Тест-драйв Peugeot 307 cc 2005 - 2008 Кабриолет
Осенний марафон
В этом году осень побила все рекорды по количеству солнечных дней, и предложение Peugeot совершить двухдневный вояж по маршруту «Москва – Углич – Мышкин – Москва» на обновленных Peugeot 307 было принято с радостью. Впрочем, погода здесь не главное.Нас собрали в девять утра, раздали дорожные карты, схему маршрута с контрольными точками и после недолгого напутствия выдали ключи от автомобилей. Машин было четыре, интересовала, прежде всего, обновленного версия 307-й и купе-кабриолет 307 СС, ключики от которого я сразу и заполучил.
Первым желанием было поскорее вырваться из московских пробок и оказаться вне суеты мегаполиса. Но Москва так просто не отпускала. От нервного ритма движения спасал тяговитый мотор (кстати, тихий на низких оборотах), который позволял ехать в пробках на второй передаче. Дорогу скрашивала аудиосистема с усилителем JBL и сабвуфером.
Выбравшись из города, я понял, что нужную развилку проскочил. На указателе – Клин, а нужен-то Углич. Придется поднажать. На высоких скоростях становится очевидным, что кузову не хватает жесткости, приходится подлавливать траекторию рулем. Гоня под 200, невольно вспоминаешь о том, что автомобиль оснащается (уже в «базе») шестью подушками безопасности, ремнями с преднатежителями и телескопическим рулевым валом. Это немного успокаивает. Уверенность вселяют и цепкие информативные тормоза, замедление можно успешно прогнозировать.
Углич демонстрировал спокойный уклад жизни. Это древнейший город Верхнего Поволжья, повсюду музеи, памятники архитектуры, соборы. Красиво! Но и Peugeot не плох собой. Обхожу машину вокруг, любуюсь. Новые фары головного света, задние фонари с эффектом светодиодного свечения, передняя часть тоже видоизменилась и чем-то напоминает открытую пасть льва. Новшества в салоне – приборы и панель управления, а также блок раздельного климат-контроля.
Следующая точка маршрута – город Мышкин. В путь! Погода великолепная, я, не раздумывая, складываю верх, и тут же замечаю, что прохожие начинают притормаживать и оглядываться. Удивление на их лицах было такое, как если бы они увидели НЛО, из которого выдвигается лестница. Эффектно взвизгнув шинами на прощание, я скрываюсь у них из виду.
В Мышкине нас ждал ужин, футбол и сон, завтра – домой.
Обратный путь я проделал на топ-версии Peugeot 307 Feline с 2 л 180-сильным мотором, который обычно ставят на спортивную версию купе-кабриолета и оригинальными 17-дюймовыми колесными дисками. Еще у нее есть хромированные накладки с надписью «180», хромированный наконечник выхлопной трубы, широкий фартук. Внутри – кожаная двухцветная обивка, кожаное рулевое колесо, накладки на педали из полированного металла, приборная панель с белыми циферблатами, плюс хромированные ободки шкал и рычаг коробки передач.
На предельных скоростях Feline ведёт себя более собранно, увереннее, чем 307 СС. Видимо, сказываются отличия в жесткости кузова и развесовке (купе-кабриолет тяжелее за счёт механизма складывания крыши, и задняя часть получается более нагруженной, нежели передняя). Хэтчбэк разгоняется легче и тормозит четче. Но, как и в случае с купе, на неровностях подвеску пробивает. Поэтому лучше двигаться в более или менее спокойном темпе, чтобы подвеска успевала обрабатывать все неровности, не сообщая о них водителю и пассажирам, или же выбирать для активного вождения ровные дороги – на них, кстати, автомобиль показал себя весьма азартным.
Я вернулся в Москву ближе к вечеру. Нужно отдавать машину, но делать это нет никакого желания – хочется поездить на Peugeot подольше, усталости не чувствуется, несмотря на довольно протяженный маршрут. Хорошие выдались осенние деньки, отличное получилось путешествие, и с 307-ми удалось познакомиться довольно близко и пообщаться достаточно тесно. Я такому знакомству очень рад.
Владимир Родешов
Источник: Журнал "Мотор" [ноябрь 2005]
