Тест-драйв Peugeot 307 cc 2003 - 2005 Кабриолет
Демисезонное купе
Peugeot 307СС хорош для поездок в любую погоду, и одинаково подходит как женщинам, так и мужчинам
До недавней поры Peugeot продавал в нашей стране единственное купе-кабриолет, созданное на базе компактной 206-й серии. Хороший автомобильчик, ничего не скажешь, но уж чересчур маленький. Два места спереди - и все. Багажник, если сравнивать его с дорожными аксессуарами, скорее напоминал женский несессер нежели объемный чемодан. В общем, достаточно эгоистичная машина для поездок по городу и ближайшим окрестностям. Можно, конечно, и путешествовать, но на трассе подобная короткобазная машина не столь комфортна.
Второй купе-кабриолет в гамме Peugeot стал намного практичнее и удобнее. Хотя бы потому, что выполнен на базе старшей по рангу 307-й модели. А это значит увеличенную по сравнению с 206-м базу и колеи, просторный салон, наконец, современные технические решения (307-й на пару лет моложе "родственника").
Когда едет крыша

Все время, пока крыша "едет", ее состояние отображается на большом экране, вынесенном под самое лобовое стекло точно посередине передней панели. Рисованный автомобильчик в такт работе электромоторчиков, двигающих всю конструкцию, показывает, что происходит позади вас. А окончание процесса сопровождается приятным звуковым сигналом.
Правда, погода в день теста не особо благоволила к общению с природой напрямую, без стекол и крыши, так что эксперименты с превращением машины из купе в кабриолет завершились довольно быстро - было слишком холодно. Хотя я должен оговориться, что основной дискомфорт доставлял пронизывающий ветер, гулявший по салону. Огородиться от него никак не удавалось. Между тем, климатическая установка вполне сносно справлялась с обогревом ног и туловища. В общем, по моему мнению, на 307СС можно начинать ездить без верха, когда воздух на улице прогревается градусов до 12-14. Демисезонный автомобиль, одним словом.
Больше спорта

К примеру, белые шкалы приборов, окаймленные хромированными кольцами. Пухленькая баранка с выштамповками под удобный хват, украшенная вставками из матового алюминия. Серебристый фон центральной консоли, вместившей в себя блок управления климатом, пару дефлекторов системы вентиляции, кнопки включения дополнительного оборудования, а также магнитолу, размерами превышающую даже 2DIN. Ее верхняя часть - блок управления источником и качеством звука, плюс клавиатура встроенного мобильного телефона, плюс пара джойстиков, ответственных за переходы от режима к режиму.

Отдельной похвалы заслуживают сиденья. Пусть они лишены электрических регулировок - ко всем рукояткам необходимо тянуться - зато на редкость удобны. В отличие от стандартных Peugeot 307 кресла обладают развитой боковой поддержкой. Плюс к тому - вмеру мягкие по сравнению со многими спортивными моделями, что лично для меня весьма актуально. Сиденья сзади - скорее детские, хотя парочка миниатюрных и терпеливых дам могут устроиться позади водителя и не сетовать на неудобства. Я так думаю - часа полтора могут выдержать на задних сиденьях даже мужчины.
Не беспокойтесь, вы - "в клетке"

Новые силовые элементы лучшим образом сказались, как того и следовало ожидать, на поведении автомобиля на дороге. Добавившийся металл значительно снизил центр тяжести модели, отчего та стала держаться за дорогу просто каким-то магическим образом. Казалось, что вот-вот я должен услышать визг резины и ощутить снос передка в повороте, однако машина продолжала четко прописывать траекторию. Словно на нее сверху положили бетонную плиту весом не меньше тонны. Совсем неплохо для купе! А если сложить крышу, убрав тем самым один из силовых элементов клетки кузова? На стандартных скоростях ничего не изменилось вообще. Может быть, на сотую долю секунды увеличились реакции на повороты руля, но не более того. Если вы не специалист и не задались целью действительно проверить это на деле, то, поверьте - ничего и не почувствуете.


Краткие технические характеристики Peugeot 307CC
Объем двигателя, куб. см.: 1997
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. с. при об./мин.: 137/6000
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 190/4100
Разгон до 100 км/ч, с.: 10,9 (12,7)
Максимальная скорость, км/ч: 207 (204)
Средний расход топлива л./100 км.: 8,2 (8,9)
Объем топливного бака, л.: 60
Габариты, мм.: 4340х1745х1420
В скобках - данные для версии с АКПП
Сергей Ильинский
Видео краш-тесты Peugeot 307 cc 2003 - 2005
Тест-драйвы Peugeot 307 cc 2003 - 2005
Краш-тест Peugeot 307 cc 2003 - 2005
Краш тест : подробные сведения29%
Водитель и пассажиры
10%
Пешеходы