Тест-драйв Mitsubishi L200 single cab 1995 - 2005 Пикап

Махнем на ранчо?

Об этом классе автомобилей у нас написано немного. То ли дело за океаном! Вместо звездочек-полосочек на американском флаге вполне могли бы изобразить пикап. У российских же автомобилистов в этом вопросе до недавнего времени было много путаницы. Так, например, ВАЗ-2102 или 2104 иногда называют «жигуль-пикапчик». И никто, как правило, не задумывается над явным искажением смысла в этом определении.
Ведь на самом деле имеется в виду кузов «универсал», которому напридумали массу разговорных синонимов: и «караван», и «комби», и «сарай». Между тем настоящий pick-up, как это ни покажется странным, давно знаком нашим автомобилистам.
Еще со времен ГАЗ-М-1 появились легковые машины, у которых позади обрезанной до середины кабины был приделан открытый грузовой кузов. За рубежом, особенно в Штатах, пикапы получили широчайшее распространение. У нас же они всегда выпускались в весьма ограниченных количествах. Ведь в советские годы класс мелких предпринимателей отсутствовал. А пикап нужен прежде всего именно им — владельцам маленькой фермы или магазинчика, у которых весь товар помещается на небольшой открытой платформе.
Особую нишу занимают мини-грузовички с полным приводом, спроектированные, как правило, на общей базе с внедорожниками. Выпускают их почти все фирмы, которые заняты изготовлением джипов. И основной сбыт они имеют опять же в Америке. В отличие от разнообразия моделей в других классах, пикапы, несмотря на различное происхождение, зачастую так похожи друг на друга, что отличить их можно лишь по эмблемам. Зато уж выполнены они обязательно крупным шрифтом, как правило, с проштамповкой металла на заднем откидном борту.
Для корректности сравнения рассмотрим три автомобиля японского производства: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada и Isuzu Pickup.
Этот класс только прокладывает себе дорогу на российский рынок. Согласитесь, обычные внедорожники в московском потоке составляют заметную долю, а вот мини-грузовички на их базе встречаются куда реже. Почему? Ответ лежит на поверхности. У нас джип — роскошь, а не средство передвижения. Он позволяет «наехать танком» даже на идущую впереди иномарку, погонять впотьмах с включенным полным светом по полям и лесам после хороших посиделок на шашлыках, штурмовать сугробы зимой, пробивая их насквозь и без пробуксовки влезать в горки. Во всем этом больше удовольствия, чем проку. Настоящий пользователь — сельский житель — не всегда может позволить себе даже подержанный УАЗик.
Но все же, что делать не бедному мужику, который хочет совместить приятное с полезным? Вот он-то и выбирает пикапчик с четырьмя ведущими. Причем чаще всего Duble Cab. Дверей четыре, мест пять, да позади квадратный по площади, где-то полтора на полтора, кузов. Одинарная кабина у нас не слишком прижилась. Это более коммерческий вариант, предназначенный в основном для перевозки груза водителем с экспедитором. А нам подавай два ряда сидений, где сегодня веселая компания катит на природу, а через неделю хозяин загружает два десятка мешков цемента для строящегося дома, а заодно сажает в кабину бригаду строителей.
Самое интересное, что у этих машин больше общего, чем различного.
Итак — исходные данные: два ведущих моста, четыре двери, небольшая платформа сзади, достаточно спартанская комплектация. Made in Japan. Что выберем?
Toyota предложила нам самый аскетичный вариант. Турбодизель низкого давления, ручные регулировки всего, из допоборудования — кондиционер да окраска металликом. Скромный трудяга. Очень похож спереди на 4-Runner восьмилетней давности. Да и внутри много общего. Простая, легковая посадка, отличный обзор. Особенно назад, через внутреннее зеркало, имеющее тонировку приятного дымчатого оттенка. Вообще на этих машинах, в отличие от классических джипов, можно пользоваться салонным зеркалом, так как границы его обзора совпадают с задним стеклом. Это тем более удобно, что боковые зеркала регулируются только снаружи вручную. Грузовик есть грузовик!
Первое, на что обращаешь внимание — гигантский дорожный просвет. Как у Big Foot. Межколесные редукторы на обычной высоте, даже раздатка с коробкой, закрытые металлическим кожухом, как у Toyota 4-Runner, не столь высоко размещены над дорогой. Но вот пороги! Я просто не представляю, какими должны быть канавы и барьеры, чтобы посадить Hilux на порог! Обратная сторона «хай-люксовской медали» — чтобы залезть в салон, ногу надо задирать примерно так, как делает это дог на прогулке. Салон, кстати, покрыт на полу легко моющейся клеенкой, а все панели сделаны из недорогого серого пластика. Что еще? Примитивные приборы без тахометра, четкое включение передач, площадка для левой ноги рядом с педалью сцепления.
Динамика абсолютно не впечатляет. Об оборотах можно только догадываться, но тяга появляется, по моим предположениям, где-то от двух с половиной до четырех тысяч оборотов. «Стоит» на дороге Hilux вполне четко и конкретно. Руль довольно точный, крены небольшие. Короче — дорожный тихоход. А внедорожный? Внедорожный — он просто чемпион! В Подмосковье не так много горок, но в районе Дмитрова и Яхромы мы нашли крутые подъемы. Этот дружочек, как упрямый бык. На первой пониженной он прет в любую гору. Я даже боялся кувырнуться назад. Наконец, выбравшись наверх, на просеку, обнаруживаем поперек дороги свежеспиленные сосновые стволы. Ну все, поехали обратно. А вдруг? Может попробуем?! Через эти бревна? Нет! Да! Поспорим? На что? На что хотите, я выиграю. Моя Toyota не чиркнула о деревяшки н-и-ч-е-м. Это ее стихия. Даже можно добавить газу. Кузов потряхивает, но пробоев в подвеске почти нет. Думаю, что «рабочая лошадь» — слишком скромная оценка для Hilux. Это — качественная, надежная и вместе с тем достаточно простая машина. И хоть и не быстро она разгоняется, но по бездорожью идет отменно.
Пересяду-ка я на вторую подопытную машину — Isuzu. Этот пикап выполнен на базе Rodeo, который более известен у нас, как Opel Frontera, и тоже оснащен турбодизелем, правда пообъемистее и помощнее, чем у Toyota.
Соответственно и по трассам Isuzu бежит вполне уверенно и бойко. С соответствующей дизельной спецификой, выражающейся в равномерном наборе скорости. Однако здесь за рулем ощущаешь себя в большей степени на грузовике, чем в Toyota или Mitsubishi. Пожалуй, виной тому нечувствительность и грубоватость управления. Я припоминаю, что нечто подобное было и в Opel Frontera. Усугубляют впечатление огромные толстенные покрышки явно болотной размерности на литых дисках. В этом же стиле выполнены и хромированные дуги позади кабины и перед бампером. Весь этот «блеск» увешан дополнительными фарами Hella. Имидж этого пикапа, пожалуй, самый охотничий. Клиренс у Isuzu меньше, чем у конкурентов. А вдобавок здесь и самые мощные декоративные пороги. Но это не всегда недостаток. Скажем, запрыгивать в салон легче. Касается это, правда, лишь передних сидений. А вот сзади... Садиться назад (естественно, не в кузов, а на второй ряд сидений) крайне неудобно на всех трех испытуемых. Посадка-высадка прямо как на «469-м» УАЗике, если вам это знакомо. Но, справедливости ради, скажу, что ехать там не тесно, причем даже втроем.
Но вернемся к Isuzu. В салоне (а нам достался небесно-синий экземпляр) сразу бросаются в глаза неприкрытые отделкой металлические части, чей колер резко выделяется на фоне утилитарного серого пластика. Пол закрыт ковром. В этой модели, благодаря довольно плоскому капоту, наилучший обзор вперед и наименее удобные ползунковые регулировки печки. Показалось, что шумо- и вибронагруженность великоваты. Слишком большие и ходы рычага КПП.
В целом, по нашим впечатлениям, Isuzu Pickup в этой комплектации более других соответствует имиджу автомобиля для активного отдыха на природе.
Третий герой — Mitsubishi L200 Strada, причем в самой современной и заряженной версии.
Прежде всего — это GLS, то есть люксовый вариант: электропакет, велюровые удобные сиденья, даже два эйрбега, передняя часть машины и салона от Pajero Sport, традиционные «фенечки» типа креномера от Mitsubishi. А к этому — «нахлобученная» на пикаповский кузов крыша с запираемой задней дверью и тонированными стеклами. А как же преимущества пикапа? А если надо перевезти негабаритный груз типа небольшого водного мотоцикла? Очень просто — эта крыша прикручена к кузову на восьми болтах, так что ее демонтаж, равно как и монтаж, займет минут десять, да и доступ к крепежу появляется только после отпирания подъемной крышки. Так что посторонние этот мини-фургон не разукомплектуют.
В кузове в штатном варианте уже лежит заводская накладка-«корыто» из мягкого пластика, так что любая поклажа не будет скоблить по металлу, а заодно и по нервам хозяина.
В целом машина напоминает скорее длинный джип, чем пикап. Аккуратный кенгурятник и литые диски дополняют экстерьер. Надо признать, что внешний вид L200 Strada — наиболее выразительный и законченный среди конкурентов.
Из технических особенностей отметим возможность переходить с заднего привода на полный и обратно при скоростях до 100 км/ч. Заодно отключается нагрузка на передний дифференциал без всяких муфт свободного хода, смонтированных в ступицах. Здесь же от дифференциала отсоединяется только правая полуось с помощью кулачковой муфты с вакуумным приводом. Необычное решение!
Пожалуй, это самый городской из всех трех тестируемых автомобилей. Его металлик как-то жалко царапать по кустам. Но большой недостаток машины — почти полное отсутствие обзора назад через внутрисалонное зеркало. Придется ориентироваться по боковым или парковаться «по звуку».
Рулежка у Mitsubishi самая мягкая, я бы даже сказал, слишком мягкая для столь мужественной машины. Переезд через неровности тоже самый комфортный. Тем самым на плохой дороге (или при полном отсутствии таковой) это заставит вас слегка снижать скорость в сравнении с жесткими, но дубовыми рессорами и торсионами Toyota и Isuzu.
Да, не забыть бы упомянуть, что Mitsubishi достался нам бензиновый (у конкурентов — турбодизели), так что полноценное сравнение провести трудно. Но заметим, что динамика этого пикапа близка к динамике Isuzu. Почему? Дело в том, что на L200 устанавливается лишь четырехцилиндровый мотор, V-6 оставили для Pajero. Так что крути не крути, быстро не разгонишься. Но с другой стороны, резкие перестроения или гонки по шоссе — не для наших героев. У большинства покупателей пикапов уже есть другой автомобиль, а этот, как правило, приобретается для весьма специфических нужд. Охота, перевозка серфинга или мини-снегохода (открой задний борт, да закрепи груз получше, пусть себе свешивается немного), доставка небольших грузов. Большой годовой пробег для пикапа нехарактерен, а сами машины надежны и основательны. Так что вы совершаете покупку на долгий-долгий срок.
Можно спорить, что лучше — простой двухместный пикап, Duble Cab, который мы рассматривали сегодня (а ведь бывают и промежуточные компоновки — две двери и сиденья 2+2), или обычный джип. Но напомним еще раз об универсальности двухкабинного пикапа и об удачном соотношении цена — качество.
Владимир Смирнов
Водитель-консультант Ш.Мухомидеев
Фото Александра Ноздрина
 

 

Источник: "Автомобили"