Тест-драйв Mitsubishi Pajero sport с 2008 года Внедорожник

Тест-драйв Mitsubishi Pajero 3,0: экономим на «лошадях»

В минувшую среду в Подмосковье состоялась ездовая презентация внедорожника Mitsubishi Pajero, получившего новый бензиновый двигатель объемом 3,0 литра. Внешне новинка не претерпела никаких изменений. «Паджеро» по-прежнему брутален и легко узнаваем.

На тест нам досталась самая упакованная комплектация Ultimate, в которой есть все необходимое, включая кожаный салон, электрорегулировку передних кресел, навигационную систему, камеру заднего вида и остальные блага цивилизации.


Внешне Mitsubishi Pajero с 3,0-литровым мотором совсем не изменился.

Благодаря высокой посадке и большим боковым зеркалам обзорность в Pajero — одна из лучших в классе. Из эргономических просчетов отметим отсутствие продольной регулировки рулевой колонки и небольшой выступ справа от педали газа, за который периодически задевает нога. Сзади запаса пространства вполне хватит и троим взрослым пассажирам. К их услугам не только подлокотник и отдельные воздуховоды, но и собственный блок управления климатом, позволяющий регулировать температуру и силу обдува.

Но все это о «четвертом» Mitsubishi Pajero мы уже давно знаем. Между тем, главной причиной нашей встречи стало появление в линейке «Паджеро» нового бензинового двигателя объемом 3,0 литра. По сути, мотор этот далеко не нов: с небольшими изменениями он перекочевал на Pajero еще с предыдущего поколения Mitsubishi Pajero Sport.


В богатом исполнении Ultimate (1 675 000 рублей) есть все необходимое, включая русифицированную навигацию, электропривод кресел, кожаный салон и многое другое.

Главной задачей замены 250-сильного двигателя объемом 3,0 литра менее мощным 3,0-литровым мотором в Mitsubishi называют желание снизить ценовую планку на свой внедорожник, а также позаботиться о налоговых послаблениях для владельцев «Паджеро»: налог на 178 л.с. составляет 8010 рублей, тогда как 250-сильный мотор потребует 18 750 рублей. Кроме того, 3,0-литровый двигатель адаптирован под 92-й бензин. По словам представительства Mitsubishi , новый движок с удовольствием переваривает и топливо, заправленное на сетевых заправках в Москве, и денатурат, который наливают в регионах. Вдобавок стоимость аналогично оснащенного автомобиля с 3,0-литровым двигателем меньше более чем на 300 тысяч рублей.


Даже на гражданской резине по раскисшей после дождя колее "Паджеро" гребет, как танк.

Также в рамках адаптации под российские условия эксплуатации был перепрограммирован блок управления двигателем и установлен аккумулятор увеличенной емкости. Больше никаких конструктивных изменений Pajero не претерпел.

Динамика разгона 2,1-тонного внедорожника не впечатлила. Mitsubishi Pajero вполне оправдал свои паспортные 13,6 секунды до «сотни». Такая же ситуация и с обгонами. На скорости более 100 км/ч такие маневры лучше планировать заранее. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия четко и плавно перебирает скорости, однако отличается небольшими задержками при переходе «вниз».


Большие ходы подвесок и хороший внедорожный арсенал в виде системы Super Select 4WD позволяют "Паджерику" уверенно ползти даже с вывешенными колесами.

«Паджеро» хорошо идет по прямой, не требуя лишних подруливаний и напрочь игнорируя колейность. По-европейски жесткие настройки подвески замечают все небольшие стыки и неровности, но при этом достаточно комфортно преодолевают более серьезные ямы и ухабы. Из-за достаточно высокого центра тяжести кренов в поворотах избежать не получится, но независимые подвески всех колес делают свое дело и стабильности крены кузова не мешают.


Все задачки по "геометрии" Mitsubishi Pajero решил не напрягаясь.

Внедорожный арсенал скрыт под несложным названием Super Select 4WD, которое обозначает наличие фирменной полноприводной трансмиссии. С помощью рычага, расположившегося рядом с селектором АКПП, можно выбирать четыре различных режима: 2H (или задний привод), 4H полный привод (распределение момента 33:67 в пользу задней оси), 4HLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4HLLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и с понижающей передачей). Кроме того, в двух последних режимах можно отдельно заблокировать задний межколесный дифференциал, а переход из заднеприводного режима в полноприводный можно осуществить на скорости до 100 км/ч. Это не может не радовать, особенно в тех случаях, когда сухое и «цепкое» покрытие резко сменяется скользкой дорогой.


На прямой внедорожник демонстрирует завидную стабильность. На обгонах 178 сил, которые выдает 3,0-литровый мотор, начинает не хватать.

Для испытаний организаторы приготовили массу различных препятствий с глубокими бродами, крутыми подъемами и сильно раскисшими после дождя колеями. Надо сказать, что все преграды Mitsubishi Pajero играючи преодолел на штатной резине Yokohama Geolander размерностью 265/65 R17 даже без использования «понижайки». Единственное к чему можно придраться – достаточно массивный задний свес, из-за чего многие участвовавшие в тесте «Паджерики» приехали на финиш с поврежденными задними бамперами. Настоящие фанаты офф-роада решают эту проблему «лифтом» подвески и установкой зубастой резины большего диаметра, что существенно увеличивает клиренс и избавляет бампер от повреждений.


К тому времени, когда мы приготовились штурмовать брод, дожди подняли уровень в реке на добрые 20 см, но и этой помехой для Pajero не стало.

Mitsubishi Pajero в очередной раз подтвердил звание настоящего честного внедорожника, обладающего при этом достойным поведение на асфальте. Несмотря на потерю в динамических характеристиках, появление нового бензинового мотора, скорее всего, пойдет продажам на пользу, ибо в последнее время вопрос экономии денег начал превалировать над мощностью.  


Руслан Галимов  


Плюсы    
Отличные внедорожные способности
Неплохая управляемость на асфальте
Небольшой налог
Бензин АИ-92
       
Минусы    
Слабая динамика разгона
Большой задний свес
Жесткая подвеска
       
Цена протестированного автомобиля - от 1 429 000

Технические характеристики
Кузов
Тип кузова     Внедорожник
Число мест     5
Объем багажника, л     -
Снаряженная масса, кг     2100
Полная масса, кг     2810
Длина, мм     4900
Ширина, мм     1875
Высота, мм     1870
Колесная база, мм     2780
Дорожный просвет, мм     235

Двигатель
Тип     Бензиновый
Расположение     Спереди продольно
Расположение и число цилиндров     V6
Рабочий объем, см     2972
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм     -
Степень сжатия     -
Число клапанов на цилиндр     4
Максимальная мощность, л.с./об/мин     178/5250
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин     261/4000

Трансмиссия
Коробка передач     Автоматическая 5-ступенчатая
Привод     Подключаемый полный
Передняя подвеска     Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска     Многорычажная, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза     дисковые, вентилируемые
Задние тормоза     дисковые, вентилируемые
Шины     265 / 65R17

Динамика
Максимальная скорость, км/ч     175
Время разгона 0-100 км/ч, с     13,6
Расход топлива, л/100 км    
городской цикл     15,9
загородный цикл     10,0
смешанный цикл     12,2
Емкость топливного бака, л     90
 

Источник: CarClub.ru