Тест-драйв Peugeot 307 cc 2003 - 2005 Кабриолет
Препарат

Автомобильные журналисты -- народ тертый, если не сказать циничный. Эмоциональных перегрузок они не испытывают, однако ничто человеческое им не чуждо. Расставаться с Peugeot 307 CC не хотелось. За два дня интенсивных тестовых поездок по югу Франции мы действительно полюбили этот комфортабельный и очень дружелюбный автомобиль. И наивысшей похвалой можно считать обороненную кем-то на обратном пути в Москву фразу: "А что, я бы от такого не отказался"...
АКВАРИУМ. За окном редакции -- серое низкое небо, и видно, как сыплется то ли крупный дождь, то ли мелкий снег. Какой кабриолет при такой погоде, в стране, где полгода зима?.. А вот Peugeot 307 CC будет в самый раз. Потому что это не кабриолет, а купе-кабриолет -- почувствуйте разницу. В случае непогоды над головой водителя и пассажиров разворачивается не хлипкий брезентовый купол, а настоящая металлическая крыша с полноценным задним окном из стекла. Весь процесс занимает всего 25 секунд и не требует от водителя лишних движений -- достаточно нажать клавишу, расположенную на центральном тоннеле. Кстати, "операцию прикрытия" можно производить даже на скорости до 10 км/ч -- например, в пробке или при выезде с парковки.

Но даже при прохладной погоде Peugeot 307 CC вполне можно использовать в режиме "кабриолет". В этом мы убедились на собственном опыте: презентация Peugeot 307 CC проходила в горных районах Франции -- утром температура держалась в районе +5-7 градусов. Но это не мешало нам стартовать из гостиницы с откинутой крышей: главное -- поднять все боковые окна и выставить на дисплее кондиционера 25--28 градусов тепла. В салоне создается прекрасный микроклимат: с одной стороны -- тепло, с другой -- свежий ветерок приятно обдувает. Но с полностью опущенными стеклами ездить по трассе невозможно -- ветер начинает нагло разгуливать по салону уже на скорости 80 км/ч и не помогает даже специальный экран, который устанавливается над задними сиденьями, чтобы гасить турбулентные потоки. В кабриолете можно и нужно ездить либо медленно, либо под очень жарким солнцем.

Под капотом Peugeot 307 CC, на котором мы ездили, -- 2-литровый двигатель мощностью 136 л.с. Вполне достаточно для того, чтобы попижонить на дороге, но не более. Резвости такого двигателя вполне достаточно, чтобы довольно нагло вести себя на средних скоростях -- 60--100 км/ч. В таком режиме достаточно перебросить селектор механической КПП на одну передачу ниже, чтобы достичь вполне ощутимого ускорения. На скоростях выше -- эмоций меньше: автомобиль хоть и уверенно тормозит двигателем, но вот резко разгоняться не хочет ни при каких обстоятельствах. А попытки переключаться не на одну, а на две передачи вниз приводят к тому, что мотор "захлебывается".
Немного "проворнее" ведет себя Peugeot 307 CC с таким же 2-литровым агрегатом, но мощностью 177 л.с. (прирост достигается благодаря изменяемым фазам газораспределения), который был также представлен на суд журналистам. Машина значительно резче срывается с места и позволяет совершать более рискованные обгоны на скоростях выше 100 км/ч. Но в целом ощущения от обоих автомобилей схожие, и присутствие лишних сорока "лошадей" особенно не ощущается. Нам даже показалось, что в соревнованиях типа street race более опытный водитель на более слабом Peugeot легко "сделает" новичка на 177-сильной версии.
НЕ БОИСЬ! В процессе теста я так увлекся сравнением возможностей двух моторов, что и не заметил, как мой коллега перестал тыкать пальцем в многочисленные клавиши на приборной панели и начал ерзать на сиденье. Оказалось, что его волнует уже не принцип работы навигационной системы, а уровень безопасности. Дело в том, что в большинстве кабриолетов в случае опрокидывания сзади поднимается рама безопасности, которая прячется в нише позади задних сидений. Так вот, мой коллега зрительно этой рамы не обнаружил и откровенно занервничал. Пришлось напомнить, что в Peugeot 307 CC проблему решили более оригинальным способом. Одну большую раму заменили двумя маленькими, которые замаскировали в подголовниках задних сидений. В случае аварии подголовники "выстреливаются" вверх, и машина как бы "зависает" на трех точках. Две из них -- подголовники, третья -- рама лобового стекла, внутри которой помещен мощный каркас безопасности. С одной стороны, это хорошо, с другой -- плохо. Передние стойки получились излишне массивными и затрудняют обзор на крутых поворотах.
Слава Богу, тестировать эту систему безопасности нам не пришлось -- не позволила система поддержания курсовой устойчивости ESP, которая состоит из нескольких независимых электронных программ. Во-первых, это антипробуксовочная система, во-вторых, система распределения тормозного усилия и самая главная -- электронная система контроля тяги при прохождении поворотов. Последняя немного "душит" двигатель в том случае, если водитель начнет входить в крутой поворот на слишком уж высокой скорости без сброса газа. Надо отметить, что система эта не является панацеей от вопиющей неграмотности драйвера и в какой-то момент просто пасует перед законами физики. В таком случае ей приходится
ПОЛЕТНАЯ КАРТА. Но "летать" по сомнительным траекториям на Peugeot 307 CC не хочется -- не та аура у этого автомобиля. Он чем-то напомнил мне мотоцикл Harley-Davidson. Роднит то, что оба аппарата предназначены в том числе и для самолюбования. Наивысшее блаженство достигается тогда, когда медленно и степенно ты едешь по улице, и все внутри тебя кричит окружающим: "Смотрите, что у меня есть!" И люди действительно начинают завидовать и изяществу внешних форм, которое бросается в глаза, и качеству внутренней отделки, которую тоже можно выставить напоказ, убрав крышу. Я бы даже сказал, что места для задних пассажиров в 307 СС лишние. Этот автомобиль был создан для эгоистов, которые не любят путешествовать в большой компании.

Хотя задний диван в Peugeot можно назвать полноразмерным -- двое взрослых разместятся там без особого труда, особенно с открытым верхом. Для доступа на галерку достаточно потянуть за ручку на спинке переднего сиденья -- оно сдвигается вперед, и открывается проход, которым с легкостью воспользуется даже весьма крупный пассажир. А вот при опущенной крыше попадать внутрь довольно сложно - даже устраиваясь на переднем сиденье, можно довольно больно приложиться о металлическую "притолоку". Поэтому в Peugeot 307 CC все говорит о том, что это в первую очередь кабриолет и только во вторую -- купе.

СИЛА ЭМОЦИЙ. Peugeot 307 CC -- явление достаточно уникальное в современном автомобильном мире. В гольф-классе у него пока только один конкурент -- Renault Megane II, о котором "Автопилот" писал в прошлом номере. Ситуация, конечно, будет меняться, так как в Европе спрос на кабриолеты с металлической крышей растет стремительно и остальные производители будут вынуждены заполнять эту нишу. Но им придется нелегко -- Peugeot 307 CC установил планку качества довольно высоко. Автомобиль может похвастаться датчиками дождя и автоматического включения ближнего света, обогревом зеркал и стекол, мощной климатической установкой и прекрасной "музыкой" с CD-чейнджером. Для удобства водителя предусмотрены дополнительные подрулевые переключатели: один -- для управления аудиосистемой, другой -- для круиз-контроля. В качестве дополнительного оборудования может быть установлен ЖК-дисплей, на который выводятся не только показания спутниковой навигации, но и данные бортового компьютера. На более мощной версии в стандартное оснащение входит даже парктроник. Естественно, цена такого автомобиля покажется немного высокой для гольф-класса, но на сегодняшний день цену диктует тот, кто в этой области монополист. Так что эмоции придется сдерживать.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА<
Peugeot 307 CC
Рабочий объем (куб. см) 1997
Мощность (об/мин) 136 л.с. при 6500
Момент Нм при об/мин 190 при 4100
Привод передний
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Длина/ширина/высота (мм) 4347/1759/1424
Колесная база (мм) 2605
Масса снаряженная/полная (кг) 1457/1830
Максимальная скорость (км/ч) 207
Разгон до 100 км/ч (с) 10,9
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 11,5/6,2
Цена в Москве еще не определена
Источник: «Автопилот»
Видео краш-тесты Peugeot 307 cc 2003 - 2005
Тест-драйвы Peugeot 307 cc 2003 - 2005
Краш-тест Peugeot 307 cc 2003 - 2005
Краш тест : подробные сведения29%
Водитель и пассажиры
10%
Пешеходы