Тест-драйв Nissan Patrol lwb 1998 - 2004 Внедорожник
Могучий Patrol
Nissan укрепляет «внедорожные» позицииВообще-то Nissan атакует на всех фронтах, то есть — во всех сегментах рынка. И это наступление нельзя не признать успешным. Обаятельная Micra, выразительная Primera, компактный «штурмовик» X-Trail — все последние новинки достигают цели, завоевывая симпатии все большего числа людей, в том числе в России. На этой волне компания решила добавить пороха и в орудие крупного калибра — свой самый большой и мощный внедорожник Patrol GR. Он прошел через рестайлинг и получил новый рядный 6-цилиндровый мотор объемом 4,8 литра.
Внешне Patrol добавил лоска. Теперь на солнце блестит не только хромированная решетка радиатора, но даже боковые зеркала и дверные ручки. По отдельности не слишком заметные новации, коснувшиеся указателей поворотов спереди и сзади, бамперов и противотуманных фар, все вместе они придали хорошо известной модели свежий вид. Но и помолодевший Patrol выглядит этаким опытным бойцом, уверенно зовущим на штурм бездорожья — мол, со мной не пропадешь. Проверим? Обязательно. Но для начала устроимся поудобней — покорять российские хляби можно и с комфортом. «Танк» люкс-класса
Проходимый, как танк, в чем я скоро убедился, Patrol обеспечивает поистине генеральские удобства. Если бы наши военные джипы предлагали такой уровень комфорта, из армии бы никто не увольнялся… На трех рядах мягких кожаных сидений может разместиться большая и теплая компания. Водительское кресло готово принять хоть тощего новобранца, хоть бросившего всякий спорт четверть века назад маршала — диапазон электрических регулировок, кажется, не имеет пределов. При этом еще баранка перемещается как по высоте, так и по горизонтали. Остается лишь не забыть подрегулировать поясничный подпор, чтобы в дальних поездках не устала спина. На центральной консоли теперь возвышается рычаг новой автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач — штука, не слишком распространенная на внедорожниках. Мало того, у АКПП есть зимний режим, активирующийся простым нажатием на кнопку. Рядом с АКПП еще один рычаг, отвечающий за режимы работы трансмиссии. Если он находится в верхнем положении, значит, вы управляете заднеприводным автомобилем. И даже призывнику из глухой деревни, где нет транспорта, кроме гужевого, легко объяснить, что когда под колесами скользко, следует немного сместить этот рычаг вниз. Тогда на щитке приборов загорится зеленая лампочка, сигнализирующая о том, что сейчас мощность силового агрегата распределяется в равной пропорции между передними и задними колесами. Правда ему следует под угрозой «губы» запретить дергать этот самый рычаг, если скорость превышает 40 км/ч.
И еще суровее должно быть наказание, если водитель вздумает без остановки перейти на пониженный ряд передач. Все рычаги обшиты кожей, а центральная консоль отделана деревом. В ее центре — фирменная аудиосистема, а чуть ниже CD-чейнджер на шесть компакт-дисков. Музыка звучит неплохо, но до настоящего Hi-Fi все же не дотягивает. Но, в конце концов, это не концертный зал на колесах, а «бойцовый» автомобиль. Для него гораздо важнее то, что все органы управления размещены предельно логично и удобно.
No limits, возможно все
Ну, или почти все, что Patrol GR доказывал не раз за полвека своего существования. И даже без 245 «лошадей» под капотом, которые появились теперь, и которые ревут при активном нажатии на педаль газа, как голодные львы. Передачи переключаются мягко даже на максимальных оборотах, а разгон настолько быстр, что расстояние до ближайшего светофора сокращается быстрее, чем зрачки привыкают к солнечному свету. Конечно, это не спорткар, но очень впечатляет, особенно когда чувствуешь габариты, или когда приходится осаживать эту почти трехтонную махину. Тормоза не должны подвести: они дисковые и вентилируемые на всех колесах, оборудованы системой АБС, что очень помогает на скользком покрытии. Да и рулевое управление не в пример некоторым конкурентам. Баранка хоть и кажется легкой поначалу, но с ростом скорости заметно тяжелеет. Крены кузова в поворотах заметны, но не сказать, что критичны. И меньше, чем, скажем, у некоторых конкурентов из Америки. К тому же система стабилизации всегда готова придти на помощь. При этом ходы подвесок просто огромны.
Я проверил это, очень быстро добравшись до лесного массива. Подобие дороги с ямами, словно после бомбежки, Patrol преодолел играючи. Но как-то незаметно дорожка перешла в тропинку, и правая половина автомобиля оказалась в глубоком снегу. Пора обеспечить полный привод. Машина продолжает движение, пробивая уже всеми четырьмя колесами путь в снежной целине. Но — как-то с трудом. Да, всесезонная резина Bridgestone скорее подходит для асфальта или песка, и Patrol тут ни при чем. Однако он движется! ...Кажется, я слишком увлекся — автомобиль стал зарываться в снег и скрести днищем. Открыл дверь, и ужаснулся: даже порогов не видно! И знаете, какая мысль пришла первой? Надо это сфотографировать. Но лишь попытавшись сделать первый шаг, я оставил эту затею — иначе пришлось бы откапываться самому. А как Patrol? — была вторая мысль. Включаю пониженную, рычаг АКПП в ручной режим, и сразу — на третью передачу. Благодаря изменяемым фазам газораспределения крутящий момент на «низах» очень велик, что, собственно говоря, мне сейчас и требуется. Отпускаю тормоз и слегка дотрагиваюсь до акселератора. Небольшая пробуксовка, и Patrol медленно, но верно, самостоятельно заблокировав задний дифференциал, начинает выбираться из плена. А дальше были «шалости» — ледяная горка, снежный «окоп», ледяные бугры… Он и в самом деле способен на многое, этот Patrol GR.
Конкуренция
При цене около 64 тысяч долларов, Nissan Patrol GR конкурирует с такими признанными «проходимцами», как Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-класса и Mitsubishi Pajero. И всю свою «сознательную внедорожную жизнь» Patrol едва ли им уступал, а с появлением нового мотора уж точно способен составить серьезную конкуренцию. К тому же не следует забывать о таком, например, преимуществе, как АКПП с возможностью ручного переключения передач. Если же рассматривать автомобиль как комфортабельный внедорожник, то ему предстоит побороться также с Chevrolet Tahoe и Jeep Grand Cherokee. Но речь ведь идет о стойком «солдате»... Краткие технические характеристики Nissan Patrol GR 4,8
Объем двигателя, куб. см.: 4759
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. с. при об./мин.: 245/4800
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 400/3600
Разгон до 100 км/ч, с.: 10,8
Максимальная скорость, км/ч: 190
Средний расход топлива л./100 км.: 18,2
Объем топливного бака, л.: 95
Габариты, мм.: 5070х1930х1855
