этот автомобиль точно запомнится! Что, собственно говоря, и требуется.

ОПТИМАЛЬНЫЙ возраст для пассажира второго ряда – семь лет. Всем, кто старше или младше, предлагаются «места в партере».

BMW Z4 Roadster
БЫСТРЫЙ СТИЛЯГА
БЕНЗИН С АКУЛЬЕЙ КРОВЬЮ ПОПОЛАМ

 
ПОИГРЫВАЯ МУСКУЛАМИ, резвый «кабрик» устремляется вперед. И собирает долгие взгляды вслед.
Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 2996
Макс. мощность, л. с. при об./мин 265/6600
Макс. момент, Нм при об./мин 315/2750
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0–100 км/ч, с 6
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 6,5-13
Объем топливного бака, л 55
Колесная база, мм 2495
Длина, мм 4090
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1300
Масса снаряж./полн., кг 1310/1610
Цена, € 57 100

Баварец с индексом «Z» – в первую очередь – способ повышения адреналина в крови, и только во вторую – кабриолет. С открытой крышей и нажатой педалью газа, ощущения, особенно в каком-нибудь переулке, вплотную приближаются к мотоциклетным. Тот же свист ветра, рев выхлопа и мгновенные ускорения. Стоит, однако, разогнаться чуть за сотню – тут же возникает желание крышу закрыть. Или отпустить газ, потому как вокруг головы водителя начинаются уже почти авиационные завихрения.
 
Пользоваться Z4 надо аккуратно, с пониманием и должным отношением. Потому как даже незначительное движение рулем расценивается окружающими как попытка обгона. После можно даже на газ не нажимать – все равно уступят. «Осторожно, за рулем – агрессор». Так ли это?
 
Вовсе не обязательно! Конечно, машина провоцирует «отрываться» по полной и, по большому счету, потворствует этим рывкам и прекрасно настроенной подвеской, и мощным мотором с проворной коробкой. Филигранная рулежка и цепкие тормоза тоже придутся к стати. Но пройдены победные километры, поверженный «противник» под радостный вопль вашей спутницы безнадежно отстал и сдался, запутавшись в рычагах и педалях. Его изображение в зеркале давно растаяло в мареве горячего выхлопа. Может, пора усадить за руль подругу?
 
Легко! Оказывается, BMW Z4 готов быть послушным и нежным женским рукам. И вести себя на дороге он начинает по-другому. Заметно дружелюбнее. Пусть даже и на время...
Между прочим, удобные сиденья, замечательная музыка и электрически «отъезжающая» крыша могут настроить и на прогулочный лад. Эластичный мотор прекрасно тянет с низов. Скорость 70, ветер не выдувает мелочи из каждой щели, кругом солнышко и любопытствующие взгляды.
 
Правда, девушка ваша, особенно если автомобильный стаж ее невелик, быстро начнет жаловаться на плохую обзорность. Но таков закон жанра – сидим низко, спереди рядный мотор под хищным капотом, а взгляд через зеркала назад в закрытой машине упирается в нависающую крышу и близкорасположенные небольшие зеркала. Значит – смотри только вперед, дорогая! Да и вряд ли кто нас догонит. Разве что сотрудник ДПС на бело-синем, утыканном мигалками «Мерседесе». Да и тот скорее поинтересуется, не течет ли в дождь матерчатый верх и почем нынче этот шедевр.
А стоит он немало. Правда, и едет ровным счетом на все потраченные на него деньги.
 
Созданный с самого начала в кузове «родстер» (о появившемся сравнительно недавно BMW Z4 M Coupe читайте на стр. 40–41) этот автомобиль получил исключительно жесткий кузов. Помимо непосредственно вытекающей из этого точнейшей рулежки есть приятное и добавляющее владельцу BMW уверенности свойство: отлично противостоящий скручивающим нагрузкам кузов нисколько не «гуляет» при проезде неровностей. А запас прочности – ценное качество для «безбашенных» машин и людей!

ДАЖЕ ТРЕХЛИТРОВЫЙ Z4 несильно проигрывает в динамике мотоциклу. Ощущения от машины с индексом «М» – по-настоящему «байкерские».

В САЛОНЕ все просто и минимум форм. Чтобы ничего не отвлекало от дороги.

ПРОШТАМПОВКА на боковине, имитирующая порог, очень выразительна и придает машине зрительной устойчивости.

«МАХНЕМСЯ НЕ ГЛЯДЯ?» Ни один настоящий байкер своего двухколесного друга на автомобиль никогда не променяет. В следующий раз обязательно захватим с собой «бимерский» мотоцикл!

Peugeot 307 CC
КАБРИОПРАКТИКА
КРАСИВЫЙ ЛЬВЕНОК С ШИРОКИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ
 
ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА для складывания этого верха не нужны. Электропривод работает быстро и четко.
Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1997
Макс. мощность, л. с. при об./мин 140/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 200/4000
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 207
Разгон 0–100 км/ч, с 10,1
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 6,2-11,3
Объем топливного бака, л 60
Колесная база, мм 2610
Длина, мм 4345
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1420
Масса снаряж./полн., кг 1455/1830
Цена, $ 23 500
Из купе в кабриолет и обратно эта машина превращается всего за двадцать секунд. Еще пара-тройка уйдет на опускание/ поднимание боковых стекол. Удобно, скажете вы и не ошибетесь. Еще с появлением первых «жестко складываемых» «кабриков» стало ясно: век классической матерчатой крыши, натянутой на угловатые «коленки» каркаса, закончился. Отныне, несмотря на катастрофически «усохший» багажник, крыша-трансформер становится нормой. И кому как не Peugeot на этом поприще созидать. Конечно, первенцем подобной конструкции был Mercedes SLK, но заслуга «массового» внедрения несомненно принадлежит «двести шестой» с запоминающимся и прикольным индексом «СС».
 
«Триста седьмая», похоже, учла некоторые уроки своей меньшей предшественницы и может похвастаться не только наличием формального багажника, но и почти добросовестными двумя местами второго ряда. Как бы там ни было, но два представителя нашей редакции – приличного размера и в меру упитанных – друг за другом поместились. Не с комфортом, но – терпимо. А уж посадить назад двух стройных девушек – и вовсе не проблема.
 
Во многом это удалось благодаря некоторому «задвиганию» салона вперед. Из-за этого с передних сидений стало труднее выходить. Процедуре покидания салона не способствуют длинные и тяжелые двери. Размах полутораметровой панели получается неслабый, как и его результат. Девушки! Выходя из 307-й СС, берегите кромки дверей и бока других машин!
 
Ну и конечно, Peugeot 307 CC отменно управляется. Автомобили этой марки всегда славились высокой послушностью и адекватными реакциями на действия водителя, и 307-я – не исключение. Представительницам прекрасного пола особо понравится завидная курсовая устойчивость, которой не страшны ни продольная «колея» левого ряда, ни всевозможные выбоины и легкий послушный руль.
С открытым верхом и ста семьюдесятью семью силами под капотом автомобиль так и прыгает в пекло улиц. Обзор, динамика – все на высоте. Форменный городской забияка. Нависающая прямо над головой верхняя кромка лобового стекла хоть и внушает некоторые опасения своей твердой близостью, тем не менее, отлично защищает компанию в салоне от урагана даже на скоростях за «сотню». Только одно маленькое замечание. Пять передач механической коробки при всей своей четкости как-то быстро «кончаются» при разгоне. Скорости короткие, хочется включить шестую, а ее нет. Хотя разумное ограничение наверняка к лучшему.
 
Вопреки распространенному мнению, что длинный «нос» Peugeot лишает машину проходимости, хочу заметить: при аккуратном пользовании даже лесные дорожки этой носатой симпатяге нипочем. Как нипочем ей и разнообразные неровности и стыки. Си-Си-Пыж глотает их на «раз». Такой вот, с позволения сказать, «полезный в хозяйстве» «кабрик».
 
Бимерской жесткости кузова, само собой, у 307 СС и не ожидалось. При открытом верхе, освободившиеся от стягивающей их крыши передняя и задняя части заметно «поигрывают» даже на небольших дорожных неровностях. Тем не менее, Peugeot 307 CC – удачный и гармоничный автомобиль, способный доставить массу удовольствия даже взыскательному клиенту.

НАКЛОН СТЕКЛА у «Пыжика» столь велик, что ветер в салон не попадает. Даже сзади довольно спокойно.

C МОЩНЫМ МОТОРОМ 307-я превращается еще и в довольно шуструю машину, легко играющую скоростями «за 150»

СОЛНЕЧНЫЕ ВАННЫ в Peugeot 307 CC принимать удобно. За несколько кабриолетных дней все мы здорово загорели. Еще одно ценное качество убирающейся крыши.

Honda S2000
КАПЛЯ РТУТИ СПАСАЕТ НАШИ ГРЕШНЫЕ ДУШИ

ПОЧТИ ДВУХМЕТРОВОЙ длины капот скрывает моторный отсек, в котором сам двигатель, далеко задвинутый за переднюю ось, занимает не более половины. Весь грандиозный нос этого автомобиля – не более чем обтекатель радиаторов, воздушного фильтра и т. д.
Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1997
Макс. мощность, л. с. при об./мин 241/8300
Макс. момент, Нм при об./мин 208/7500
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 240
Разгон 0–100 км/ч, с 6,2
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 7,8-13,9
Объем топливного бака, л 50
Колесная база, мм 2405
Длина, мм 4135
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1200
Масса снаряж./полн., кг 1250/1535
Цена, $ 60 000

До появления на площадке низкой и стремительной Honda S2000 баварский кабриолет стоял как бы особняком. Словно скаковые лошади, почуяв достойного соперника, «японец» и «немец», растопырив ноздри, стали принюхиваться друг к другу длинными носами.
 
Honda предельно обжата со всех сторон. Видом и цветом напоминает спортивный самолет. Ее худое и стремительное тело подрагивает от скрытой под капотом мощи. Тем более что над данным экземпляром долго и успешно трудились опытные руки, с каждым подходом отнимая у цифры разгона до «сотни» заветные 0,1 секунды. А можно заказать сногсшибательный обвес. И «сбросить» еще 0,1.
Руль – нерв! Тонкий, точно под охват пальцами. Кожа настолько нежная – не иначе лайка. Ручка коробки – минимум хода и максимум четкости. Ну, ведь это Honda. Как может быть иначе?
Серебристый – красный – черный. Классика жанра. Стильный салон – воплощение драйверского кайфа. Удобен, хотя и тесноват. Пробуем усесться с закрытой крышей – получаем кромкой по голове. Низкая или приземистая? Распластанная – подходящее слово!
 
Ключ на старт! А сам старт – красной кнопкой, слева от руля. Стильно. Мотор не слишком шумный, хотя до «сотни» – всего 6,2 с. Это у штатного экземпляра. А у данного, настроенного – 5,8. Но внутрь мотора – ни-ни. То, что создано механиками «Хонды» улучшить очень трудно. А испортить – раз плюнуть.
 
В длинном моторном отсеке сам двигатель занимает не более половины. Полностью задвинутый в базу, он оставляет перед собой массу свободного места, на котором, например, можно разместить турбонагнетатель.
Но надо ли?
 
Оборотистый мотор неохотно тянет с низов. Его «песня» начинается с трех с половиной тысяч, а заканчивается на почти фантастических 9200! Отличный разгон. Выкручиваем мотор почти до звона. Тахометр! Где он? Вереница светящихся полосочек по верху приборов днем почти не видна... Остается только слушать звук.
 
Переводим дух. Тормоза – кто бы сомневался – на уровне! Подвеска, казавшаяся жесткой, в «полете» приобретает мягкость. Хотя с лежачими полицейскими на «Хонде» надо быть поаккуратнее. Тряхнет – мало не покажется.
 
Убираем крышу. Прячемся от ветра за довольно крутым лобовым стеклом. И слушаем, слушаем песню мотора. Аэродинамика салона не ахти. Но до нее ли тут...
 
Бойцовский характер S 2000 провоцирует водителя на быструю напористую езду. Щелк-щелк передачи. Можно ехать на пятой, а можно и на второй. Все зависит от желаемого ускорения. Не надо лениться «дергать» ручку. По-другому здесь быстро ехать не получится. Машина для профессионала.
 
Ничего не имею против девушек за рулем, но этот автомобиль большинству дам не подойдет. Здесь все остро заточено, как хороший карандаш, который готов оставить на асфальте стремительную тонкую линию траектории. Выверенной и самой быстрой.
 
И представьте, у нее есть самый настоящий багажник. По крайней мере, пара спортивных сумок там поместится. А что еще надо для счастья? Чуть побольше бензина в крови? Или колесные гайки с прозрачными головками «под рубин»? С ними красавица станет еще на 0,1 быстрее? Вечная погоня за временем. Хотим – будем! Закон «Хонды».
 
  
ЛИЦО S2000 обманчиво дружелюбно. Однако как следует рассмотреть его в зеркале заднего вида у вас едва ли получится.

...И МАХНУЛ РУКОЙ Настоящие поклонники марки готовы на все ради своего автомобиля. В таком обличье этот экземпляр живет последний сезон. Следующим летом фирменный обвес и настройка машины позволят ей стать еще быстрее и послушнее.
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ
ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ

 

Источник: "Автомобили"