Тест-драйв Mitsubishi L200 single cab 1995 - 2005 Пикап
Время пикапа
Что нового в Mitsubishi L200, и кому он может понадобитьсяМы — не Америка, пикапы у нас не любят. Хотя нам-то они сейчас нужнее, чем американцам. Потому что это у нас «ничего не помещается», а у них в обширном кузове чаще всего лишь коробка с обувью. Это мы загружаем «под завязку» несчастные легковушки стройматериалами, картошкой или помидорами и еле едем на рынок или на дачу. А они будут ездить без груза, зато на привычном авто. Но все же медленно, а ситуация меняется. Вот и «Рольф», официальный дистрибьютор Mitsubishi в России, уже продал за 12 месяцев добрых полторы сотни пикапов.
Внушительность и функциональность
Автомобиль 2002 модельного года отличается от предыдущей версии прежде всего передком. Бампер стал массивнее и составляет единое целое с мощной защитой моторного отсека. Изменилась и решетка радиатора. Все это вместе взятое придало пикапу внушительности и агрессивности. При взгляде спереди ни за что не скажешь, что видишь пикап. Скорее — внедорожник с хорошей родословной. Впрочем, так оно, по большому счету, и есть. L200 создавался на базе Mitsubishi Pajero Sport, который хорошо известен российскому покупателю.
Родовые черты прослеживаются и в салоне, хотя, конечно, убранство пикапа более просто и функционально. Но и здесь нет намека на дешевизну: все сделано добротно и солидно. И, что главное, все органы управления расположены, что называется, на месте. Сиденья, правда, жестковаты, но зато снабжены регулировками, позволяющими занять удобное положение. Все стекла и зеркала снабжены электроприводами и подогревом, есть кондиционер (в более дорогой — бензиновой версии — система климат-контроля). В целом же автомобиль словно напоминает, что создан не для праздного времяпрепровождения, а для работы.
А способен L200 на многое. Двигатели остались прежними, но теперь они наносят меньший вред окружающей среде. Не было никакого смысла что-либо изменять и в проверенной временем фирменной системе полного привода Super Select 4WD. Она позволяет на скорости до 100 км/ч превращать заднеприводной автомобиль (положение 2HI) в полноприводной (4HI) и наоборот. Разумеется, есть и пониженная передача (4LO) для поездок по глубокому бездорожью.
На тест был взят L200 с турбодизельным мотором объемом 2,5 литра и мощностью 100 л.с. И это вовсе не медленный пикап. Отличный крутящий момент обеспечивает хорошую динамику и позволяет уверенно держаться и в левом ряду. Однако стихия L200 все же не городские улицы, а проселки и бездорожье. К тому же автомобиль изначально рассчитывался под коммерческую эксплуатацию, что, конечно, сказалось на комфорте. Подвески жесткие, задняя -рессорная, а не пружинная, как у Pajero Sport. И если грузовой отсек пуст, будет прилично потряхивать на неровностях дороги. Но стоит «навьючить» пикап, как ямки и выбоины уже почти не замечаешь.
Кстати, все сделано для того, чтобы загрузка была удобной. Крышка багажника откидывается, как и положено, вниз. Если же заказать жесткую крышу для грузового отсека, то и в этом случае с поклажей не возникнет проблем. Зато пикап превратится в полноценный внедорожник с гигантским отсеком для грузов. А взять «на плечо» он может тонну.
L200, не стоит забывать, отличный «проходимец». Я это испытал в Подмосковье, когда нелегкая завела меня к какому-то строящемуся коттеджному поселку. Был там подъем, который я решил взять с хода, не переходя на пониженную передачу. Не получилось, двигатель заглох. Все же надо помнить об относительно небольшой мощности и чаще переключать передачи. Так вот, остановился я ровно на середине подъема. Завел двигатель и уже на первой передаче спокойно пополз вверх. А ведь под колесами был не асфальт, а грязь вперемешку со снегом. Вообще на L200 можно ехать куда угодно и с чем угодно. Клиренс больше 20 см и огромные ходы подвесок позволяют не бояться ни ям, ни бугров. В общем, очень подходящий автомобиль для строителей или, скажем, охотников.
Цена L200 с дизельным двигателем -21 690 долларов. С бензиновым — около 26 тысяч. Конкуренты на российском рынке есть (Nissan, Mazda), но их очень немного. «ГАЗель», пожалуй, не в счет...
Василий Стариков
