Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап

И кочегары мы, и плотники…

Вас удивляет тот факт, что вся Америка медленно, но верно пересаживается с легковых машин на пикапы? Значит, вы просто никогда не ездили за рулем такого автомобиля! Ведь на самом деле в пикапе, как ни в одном другом транспортном средстве, совместились черты легковушки, вседорожника и грузовика. 

Родственные души
 До недавних пор рынок пикапов России состоял из одной-единственной модели – “Мицубиси-L200”. Два года назад узкий круг революционеров пополнила “Мазда-B2500”. А в нынешнем июне начались продажи “Форда-Рейнджер” – третьего и отнюдь не лишнего “официального” пикапа. Сразу оговоримся, “Форд” и “Мазда” – суть один и тот же автомобиль. Их собирают на одном заводе в Таиланде, а все различия сводятся к некоторым элементам внешнего оформления и, разумеется, фирменной эмблеме. Впрочем, разный подход к комплектации оставляет пространство для сравнения. Итак, поглядим, на что способен каждый из многостаночников.
 
 Очаровательная архаика
Традиционно оставив на совести общественности рассуждения о внешности, сразу перейдем к интерьерам. Но сначала напомним, что повсюду в мире, за счастливым исключением США и Канады, пикапы считаются рабочими лошадками. А стало быть, глупо ожидать, что в салоне вас ждут последние достижения эргономики, обивочные материалы экстра-класса и вообще что-либо хоть на милю подобравшееся к понятию “последний писк”. Глубокий вдох и… добро пожаловать внутрь! Начнем со старожила – L200.
  
Даже человек подготовленный и тот может вежливо проронить: “А что… чистенько…” И только. Безусловно, если подходить к пикапу с мерками современного “паркетника”, то легко прийти в уныние. Простецкие сиденья, обтянутые самой незатейливой из всех существующих тканей, пластиковые панели, которые, кажется, еще помнят далекие 80-е, тоненький ободочек руля, лишенный приятной полноты подушки безопасности, блок климат-контроля, судя по всему, позаимствованный у бронетранспортера. Не машина, а магазинчик древностей на колесах.
  
  
     Приятный на ощупь велюр сидений и вполне современное торпедо придают интерьеру “Мазды” ЧЕРТЫ ВСЕДОРОЖНИКА
  
     Из-за отсутствия привычного рычага стояночного тормоза между сиденьями “Форда” удалось разместить ОБЪЕМИСТЫЙ БОКС
 
     Салон L200 в комплектации GL более аскетичен. Однако в дорогом исполнении GLS “Мицубиси” НЕ УСТУПАЕТ КОНКУРЕНТАМ  

Но давайте попробуем взглянуть на все это с несколько иной точки зрения. Недорогие отделочные материалы обладают главным для работяги свойством – они легко моются. Кондовый регулятор воздушных потоков будет верой и правдой служить вам даже в 40-градусный мороз, когда модные современные системы с сенсорным управлением, возможно, дадут дуба. Что до подушек, то за них можно просто доплатить. Зеленые портреты американских президентов легко заменят вам волшебную палочку. И если бюджет не трещит по швам, L200 можно превратить в настоящий “Паджеро-Спорт”, по крайней мере, изнутри. Включая знаменитый креномер на торпедо. 
 
 
      Во время движения правая рука водителя перекрывает ЭЛЕКТРОННЫЕ ЧАСЫ – едва ли не единственный прокол B2500/“Рейнджера” по части эргономики
  

 
      Внутри “Форд” похож на “Мазду” как ДВЕ КАПЛИ ВОДЫ. Единственное заметное отличие – рулевое колесо с фирменным овалом выглядит, пожалуй, попроще
   
      Передняя панель L200 по сравнению с соперниками кажется нарочито грубоватой. Зато “ручник” здесь находится НА ПОЛОЖЕННОМ МЕСТЕ  

И все же внутри “Форда” или “Мазды” сразу понимаешь – здесь интерьер в большей степени от легкового автомобиля, нежели от грузовика. Ведь общее впечатление складывается из мелочей. Подмечаем: руль здесь более приятный – и сечение больше, и пластик качественнее. Блок “климатики” тоже выглядит современнее. Да и вообще передняя панель будто перекочевала в “Мазду” и “Форд” из “паркетников” “Трибьют” и “Меверик”. На самом деле это не так, но ведь кажется!
 
А вот откуда у “Мазды-Форда” такой рычаг стояночного тормоза, я не знаю. Уж не от старой ли “Волги”? Костяная нога “ручника” под рулевой колонкой, точь-в-точь как на незабвенной “машине Стелькина”. И тут уж решать вам, что это – очаровательная архаика или неуместная ностальгия. 
 
      
Приборные панели “Мазды” (слева) и “Форда” (в центре) полностью идентичны. Главное – к читаемости ПРЕТЕНЗИЙ НИКАКИХ  

Теснота – залог здоровья
Если вы согласны, что свобода выбора одна из самых жестоких мук, тогда улыбайтесь – вам повезло. Даже далеким от “пикапной лихорадки” европейцам нужно определиться хотя бы с типом кабины – одинарная, полуторная или двойная. В России же, почти как в древней “фордовской” рекламе – вы можете купить пикап с любой кабиной, при условии, что она двойная. Что ж, по-своему и неплохо – появляется хоть какой-то шанс поговорить о вместительности.
  
Почему шанс? Запомните, даже 4-дверный пикап в любом случае теснее вседорожника. Просто очень сложно сделать просторным автомобиль длиной в 3,5 м. Именно столько остается от пятиметрового L200, если оттяпать от него длину полутораметрового кузова. 
 
Учитывая такую вводную, пожать мужественные руки хочется инженерам-компоновщикам всех трех фирм. А ребят из “Мазды” и “Форда” даже расцеловать. Ведь и в B2500, и в “Рейнджере” можно сидеть сзади. Ну, или почти можно. Еще бы буквально два сантиметра пространства в коленях, и я прекрасно бы расположился за своими метр восемьдесят пять. Конечно, не забываем делать скидку на короткую подушку и невероятно узкий дверной проем – такая уж у пикапов конституция – и тем не менее результат неплохой. 
    
Будка не для барбоса  
Жесткая крыша на грузовой отсек – опция, пользующаяся наибольшим спросом среди настоящих и будущих владельцев пикапов. Такая “будка”, на наш взгляд, лишает пикап изрядной доли внешнего очарования, зато превращает открытую всем ветрам и ворам платформу в полноценный запираемый багажник. Удовольствие, оговоримся, не из дешевых. Жесткий верх на “Рейнджер”, к примеру, стоит 1970 евро или без малого $2500. Впрочем, на любой из пикапов вы можете приобрести пластиковые или мягкие крышки кузова.
 
Мечта дачника, враг бомбилы
 В полной мере таланты пикапа раскрываются при перевозке “тяжелых тупых предметов”. Если у обычных легковушек и даже вседорожников багажник принято измерять в литрах, то для пикапа – чего уж мелочиться! – лучше подойдут центнеры. Полезная нагрузка любого из участников нашего теста превышает тонну. Вы и не представляете себе, как это много! Спросите у дачников, по осени в промышленных масштабах переправляющих картошку в город. Но что картошка! Тот, кто занимается строительством или обустраивает домик в деревне, однажды заехав на строительный рынок, влюбится в пикап навсегда. Десятки мешков цемента, громоздкий инструмент, брус и маленькая тележка другого барахла, которое, если верить бомбилам на “газелях”, “меньше чем за три ходки не увезешь”, плавно перекочуют в кузов вашего пикапа. Поэтому не будем придираться. Да, у “Мазды” и “Форда” погрузочная платформа на три сантиметра длиннее и на один уже, чем у “Мицубиси”. Ерунда. В конечном итоге таланты грузовика у каждого развиты на отлично. 
 
Другое дело, что в отличие от легкового автомобиля у пикапа нет закрытого багажника – места постоянной дислокации “запаски”, насоса и ржавых болтов. И если пятое колесо безболезненно прописалось в нише под кузовом, то для всего остального существует скромный карман за спинкой дивана. Не бог весть что, но для насоса, домкрата, аптечки, огнетушителя, набора инструментов местечко найдется. Кстати, у “Мазды” и “Форда” спинка дивана складная, так что при желании полезный объем пикапа можно солидно увеличить. Функция особенно актуальная зимой, когда бросать хоть что-то в запорошенный снегом кузов нет никакого желания. За отсутствие такой полезной фенечки снимаем с “Мицубиси” полбалла.  
 


 

 

Все хорошо в меру 
Несмотря на то, что заявленная грузоподъемность всех трех пикапов превышает тонну (в нее входит, впрочем, и вес водителя с пассажирами), советуем вам все же не увлекаться “рекордными нагрузками”. Да, любой из нашей троицы справится с перевозкой трех с лишним сотен кирпича или 20-ти мешков картошки. Однако в этом случае передние колеса очень заметно разгружаются, что весьма опасно, особенно на скользкой дороге. К тому же обратите внимание – рессоры подвески начинают прогибаться в обратную сторону. Несколько таких рейсов, и их придется менять.  

Поспешай не торопясь
 Современные дизели с насос-форсунками по динамике начинают затыкать за пояс бензиновых коллег. Но у наших пикапов дизели “дореволюционные”, в которых впрыском топлива ведает насос высокого давления – ТНВД. Значит, заправляемся редко, но и едем не шустро. Так? Не совсем. Конечно, если рассуждать о динамике вооружившись лишь паспортными данными, легко прийти в уныние. Ну что такое для полуторатонной машины 100 л. с. мощности “Мицубиси” и 109 “Мазды” и “Форда”? “Максималка” в 142–147 км/ч, разгон до сотни в темпе классических “Жигулей”… Как в анекдоте: тю, поубывав бы! Но не торопитесь. Поверьте, главное перебороть себя и сесть за руль. И уже после короткой поездки скепсис рассеется. 
Даже наименее мощный в нашей троице L200 отнюдь не доходяга. Нужно лишь крепко-накрепко запомнить, что его двигатель живет одной – размеренной и тягомотной – жизнью до включения турбины и совсем другой – вполне даже симпатично-резвой – после. Если приучить себя к тому, чтобы стрелка тахометра никогда не покидала рубежи 2000–3500 об/мин, то мало кто сможет назвать “Мицубиси” ленивцем. Нет, здесь ощущается даже приятный турбоподхват, весьма полезный в городской суете. Конечно, чтобы держать пикап в тонусе, придется активно орудовать рычагом КПП, а за городом необходимо смириться с порогом крейсерской скорости в 120 км/ч. Но и такой результат для 100-сильной машины, согласитесь, неплох. 
 
Итак, если динамику L200 можно назвать адекватной, то у “Мазды” и “Форда” она и вовсе близка к понятию ”хорошая”. Правила для турбодизелей здесь те же самые – до и после 2000 об/мин это две большие разницы. Только при срабатывании турбины ощущается куда более эффектный подхват. Соответственно, и шустрить в городском потоке легче. 
 
А вот эффективность тормозов у всех троих могла быть и повыше. Чтобы добиться достойной динамики замедления, давить на педаль надо не жалея обуви. Но и здесь главное – не переборщить! Ведь антиблокировочная система для пикапа возведена в ранг роскоши.
  
Не требуйте многого
 А вот управляемость у пикапов хорошая, предсказуемая. В том смысле, что, поворачивая руль направо, можно не сомневаться, что автомобиль направится именно туда. Ну а если серьезно, ожидать от грузовиков легковых повадок – все равно, что рассчитывать на галантность крокодила. 
 
Представьте себе рамный вседорожник с задней рессорной подвеской, да еще и с развесовкой хуже некуда. Характер рулевого управления однозначно свидетельствует, что пресловутое реактивное усилие не входило в список приоритетов настройщиков шасси. А раз так, зарубите себе на носу – поворачивайте лишь в том случае, когда на 200 процентов уверены в счастливом исходе маневра. Занос на пикапе развивается буквально на ровном месте. 
 
Есть свои нюансы и на скоростной прямой. Особенно при езде порожняком. Стоит ровному асфальту смениться волнистой гребенкой, пикапы начинают капризничать. “Мицубиси” скачет, как необъезженная лошадь, “Мазда” и “Форд” раскачиваются, что рыбацкая лодка. Более смирный нрав на скоростной прямой им подарит… 200-килограммовая стальная плита, положенная в кузов. С таким грузом машина будет “козлить” заметно меньше. 

До известной степени
 “Самостоятельная” жизнь заднего моста сказывается не только на управляемости, но и на комфортабельности. Пробить грузовую подвеску пикапа практически невозможно, но это не значит, что ваша поездка будет безоблачной. Рассчитанная в большей степени на перевозку неодушевленных предметов, ходовая часть отнюдь не пытается приукрашивать характер дорожного покрытия. 
 
В первую очередь это справедливо в отношении L200. Все кочки, трещины, трамвайные пути, как говорится, ваши. Причем особенно достается пассажирам заднего ряда. С этим надо либо смириться, либо отправляться на поиски подходящей стальной плиты. Но и это еще не все. Новичка с непривычки могут шокировать дизельные вибрации на рычаге КПП, очевидные на холостом ходу. В движении они, правда, исчезают, зато задорный рык мотора, напротив, не встречая сопротивления в виде серьезной шумоизоляции, наполняет салон.  
 
Так что проводить время приятнее в “Мазде” и “Форде”. Во-первых, здесь ощутимо тише. И на ходу B2500 и “Рейнджер” помягче будут. На заднем ряду, да на кочках, конечно, лучше покрепче держаться за ручки. Но, по крайней мере, водитель и передний пассажир не подпрыгивают до потолка, давя “лежачих полицейских”.
  
В своей стихии
Если вы еще не забыли, пикап это смесь не только легковушки и грузовика, но еще и вседорожника. И могу сразу успокоить рыболовов, охотников и прочих любителей приключений – вне твердой трассы наши герои действительно хороши. Пожалуй, с точки зрения геометрической проходимости пальму первенства следует отдать L200. Хотя защита жизненно важных органов – картера двигателя и раздатки, элементов подвески – у “Форда” с “Маздой” выглядит помощнее, а бензобак, в отличие от “Мицубиси”, прикрыт не только спереди, но и снизу, более высоко посаженные бамперы и отcутствие декоративной дребедени, вроде подножек, повышают шансы “Мицубиси” на бездорожье. 
 
Арсенал вседорожных средств у трех пикапов совершенно одинаковый. Жестко подключаемый передний мост, понижающая передача и самоблокирующийся дифференциал заднего моста. Джентльменский набор – не бог весть что, но все необходимое есть. Конечно, на диагональном вывешивании можно поймать любого из троицы, но если использовать пикап не как средство удовлетворения офф-роудерских амбиций, а как средство передвижения, то уехать можно далеко.
 
В поединке достойных гряземесителей L200 нам приглянулся чуть больше. Быть может, ходы задней подвески “Мицубиси” немного уступают соперникам, зато “самоблок” работает куда эффективней. Там, где дифференциал “Мазды” и “Форда” нужно “обманывать”, поджимая колеса ручником, L200 гребет сам, причем гребет весьма уверенно и полезно. 
    
Полезная кнопка  
На передней панели “Мазды” и “Форда” есть кнопка с надписью RFW (дистанционное подключение передних ступиц – Remote Free Wheel). Если вы забуксовали на заднем приводе, подключение передних колес ничего не даст – на L200 им потребуется хотя бы несколько сантиметров хода. Избежать таких ловушек и поможет RFW. Преодолев трудный участок на полном приводе, вы можете его выключить, но если впереди вас снова ждет бездорожье, оставьте горящим индикатор RFW. И тогда подать крутящий момент на передние колеса можно будет в любое время прямо на ходу.
  

Будьте осторожны!
Не нами сказано – при прочих равных условиях вседорожник уступает легковому автомобилю по части активной безопасности. В первую очередь это связано с более высоким центром тяжести, из-за чего “джип” склонен к перевороту. Пикап с его далекой от идеала развесовкой и “козлящим” задним мостом, как вы понимаете, вседорожнику скорее уступает, чем наоборот. 
 
Что до конкретных выкладок по части безопасности пассивной, то здесь, увы, информации крайне мало. На краш-тестах “ЕвроNCAP” до сих пор не разбито ни единого пикапа. И за помощью пришлось обратиться к американскому светочу краш-тестов Страховому институту дорожной безопасности (IIHS). На испытаниях в этой уважаемой организации побывали “Мазда” и “Форд”, получившие оценку “приемлемо” – где-то между тройкой и четверкой. Правда, эксперты отметили не самый жесткий кузов – зона деформации проникла в салон, угрожая ногам водителя. 
 
Ситуация с L200 еще запутаннее. Ведь этот компактный пикап не продается в США. А на нет и краш-теста нет. Косвенно о пассивной безопасности можно судить по испытаниям “Паджеро-Спорт” – ведь он построен на базе L200. И здесь японцам есть чем похвастать. Ведь “Паджеро-Спорт” один из немногих рамных джипов, заработавших высшую оценку IIHS – “хорошо”. Только однозначно переносить это достижение на нашего героя мы бы все же не стали. И вот по какой причине. Дело в том, что базовый вариант L200 обходится без единой подушки безопасности. Более того, водительский “эйр-бэг” можно получить только в самом дорогом исполнении ценой под 30 тысяч! На фоне “Мазды” и “Форда”, в базе предлагающих фронтальные подушки, подобное решение выглядит, по меньшей мере, странным. 
 
Дешевле “паркетников”
Самый доступный пикап на нашем рынке – “Мазда”. В базовую комплектацию за $21 350 входит не так уж и мало. Здесь и фронтальные подушки безопасности, полный электропакет, включая зеркала, гидроусилитель руля, центральный замок и аудиоподготовка. Для работяги совсем неплохо. За дополнительные $1100 ваша “Б-серия” станет нарядней за счет литых дисков, расширителей арок и порогов. Из жизненно необходимых вещей не хватает разве что кондиционера. Его можно установить у официального дилера за $1800. Итого, “Мазда” в максимальной комплектации обойдется в $24 250. 
 
    
 
 Это не клюшка для гольфа и не подсос – так у “Мазды” и “Форда” выглядит рычаг СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

 ЗАДНИЙ БОРТ можно полностью откинуть или зафиксировать в горизонтальном положении
 
 
Благодаря завидному ходу задней подвески ВЫВЕСИТЬ КОЛЕСО “Мазды” не так-то просто

 Складная спинка дивана – еще один ГРУЗОВОЙ ТАЛАНТ “Мазды”  

“Базовый” L200 от “Мицубиси” дороже “Мазды” всего на $300. Но исполнение GL сугубо утилитарное, если не сказать аскетичное. Есть только самое необходимое для работы, а из зачатков роскоши лишь аудиоподготовка. Впрочем, относительно недавно появилась комплектация GL+ за $24 190. Этот вариант с кондиционером, полным электропакетом и подогревом передних сидений куда ближе к званию полноценного автомобиля. Как мы уже заметили, не хватает только водительского “эйр-бэга”. Наконец, L200 в топ-исполнении GLS выглядит (и стоит – $27 950) настоящим щеголем. Расширители арок, бамперы в цвет кузова выгодно отличают этот L200 от более простых версий. А список обязательного оборудования дополняют ABS с системой распределения тормозного усилия и гибридный дифференциал в заднем мосту. 
 
    
 
 ДВУХРЕЖИМНЫЙ ПОДОГРЕВ передних сидений обязателен для версии GL+

 Двойной подстаканник ЛЕГКО ПРЯЧЕТСЯ в передней панели
 
 
Пульт “климатики” не блещет дизайном, зато ПРОСТ И ПОНЯТЕН в работе

 СПИНКА ДИВАНА у “Мицубиси”, увы, не складывается  

Ценники на “Форд” проставлены в евро, и в итоге “Рейнджер” оказывается самым дорогим. Более простое исполнение XL оценивается в 19 270 евро (примерно $23 700) и практически полностью повторяет “минимум” “Мазды”. Разве что вместо электропривода зеркал установлена кассетная магнитола. Зато в варианте XLT “Рейнджер” превращается из рабочей лошадки в импозантный “джип”. Тут и более нарядный обвес – расширители арок, подножки, литые диски, дуга в грузовом отделении. Кроме того, в таком “Рейнджере” обязателен кондиционер, CD-плеер, велюровая обивка сидений и кожаная – руля, а также ABS. Наконец, “Форд” единственный пикап на нашем рынке, который можно получить с полностью кожаным салоном. Это опция, зарезервированная для комплектации XLT, обойдется в дополнительные 1330 евро. 
 
    
 
 Антиблокировочная система тормозов, полный электропакет, кондиционер и даже CD-ресивер ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ для комплектации XLT
 
 
Схема ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ – цельная балка-мост плюс рессоры – применяется на всех пикапах

 Пикап с кожей – это ОЧЕНЬ ПО-АМЕРИКАНСКИ. И всего-то за 1330 евро

    
Мы решили:  
Подсчитав окончательные оценки, мы поначалу удивились. Как столь разносторонне одаренные машины умудрились в среднем набрать меньше четырех очков на брата? Но ведь у каждой медали две стороны. Скромная вместительность сочетается в пикапах с потрясающей грузоподъемностью, посредственная динамика – с экономичностью, слабенькая управляемость – с отличным поведением вне дорог, не более чем удовлетворительные показатели пассивной безопасности – с почти полным отсутствием интереса к таким машинам со стороны угонщиков и тружеников ГИБДД. В среднем же как раз и получается не больше, чем четверка с минусом. Если вы готовы с этим мириться, каждый из троих участников нашего теста представляет собой достойный выбор. 
 
“Мицубиси” (средняя оценка 3,5) подвел недостаточно мощный в сравнении с конкурентами двигатель и откровенно аскетичный интерьер. Зато если пикап вам в первую очередь необходим для вылазок по горам и лесам, то L200 наверняка станет вашим верным другом.  
 
“Форд” и “Мазда”, как мы уже говорили, по сути один и тот же автомобиль с разными эмблемами, что и подтвердили практически идентичные оценки. Единственное различие – в подходе к комплектациям. “Мазда-B2500” (средняя оценка 3,9) для тех, кому пикап необходим как универсальное средство передвижения – и на дачу, и на отдых, и вообще куда угодно. Отсюда более спартанское оснащение и чуть более доступная цена. В то время как “Рейнджер” (, средняя оценка 3,8) – особенно в комплектации XLT – попытка привлечь тех, кто в пикапе видит неординарный автомобиль, которого нет у соседа по гаражу. 
 

 
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Источник: Журнал «Лимузин»[06/04]