Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 Внедорожник

Парадная форма

Автомобили марки Jeep известны в первую очередь как крепкие “проходимцы”. Иными словами, это “старые солдаты, не знающие слов любви”. При взгляде на обновленный Cherokee подобные рассуждения могут показаться неверными или, по крайней мере, устаревшими.
Автомобиль с оригинальной, даже, возможно, несколько легкомысленной внешностью производит впечатление “паркетника”, который хорош на асфальте, но может немного проехать и по полю. Словом, приятный парень, вежливый и галантный, у которого хватит смелости вечером погулять с девушкой в парке, воображая, что он выполняет важную боевую задачу в джунглях Вьетнама. И девушка должна будет восхититься его мужеством и манерами.
 
Розовые очки исчезают, стоит только пообщаться с “милым мальчиком” пару минут. Внешность – это лишь парадная форма, которая не меняет ничего, кроме первого впечатления. Cherokee, как и его “предки”, так и остался армейским джипом. Конечно, в салоне в зависимости от комплектации могут быть и кожаные сиденья, обязательно присутствует кондиционер и прочие атрибуты комфорта. Удобный руль, приятную и хорошо читаемую панель приборов можно смело занести автомобилю в актив, но передние сиденья по-прежнему плоские, с короткими подушками, удлинение которых на 5 мм ничего серьезно не изменило. Сзади тоже не особенно просторно, хоть места теперь чуть больше, но посадка на рестайлинговой машине стала еще более вертикальной. Зато увеличился объем багажника, а при складывании спинок заднего сиденья пол багажника становится практически ровным.
 
А на дороге Cherokee окончательно забывает все светские глупости. Подвеска у машины довольно жесткая. Это позволяет автомобилю быть достаточно устойчивым и не очень сильно крениться в поворотах, но когда кузов практически вместе с колесами повторяет профиль дороги, пассажирам, сидящим довольно высоко, это доставляет мало удовольствия. За каких-нибудь 100 км по “среднерусской” асфальтовой дороге уболтает так, что радости от поездки не останется никакой. Ход подвески в 200 мм – это не особенно много, столько же у раллийных машин в гравийной спецификации. Но там скорости другие, да и экипаж расположен гораздо ниже, из-за чего амплитуда колебаний уменьшается едва ли не вдвое. И вот здесь мы подходим к главному: Cherokee вовсе не “паркетник”, он построен для того, чтобы “пройти везде и выполнить свою работу”. Минусы оборачиваются плюсами, стоит только съехать с асфальта. Жесткая подвеска, досаждающая пассажирам на шоссе, хорошо держит удары на разбитых проселках. Короткая база и высокий центр тяжести, из-за которых пассажирам на асфальте приходится совершать совсем не обязательные колебания, значительно увеличивают геометрическую проходимость. И в итоге там, где пассажиры “паркетника” останутся сидеть с комфортом в своем автомобиле на дороге, Cherokee может запросто поразвлечь своих седоков, демонстрируя, что значит езда по настоящему бездорожью. Да, он частенько бывает жестким, он не особенно стремится подстроиться под своих собеседников, шутит порой грубовато, а погулять по парку может лишь от большой скуки, старательно подавляя зевоту. Но когда доходит до дела, к вашим услугам оказываются и полный привод, и понижающая передача с очень серьезным передаточным отношением 2,72, и задний дифференциал повышенного трения. А если асфальтовые пижоны вздумают играть в догонялки, их тоже можно поставить на место. По крайней мере, мощности 3,7-литрового мотора с запасом хватает для того, чтобы задняя ось с визгом начала обгонять переднюю. Поэтому с педалью “газа” надо обращаться вдумчиво, а если дорога мокрая или скользкая, не забывать включать полный привод.
Выводы
Если вам нужен внедорожник для езды по городу, то Cherokee вряд ли окажется первым в списке претендентов. Если вы часто ездите на большие расстояния по российским дорогам, вы тоже вряд ли будете в восторге от этой машины. Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль не выглядел неотесанным служакой, но вместе с тем позволял бы вам забираться в настоящую глушь, а не просто съезжать на травку, Cherokee представляется достаточно интересным вариантом. Не много найдется относительно небольших внедорожников, имеющих на вооружении столь мощные моторы, как бензиновый 3,7 л у Cherokee. А у турбодизельной версии конкурентов еще меньше. Отдавая деньги за Cherokee, нужно четко представлять, что вы платите не только и не столько за внешность, сколько за изрядный запас прочности, заложенный в подвеску и трансмиссию, и за гораздо большие возможности по сравнению с выросшими из легковых автомобилей одноклассниками. Если, конечно, вам эти возможности необходимы.
Некоторые технические характеристики Jeep Cherokee 3.7
(данные производителя)
Габариты, мм 4500х1824х1819
База, мм 2647
Колея спереди/сзади, мм 1524/1519
Клиренс, мм 233
Снаряженная масса, кг 1829
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3701
Макс. мощность, л.с./об/мин 210/5200
Макс. момент, Нм/об/мин 319/3600
Трансмиссия автоматическая 4-диапазонная
Привод  на задние колеса/полный с пониж.передачей
Шины 235/70 R16
Макс. скорость, км/ч 180
Время разгона 0–100 км/ч, с 10,8
Расход топлива (EU), л/100 км 18,0/10,0/13,0
Объем бака, л 77,6
Леонид Климанович
Фото Петра Гоцуба
 
  
 
 
  
 

Источник: Журнал «Автопанорама»