Тест-драйв Kia Sorento с 2009 года Внедорожник

Kia Sorento. Надувной бегемот

Kia Sorento. Цена: не определена. В продаже: с осени 2009 года
Внушительные габариты, лед в глазах и вдруг — удивительная «воздушность»! При своих внедорожных размерах новый Kia Sorento весит, как какой-нибудь седан D-класса: чуть больше полутора тонн. Отказ от рамы обернулся для кроссовера потерей двух центнеров массы! Столь серьезная диета в корне изменила былую залихватскую жизнь модели

Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler
«Как показывает опыт, заго­воры возникали часто, но удавались редко». История регулярно подтверждает слова Никколо Макиавелли, известного итальянского дипломата и не последнего государственного деятеля. Чаще всего в результате тайных сговоров на свет появлялись лишь монстры… К счастью, бывали и исключения. Например, кроссоверы, рождению которых тоже способствовал своего рода заговор. На редкость удачный заговор производителей против настоящих внедорожников, чья популяция сегодня неизменно сокращается на фоне неуклонно растущих докризисных продаж автомобилей SUV. И Kia Sorento второго поколения — последнее тому доказательство. Несмотря на то, что он CUV…
Да, время его не пощадило. Как не щадит многих его соплеменников: на улице встретишь — не узнаешь. Но и мимо точно не пройдешь: с возрастом Sorento подтянулся, взбодрился и приобрел доселе невиданные лоск, шарм и динамизм. После примелькавшегося, довольно заурядного «фасада» предка внешность новинки кажется верхом игривой современности: шрейеровский молодежно-агресивный стиль четко прослеживается в каждом элементе дизайна. Но иного после вступления в силу новой маркетинговой политики KIA ожидать было нельзя: как и остальные свежие творения марки, этот Crossover Utility Vehicle просто обязан вызывать эмоции, привлекать более молодую, прогрессивную аудиторию и ярко демонстрировать свою принадлежность к модельному ряду KIA. И все вышеперечисленное у модели есть в полной мере!
Впрочем, внешность — не главное. Обращаться с Sorento теперь придется по-другому. Автомобиль «остепенился»: в грязь непролазную он теперь не сунется. Разработчики изменили концепцию модели, решительно перечеркнув ее внедорожное прошлое. Рама? Забудьте — у машины теперь несущий кузов. Демультипликатор? Ах, оставьте! Ну кому в век аккуратно подстриженных газонов и асфальтированных дорог интересно, как включается пониженная передача? Так, небольшой группе безнадежно страдающих от хронического бездо­рожья энтузиастов… Постоянный полный привод? Дудки! По умолчанию автомобиль использует только передние колеса, лишь иногда через многодисковую муфту подсоединяя задние. И то, когда электроника разрешит. Но при необходимости можно включить принудительную блокировку, работающую на скорости до 40 км/ч и распределяющую крутящий момент в пропорции 50:50 между передней и задней осями. Или даже задействовать системы помощи при старте на подъеме и управления тормозами на спуске. В общем, акценты Sorento сместили в пользу «города».
Неуверенный на бездорожье, Sorento II отлично ориентируется в мегаполисе. Радиус разворота — небольшой. Габариты — наоборот, немаленькие. Но обзорность — отличная. На высоте и плавность хода: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах предыдущей модели уступила место более легким и компактным стойкам подвески McPherson, а неразрезной задний мост сменился полностью новой независимой многорычажной подвеской. Весело покачиваясь на ухабах, автомобиль оставляет неровности всех видов за пределами кузова. И улучшает эмоциональный настрой хорошей управляемостью.
Адекватное рулевое управление требует 3,02 оборота от упора до упора. Без излишней остроты руль характеризуется неплохой информативностью и внятной обратной связью. Обновленный 2,4‑литровый бензиновый двигатель мощностью 174 л. с. вместе с 6‑ступенчатой автоматической КП обеспечивают автомобилю достойный разгон, по данным производителя занимающий 11,6 с до сотни. Они же обеспечивают и посредственное ускорение. Автомат переключает передачи вовремя, без задержек, легко переходя «вниз». Но мощности мотора не хватает, чтобы, например, «выстрелить» с 60 км/ч при полном нажатии акселератора.
Кроссовер создан на единой с одноконцерником Hyundai ix55 платформе. По сравнению с предшественником новый Sorento стал на 95 мм длиннее и на 15 мм ниже, а колесная база автомобиля уменьшилась на 10 мм (до 2700 мм). В салоне прибавилось свободного пространства: ни спереди, ни сзади на нехватку места пожаловаться нельзя. Появился и третий ряд сидений, повысив вместимость до семи человек. Впрочем, на некоторых изобилие простора не распространяется. Тем более что своим присутствием «двое с галерки» сокращают вполне приличный объем багажника в четыре раза (с 1047 до 258 литров).
Интерьер радует глаз не только качественными материалами, но и оснащением. Запуск двигателя кнопкой, круиз- и двухзонный климат-контроль, мультифункциональный руль, камера заднего вида с 3,5‑дюймовым экраном в салонном зеркале, система электронного контроля устойчивости — вот далеко не полный список приятных и полезных функций. Увы, большинство из них будет доступно лишь в богатых версиях.

Всесторонне защищен
Новый Sorento несет на борту немало современных систем и оборудования, отвечающих за активную и пассивную безопасность. В частности, это ABS, системы распределения тормозных усилий EBD, помощи при торможении BAS, электронного контроля устойчивости ESC, помощи при подъеме HAC, динамического контроля за торможением на спуске DBC. Благодаря значительным усовершенствованиям кузова кроссовер имеет немало преимуществ перед предшественником и в области пассивной безопасности, придающих повышенную сопротивляемость ударам. Благодаря использованию более прочной стали новый Sorento стал намного менее «уязвимым» при столкновении. При разработке автомобиля особое внимание уделили центральной стойке кузова со встроенной в нее стальной защитной дугой. Дополнительная латеральная защита пассажиров обеспечивается за счет боковых панелей, позволяющих минимизировать вероятность получения травм костей таза при аварии. В базовую комплектацию Sorento входят фронтальные подушки безопасности, опционально автомобиль оснащается боковыми эйрбэгами и шторками безопасности. Оба передних сиденья могут быть оборудованы активными подголовниками, благодаря которым при ударе сзади уменьшается вероятность получения травм шеи.

Любим — не любим
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА варьируется от скромных 258 л в 7‑местном варианте до завидных 2052 л. Емко
Несмотря на полную «кроссоверность», ВНЕ­ДО­РОЖ­НЫЕ ЗАДАТКИ у модели все-таки есть. Неплохо
«ФУНКЦИОНАЛ» на центральной консоли не заставляет ломать голову над назначением клавиш. Понятно

Вождение
Автомобиль порадовал адекватным поведением на дороге, но динамика показалась только достаточной.
Салон
Даже с «самых задних» сидений жалоб на тесноту или дискомфорт не последует. Естественно, от пассажиров среднего роста и ниже.
Комфорт
В меру мягкая подвеска не утомляет ненужной «податливостью» к неровностям и колеям. Обилие полезных функций в салоне радует разнообразием.
Безопасность
Систем много, но не все они попадут в «базу» на российском рынке.
Цена
Не определена.

Достоинства и недостатки
+ Просторный салон, интересная внешность, продуманный интерьер, хорошая послушность рулю.
- Только «достаточная» динамика.

Технические характеристики
Марка и модель - Kia Sorento 2.4 AT
Габариты - 4685х1885х1710 мм
Двигатель - бензиновый, 2349 см3, 174 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6‑ступенчатая КП
Динамика - max 186 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Конкуренты - Mitsubishi Outlander XL, Hyundai Santa Fe

Наше мнение
Столь радикальный перелом в предназначении модели теоретически мог бы отпугнуть тех любителей бездорожья, кто раньше с пиететом от­но­сился к внедорожнику Sorento за его доступную цену и проходимость. Но таковых в принципе становится все меньше — сегодня «на коне» более утилитарные SUV. Да и современные внеш­ность и качества явно открывают перед моделью новые покупательские горизонты.
Автор: Дмитрий Тытюченко
 
 

Источник: Журнал "5 Колесо" [август 2009]