Тест-драйв Mitsubishi Pajero sport с 2008 года Внедорожник

Cравнительный тест: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

При всем богатстве выбора найдется не так много автомобилей, которые гораздо лучше чувствуют себя вне асфальта. В их числе сразу две модели Mitsubishi - культовый Pajero и Pajero Sport
История Pajero Sport совершенно нетипична - между двумя поколениями этого автомобиля прошло целых 12 лет! Его первая версия появилась еще в 1996 г., премьера же модели второй генерации состоялась в 2008 г. в Москве. А ведь это японская машина, а они, как правило, обновляются куда чаще европейских и американских. Почему так? Ответ прост: настоящий рамный внедорожник оказался столь удачным и востребованным на различных рынках, что японцы долго не решались его обновить. Но жизнь идет, меняются требования рынка и стандарты безопасности. А значит, пришло время нового автомобиля.
Без излишеств
Как и у предшественника, в основе Pajero Sport второго поколения рамная конструкция, и он опять построен на платформе популярного пикапа L200 (тоже нового). Их общность прослеживается даже в дизайне: поставь рядом два автомобиля, и поймешь, что они - братья. Хотя у внедорожника есть собственные черты. Изменена решетка радиатора, более замысловатую форму обрела головная оптика, в блестящие колечки вставлены "противотуманки". Само собой, здесь совершенно иная "корма": вместо грузовой платформы - дверь универсала, на которую с углов перетекают затейливые стекла задних фонарей.
Открыв эту дверь, обнаружим 500-литровый багажник. Причем его можно увеличить почти в 3,5 раза - до 1720 л. Достаточно потянуть рычажки на спинках задних кресел, и они легко сложатся, превратив отсек в грузовой фургон. Те же рычажки могут быть использованы для повышения комфорта: с их помощью регулируется наклон спинок во втором ряду кресел. А если учесть, что и подушки двигаются взад-вперед, то шансы подобрать удобную посадку пассажирам возрастают. Говорю это потому, что в целом задний ряд в Pajero Sport назвать идеальным трудно. Кресла расположены низко, и колени приходится задирать вверх. При этом от макушки до потолка остается сантиметра три. И это в машине высотой 1,8 м! Видимо, тут свою роль играют два момента: большой клиренс (215 мм) и полноразмерная "запаска", помещенная под днище багажника, из-за чего пол автомобиля пришлось поднять очень высоко. По этой же причине укладывать в багажник габаритный и тяжелый груз неудобно.
Зато на передних креслах такая высота только в плюс. Обзор просто идеален - смотришь на дорогу поверх легковушек. Хорошо видно и все, что творится сзади, - спасибо крупным боковым зеркалам и большому стеклу задней двери. Правда, даже их не хватает на парковке: сдавать назад машину длиной 4,7 м неудобно, если нет хотя бы звукового датчика парковки, а его на Pajero Sport нет. Как нет и регулировки рулевой колонки по выносу - она настраивается лишь по высоте. Хотя особого дискомфорта это не доставило: можно подобрать удобную посадку за счет перемещения сиденья. Тем более что эргономика водительского места на хорошем уровне: все показания приборов считываются без труда, до рычагов и ручек управления (например, аудиосистемой или климат-контролем) тянуться не приходится - все близко, все под рукой. К тому же часть кнопок ("музыка", круиз-контроль) выведена на трехспицевый мультифункциональный руль.
Что же касается салона в целом, то он оставил двойственное впечатление. С одной стороны - кожа, вставки под дерево и под алюминий, подстаканники, обогрев сидений, люк в крыше… С другой - только механические регулировки кресел, отнюдь не самая дорогая кожа и жестковатый пластик. Последнее - явно от пикапа. Да и стилистика интерьера вновь напомнила L200, разве что чуть серьезнее выглядят циферблаты приборов, и еще какие-то почти неуловимые штрихи как бы "приподняли" статус внедорожника. Хотя… Он ведь и есть истинный внедорожник, а не какой-нибудь "паркетник", по-пижонски претендующий на комфорт седана. Pajero Sport создавался как автомобиль, предназначенный для серьезных вояжей за пределами бульваров и шоссе.
Даже не зная броду
Мужской характер этого автомобиля проявляется, как только заведешь мотор. Даже сидя в мягком кресле, ощущаешь легкую вибрацию, исходящую от 3,2-литрового турбодизеля. Из-за этой дрожи и читать "разметку" рычага раздаточной коробки почти невозможно. Хотя это, по большому счету, и не нужно - управлять ею можно интуитивно. К тому же на панель приборов выведена световая схема машины, демонстрирующая, на каком приводе она работает: вот штатно включен только задний, вот загорелись все четыре колеса - значит, задействован полный привод для плохих покрытий, сдвинули рычаг до конца вперед и видим, что в дополнение блокирован межосевой и задний межколесный дифференциалы. В этом положении селектора машина превращается в настоящий вездеход - достаточно, чтобы всего одно колесо "чувствовало" твердь, и выберешься даже из болота. Тут нужно отдать должное фирменной трансмиссии Super Select 4WD, способной распределять крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции от 50/50 до 33/67. Причем переднюю ось можно подключать даже на ходу - на скорости до 100 км/ч.
Однако пока время экстрима не пришло - мы только выбрались за город, и есть возможность испытать автомобиль на трассе. Казалось бы, 163 л.с. для машины весом почти 2,2 т не абы какая мощь. Но Pajero Sport на асфальте не тушуется: пусть и не слишком резво (работает 4-диапазонный "автомат"), но все же набирает ход, и вот уже несемся по левой полосе на грани фола - стрелка спидометра доходит до отметки "150", зашкаливает за нее… При этом ощущения скорости нет, и лишь поспешно спрыгивающие из-под капота в другой ряд легковушки дают знать, что надо бы отпустить педаль "газа". В какой-то момент их поведение даже провоцирует на безрассудство, хочется завопить: "Прочь с дороги!" Благо, вовремя одумался. Что касается других аспектов, то руль вполне адекватен, слишком сильных кренов в поворотах не замечено, а неровности асфальта почти не ощущаются.
И все-таки стихия этого автомобиля там, где вообще нет дорог. Съехав в песчаный карьер, понимаю: здесь Mitsubishi сможет раскрыть все свои таланты. Включаю полный привод, трогаюсь. Сначала потихоньку - в колею, проложенную самосвалами, затем в барханы (угол въезда - 36°), с них - на валуны. Потом в овражек, по ручью… И каждый раз машина не ведает сомнений - деловито преодолевает брод, вскарабкивается в гору, переваливает через пни и корни.
Словом, лучший вариант для тех, кто часто выезжает на охоту и рыбалку, любит горные велосипеды, мотокросс, лыжи, снегоходы. Кстати, для транспортировки крупногабаритных грузов Pajero Sport может подхватить 2800-килограммовый прицеп. Вместе с тем в городе машина выступает как вполне комфортабельный универсал, причем даже не слишком прожорливый: наш средний расход топлива после нескольких сотен километров пробега лишь чуть превысил 8 л, что практически совпало с данными производителя (7,9 л/100 км).
Почти как дома
В отличие от нового Pajero Sport другой полноприводной автомобиль Mitsubishi - Pajero четвертого поколения знаком россиянам лучше: эта флагманская модель бренда на рынке с 2006 г. Однако по сей день она не выглядит старомодно. Солидный внешний вид, богатый интерьер, мощь истинного внедорожника в сочетании с высоким уровнем комфорта обеспечивают ему стабильный спрос. Но, несмотря на родственные отношения и схожий технический потенциал, впрямую сравнивать его с Pajero Sport не совсем корректно - эти машины предназначены для разных целей.
Pajero IV куда более городской автомобиль. Хотя бы по уровню роскоши салона. Здесь тоже кожаная отделка, но материал на ступень качественнее, нежнее. И пластик побогаче, тоньше проработаны детали интерьера. На полу черный ковролин, потолок же светлый, велюровый. Больше динамиков аудиосистемы, кресла с электрорегулировками. Климат-контроль может отдельно работать на задних пассажиров - для этого в торце центрального подлокотника есть ручки управления системой, а в крыше расположены дефлекторы.
Но главная "фишка" машины 2010 модельного года - новая мультимедийная система. Этот ультрасовременный комплекс выполняет множество функций. Так, во время движения назад с камеры на цветной дисплей выводится изображение с разметкой дистанции до препятствия, чего так не хватает на Pajero Sport. А путешествующие на втором и третьем рядах кресел (в багажнике есть маленькое складывающееся сиденье) могут даже посмотреть кино или концерт: к потолку прикреплен откидной экран с DVD-проигрывателем.
Что касается ходовых качеств, то нынешний Pajero хорош и на шоссе, и на бездорожье. Он без усилий преодолевал препятствия в песчаном карьере и в лесу (претензий к полному приводу не возникло), был резв на загородной магистрали (разгон до "сотни" - 10,8 с) и оказался очень комфортабельным на улицах столицы. Вот только аппетит ошарашил: залив утром в бак 40 л бензина, к вечеру мы вынуждены были вновь ехать на заправку. Но это следовало предвидеть: 250-сильный мотор 3.8 V6 с АКП - это вам не тарахтелка на "Оке". Да и Mitsubishi не скрывает: заявленный компанией расход топлива в городском цикле - 17,7 л/100 км.
Понятно, что такой автомобиль выбирают те, для кого экономия на бензине не ключевой фактор. Таким людям более важен имидж марки и модели, ее вседорожные качества, уровень комфорта. Этим требованиям в случае с Pajero соответствуют и цены: на машину с таким мотором и трансмиссией, как были на тесте, они стартуют с 1 599 000 рублей. Вместе с тем японцы предлагают альтернативу - не столь помпезный, но более практичный Pajero Sport. Самый доступный вариант с "автоматом" продается за 1 319 000 рублей, а начальная версия с МКП может обойтись еще на 60 тыс. дешевле. Если сопоставить с рынком в целом, получается достаточно привлекательный вариант.
Технические характеристики
Mitsubishi Pajero  Mitsubishi Pajero Sport
Габариты, мм 4900х1875х1900 4695х1815х1800
Колесная база, мм 2780 2800
Объем багажника 215-1790  500-1720
Снаряженная масса, кг 2355 2195
Тип двигателя бензиновый V6 турбодизель common rail
Рабочий объем, куб. см 3828 3200
Макс. мощность, л.с./об/мин 250/6000 163/3500
Макс. момент, Нм/об/мин 329/2750 343/2000
Трансмиссия  автоматическая 5-диапазонная автоматическая 4-диапазонная
Привод полный полный
Макс. скорость, км/ч 200 178
Время разгона 0–100 км/ч, с 10,8  12,3
Расход топлива (средний), л/100 км 13,5  7,9
Объем бака, л 88 70
Андрей Безверхов
Фото Яна Сегала

 
 
 

 

Источник: Журнал «Автопанорама»