Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап

Мужской размер

Эль - не только густое английское пиво. Эль - буква латинского алфавита. И если двести эля по зиме - что слону дробина, то "Эль двести" хорош в любой сезон.
L200 - пикап от фирмы Mitsubishi.
СЛОВО И ДЕЛО
 Слово "пикап" прочно вошло в русский язык. Так же как слово "лимузин". И оба с неправильным значением. Лимузином у нас называют большой автомобиль представительского класса. А во всем остальном мире это полноразмерный седан. Кузов, который у нас называют пикапом, во всем мире носит название "универсал". А пикап - это автомобиль рамный, в котором пассажирский салон существует независимо от грузового отсека.
От этимологии перейдем к делу. Так сложилось, что, первые сто с лишним километров тест-драйва нам пришлось проделать по городу. На тот день, как назло, выпала масса неотложных дел: поездка в банк, посещение нескольких фирм, расположенных в самом центре города, и тому подобные заботы. Пришлось воспользоваться пикапом как обычной разъездной машиной. А последняя, как известно, должна обладать как минимум тремя качествами. Удобным и комфортабельным салоном - чтобы было тепло и уютно. Разгонной динамикой - чтобы лавировать в плотном городском потоке. Сравнительно небольшими размерами - чтобы не иметь головной боли при парковке.
Постоянно тянет сравнивать машину с Pajero. Но это не "Поджарый" - L200 задумывался для работы, а не для барства. И на тест к нам попала самая дешевая, базовая версия. Из удобств мы имеем: гидроусилитель руля, корректор фар и иммобилайзер. Если бы у нас оказались лишние $1.6 тыс., дополнительно мы бы получили ABS и подушку безопасности. На приборной панели вместо больших часов появился бы тахометр. Еще за пару тысяч нам бы установили электрические стеклоподъемники и зеркала, а также центральную блокировку дверей. Еще тысяча с небольшим - и в нашем распоряжении самая навороченная модель - GLS. От прочих отличается наличием кондиционера. Ну, о кондиционере мы по морозу не очень сожалели. А в остальном - вполне приемлемый уровень комфорта: не бедный, но и не вызывающий слез умиления.
Разгонная динамика позволяет перемещаться по городу без всякого ущерба для самолюбия. При известном навыке управления дизельным двигателем в пробке можно трогаться со второй передачи и на ней же разгоняться до 40-50 км/ч. Затем притормаживать до 20 и спокойно ползти в пробке дальше. Передаточные числа в коробке вообще подобраны настолько удачно, что первой и третьей передачами можно пользоваться только как разгонными - с первой трогаться, а на третьей разгоняться после выхода "на оперативный простор". Для ровного движения в городе достаточно второй и четвертой. На трассе, при средней интенсивности движения, достаточно пятой передачи, которая спокойно позволяет держаться в рамках 60-100 км/ч.
Одна беда. Трудно на этой машине парковаться. Хотя освоив умение ездить "по зеркалам" и отбросив ложную боязнь зацепить кого-нибудь кузовом, можно преодолеть и этот пространственный идиотизм. Дело в привычке, а не в машине.
ХОРОШО СИДИМ
 Японцы не стали оснащать обычный грузовичок хитроумной системой полного привода 4WD Super Select, которой славятся Mitsubishi Pajero. Класс машины не тот. Для езды по нормальным дорогам с твердым покрытием вполне достаточно заднего привода. Изготовитель не рекомендует пользоваться при этом режимом "4Н" - это грозит привести к поломке раздаточной коробки. Но "поджиповать" на этой машине можно всласть, что мы и проделали на второй день редакционного теста.
Первому испытанию наш L200 подвергся на Можайском шоссе, когда мы свернули на "дорогу местного значения", покрытую неубранным снегом. Турбированный дизель сыграл злую шутку - достаточно немного пережать педаль газа и кузов стремится обогнать передок. Останавливаемся и переводим ручку раздатки в положение "4Н" - равномерное движение восстанавливается, несмотря на все провокационные попытки поиграть педалями газ-тормоз.
Усыпленные примерным поведением L200, мы лихо выруливаем на снежную целину в том же режиме и - немедленно садимся на брюхо. Все попытки сдвинуть автомобиль с места, выраженные в переключении в режим "4L" и блокировке заднего дифференциала, к положительным результатам не приводят. Хорошо сидим!
В работу включаются проходящие мимо селяне. Подталкиваемый их могучими руками Mitsubishi выползает на твердый грунт, и больше мы экспериментами не занимаемся. Оставшееся время передвигаемся по снежной целине только на пониженной передаче и с заблокированным задним дифференциалом. Что и позволяет несколько раз выбраться из довольно гиблых ситуаций, куда в порыве творческого рвения загоняет машину фотохудожник. В итоге можно отметить одно - L200 обладает прекрасными внедорожными качествами, но только в том случае, если водитель тоже не промах. Эта машина ошибок не прощает.
ИСКУССТВО ГРУЗИТЬ
 Расчетная грузоподъемность L200 немногим более тонны. Если взять за точку отсчета одну штуку красного кирпича весом 3 кг, то путем нехитрых вычислений можно предположить, что в кузов L200 спокойно влезает 350-400 штук. За одну ходку можно перевезти стройматериалов для целой собачьей конуры.
А если серьезно, то в странах Западной Европы весь автопарк мелкого бизнеса давным-давно состоит из пикапов. Они вполне способны обеспечить суточный товарооборот небольшого магазина. По свидетельству наших сельских друзей, того количества сена, которое мы в творческом экстазе навалили в кузов нашего пикапа, вполне достаточно, чтобы прокормить всю их многоголовую конюшню в течение нескольких дней.
Официальные дилеры Mitsubishi предлагают для рачительных хозяев несколько вариантов закрытого кузова. Самый простой - пластиковый верх, который тривиально предохраняет перевозимый груз от агрессивного воздействия окружающей среды в виде кислотных дождей и соляных брызг из-под колес. Самый навороченный вариант - хромированная платформа, которая поднимается наподобие крышки капота и позволяет запереть открытый кузов на ночь.
ПРАВОСУДИЕ ПО...
В одном автосалоне, специализирующемся на торговле американскими автомобилями, рассказали историю: звонит покупатель и интересуется, может ли он заказать себе машину, как у Крутого Уокера. Судя по голосу и манере изъясняться, клиент явно не собирался вершить правосудие. Ни по-техасски, ни по-русски. А "Додж Рэм" ему приглянулся тем, что это "просто круто".
Звонок симптоматичный. В США, например, пикапов значительно больше, чем фермеров и мелких бизнесменов. Жертвами устойчивой моды на автомобили такого типа становятся не только тинейджеры с пляжей Малибу. Среди поклонников стиля Чака Норриса много солидных отцов семейств и клерков с Уолл-стрит. Все они действуют в соответствии с законами жанра: обязательно украсят свой пикап хромированной дугой с прожекторами, кенгуринами и подножками. Можно также расписать капот фантастическими птицами, а по бортам пустить красно-желтое пламя. Самые крутые выводят хромированные выхлопные трубы вверх вдоль задних стоек кабины, имитируя седельные тягачи Kenworth.
Суммируя впечатления от Mitsubishi L200, можно со всей ответственностью заявить: этот недорогой автомобиль способен удовлетворить самые разные амбиции - от сельскохозяйственных до пижонских. Объемный кузов вместит целую копну сена. Прекрасные ходовые качества машины позволят быстро доставить это сено прямо на сеновал. А комфортный салон наверняка придется по душе той, кого вы на это сено хотите опрокинуть.
"Автопилот" благодарит ЗАО "Рольф - Холдинг", (095) 401-3801, 401-2333, за предоставленный на тест автомобиль. На период проведения теста автомобиль был застрахован в компании "РЕСО-Гарантия", (095) 250-3600, 234-1800.
 

Откуда возьмется на российском рынке спрос на японский грузовичок Mitsubishi L200, пока не очень понимают даже его продавцы. Для придания крутизны своему имиджу дизельный L200 не всякому подойдет. Остается только возить всякие грузы по плохим дорогам. Соответственно, главные покупатели - мелкие бизнесмены или фермеры. Но где им взять $26 тыс.? И даже если есть где, пока они предпочитают купить несколько "уазиков" или "газелей" вместо одного иностранного джипа, который еще и непонятно, где чинить. В результате более или менее стабильными российскими покупателями японских пикапов были в последние годы лишь сибирские нефтяники. С 1994 года, когда L200 впервые здесь появились, практически каждая тюменская фирма успела купить себе несколько. А одна, название которой российское представительство Mitsubishi держит в секрете, взяла сразу сотню! В Сургуте даже открыли специальный сервисный центр по обслуживанию японских пикапов.
Но этим дело и ограничилось. Наступил 1996 год, поставки старой L200 кончились, а новую модификацию японцы отправлять к нам не торопились. Производство пикапа в это время спешно переводилось в Таиланд, а тамошний завод не мог сразу выйти на полную мощность. Причина вполне объективная, но сути дела это не меняет. И без того весьма вялое продвижение грузовичка на российский рынок совсем застопорилось. Теперь, когда новые L200 с большим опозданием появились, все дилеры Mitsubishi вместе взятые не продают и полутора десятков в месяц. И глядя на эту цифру, даже не знают, стоит ли вкладываться в рекламную кампанию, будет ли от этого какой-то прок.
Остается последняя надежда. L200 проходит российскую таможню как грузовик, все платежи по нему не превышают 30 проц. от цены. Дешевизна же L200 приводит к тому, что на него начинают смотреть не как на средство для перевозки грузов, а как на вторую машину в семье, предназначенную для загородных путешествий. Недаром 90 проц. российских покупателей L200 прямо в момент покупки заказывают для машины пластиковый верх. Доски и рубероид в такой кузов уже не положишь, но для палаток, надувных лодок и т.п. вполне подойдет.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ MITSUBISHI L200 GL
Фирма-изготовитель Mitsubishi Motors
Страна-производитель Япония
КУЗОВ
Тип пикап
Количество дверей/мест 4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Расположение cпереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 2477
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 91.1х95
Степень сжатия 21.0:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 73 (100) при 4000
Момент, Нм при об./мин. 240 при 2000
Число клапанов на цилиндр 2
ТРАНСМИССИЯ
Привод на задние колеса, подключаемый полный
Коробка передач пятиступенчатая механическая
Раздаточная коробка трехступенчатая, с понижающим рядом
Передаточное число, норм./пониж. 1.000/1.925
ПОДВЕСКА
Передняя независимая торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя рессорная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевая передача с рециркуляционными шариками, гидроусилитель
ТОРМОЗА
Передние дисковые, вентилируемые
Задние барабанные
АBS опция
КОЛЕСА
Размер шин 205/80 R16
Диски 6Jх16''
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4935/1695/1780
Колесная база (мм) 2960
Колея передняя/
колея задняя (мм) 1420/1435
Клиренс (мм) 215
Размеры кузова:
длина/ширина (мм) 1500/1470
Объем топливного бака (л) 75
Сухая/полная масса (кг) 1730/2830
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ
Макс. тангенс подъема 0.7
Диаметр разворота (м) 12.8
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 142
Цена растаможенного в Москве $26 585
 
А что еще
Редакция "Автопилота" с сожалением констатирует прискорбный факт: рынок пикапов в России еще не сложился. И если обыватель уже не оборачивается, встретив на дороге Hummer, то появление на стоянке настоящего пикапа еще способно вызвать ажиотаж.
Пикапы, или легкие коммерческие грузовики, присутствуют в модельном ряду многих крупных производителей. Как правило, они выпускаются в варианте 4х2 и 4х4, а также с различными кабинами - простыми, полуторными и двойными.
Через официального дилера сегодня можно приобрести Land Rover Defender. Известная английская фирма выпускает пикапы на базе моделей с индексом 90, 110 и 130. Английский пикап обойдется покупателю несколько дороже не только при покупке, но и в эксплуатации. Причем надо быть готовым к тому, что с точки зрения комфорта Defender будет уступать L200. Но он значительно превосходит Mitsubishi по внедорожным качествам благодаря наличию межосевого дифференциала. Есть основания полагать, что и прослужит он дольше: как шутят в Англии, Defender -это машина, которая переходит по наследству.
Toyota HiLux - один из наиболее распространенных во всем мире пикапов. И если вы столкнетесь с определенными трудностями при приобретении такой машины через официального дилера, то сервисное обслуживание проблем не составит благодаря взаимозаменяемости многих деталей и расходных материалов с полноприводными моделями, которые официально поставляются в Россию. По цене эта машина, если покупать ее в Европе, обойдется дешевле "Лэнд Ровера".
Немецкие пикапы, наиболее популярным представителем которых является Opel Campo, отличаются от своих собратьев самым высоким уровнем комфорта. К сожалению, в ущерб внедорожным качествам. Но за комфорт надо платить - Opel стоит в Европе дороже, чем Toyota, несмотря на то, что пикап Campo разрабатывался специалистами из японской же фирмы Isuzu. Как и многие внедорожники с маркой Opel.
 
НИКОЛАЙ КАЧУРИН,
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (фото)

 

Источник: «Автопилот»