Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) с 2007 года Внедорожник

Jeep Cherokee (2001 год выпуска)

ТРИ ГОДА НАЗАД, В 2001 ГОДУ, В СТРОЙ ВСТАЛ ТРЕТИЙ В ИСТОРИИ JEEP CHEROKEE. АМЕРИКА УЗНАЛА ЕГО ПОД ИМЕНЕМ LIBERTY.
Три года назад базовых комплектаций было две -- Sport и Limited. Версия Sport легко узнается внешне: автомобиль имеет некрашеные бампера и накладки колесных арок, а еще блестящую нашлепку "Cherokee Sport" на передних дверях. У Limited все наружные панели окрашены в цвет кузова, в салоне -- кожа, полированный алюминий и масса устройств, повышающих комфорт. Некрашеный пластик облицовки -- серьезный аргумент "за" для тех, кто будет использовать автомобиль не только на асфальте, но и сообразно его идейной сущности -- вне дорог и направлений. При повреждении замена любой такой детали обойдется примерно на $100--150 дешевле, чем у Limited, -- красить не надо.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ. Cherokee -- не пляжный fun car и не "паркетник". Это настоящий тяжелый внедорожник, его снаряженная масса больше 2 тонн -- 2,4-литровый мотор для него слаб. Не плох или ненадежен, а именно слаб. Он, конечно, везет, но не едет. От этого мотора нельзя хотеть больше, чем он может дать, а владельцы хотели, выжимали из него все соки и наживали себе разные неприятности.
От постоянных предельных нагрузок возможен перегрев, течи прокладок и выход из строя сцепления. Массовых обращений на сервис по этим причинам не было, но на заметку их взяли, а проблемы со сцеплением были признаны "Крайслером" гарантийным случаем, и если автомобиль был продан официальным дилером и срок гарантии не истек, то сцепление поменяют бесплатно. Вариант ненароком расстаться с $500 (запчасти + работа) при отсутствии гарантии крайне мал -- как правило, все уже решил прежний владелец.
Что касается перегрева и прокладок, то мастера настоятельно рекомендуют два раза в год -- весной и осенью -- чистить радиаторы от грязи ($50) и разумно использовать возможности мотора.
Вышесказанное относится и к турбодизелю объемом 2,5 л. Благодаря солидному крутящему моменту Cherokee 2,5 TD выигрывал в динамике у бензиновой "четверки", и хозяева с радостью этим пользовались, а потом выслушивали лекцию сервисменов "о недопустимости постоянного перекрута дизельного двигателя". Кстати, в 2002 году объем турбодизеля увеличили до 2,8 л и добавили к нему 5-ступенчатый "автомат" вместо прежней "механики".
Шестицилиндровый мотор объемом 3,7 л -- это знаменитый V8 4,7 Grand Cherokee, у которого "отрезали" 2 цилиндра и добавили балансирный вал. Он очень надежен, и, пожалуй, самый заметный его недостаток -- отменный аппетит.
МЕХАНИЧЕСКИЙ АПЕЛЬСИН. Отличительная особенность Jeep Cherokee -- весьма ограниченное присутствие ассистирующей электроники. Тем не менее, провода в автомобиле есть и постороннего вмешательства не то чтобы не переносят, но любят деликатность. Например, непрофессиональная установка сигнализации может запросто вывести из строя SKIM-модуль (устройство, опознающее чип-ключ). Система эта устроена так, что даже замена всех ее блоков не позволит завести автомобиль. Реанимация потребует новый модуль ($600), займет около двух часов и будет стоить $100. Но до этого надо будет отправить в Alma Mater данные на машину и получить взамен персональные коды для программирования. А вот это может занять не один день.
Электрика сюрпризов не преподносит. Немного неудобным может показаться размещение клавиш стеклоподъемников -- на наклонной панели бокса между передними сиденьями. Но это дело привычки. Радует, что ставшая притчей во языцех ненадежность электрических бензонасосов прежних моделей осталась в прошлом. Современный агрегат на качество топлива не реагирует, и случаев его поломок пока не зафиксировано.
TRACKtop. На автомобиль устанавливают две системы полного привода -- со свободным межосевым дифференциалом (Select-Track) и без такового (Command-Track).
При выборе автомобиля следует помнить, что Cherokee с системой Command-Track -- это исключительно заднеприводная машина, передние колеса которой можно подключить только для преодоления бездорожья. О такой комплектации свидетельствует отсутствие надписи "4 Full Time" около раздатки. Если регулярно ездить по асфальту в режиме полного привода, то в один прекрасный момент коробка скажет владельцу "бай-бай" -- летят сальники, рвутся цепи. Повезет -- реанимация обойдется в $600 без учета стоимости запчастей. Если не повезет -- готовьте $1350--1750.
Система Select-Track не только позволяет использовать полный привод на твердом покрытии, но и намного прочнее, несмотря на более сложную конструкцию. Главное -- соблюдать рекомендации по ее техническому обслуживанию.
Кстати, замену масла в дифференциале заднего моста желательно доверять специалистам "фирменного" сервиса. Хитрость в том, что дифференциал Track-Lock -- самоблокирующийся, и если не соблюдать определенную технологию его обслуживания, то узел элементарно заклинит. Слава Богу, вопрос решается всего лишь переборкой, промывкой, сушкой и заливкой нового масла, обязательно с присадкой. Цена -- около $250.
ДЕКЛАРАЦИЯ НЕЗАВИСИМОСТИ. Автомобиль впервые за всю историю Jeep получил полностью независимую переднюю подвеску. Обладая шоссейной управляемостью на твердую четверку, Cherokee имеет огромный потенциал выносливости подвески. Какой там алюминий -- нижние рычаги даже не стальные. Они отлиты из высокопрочного чугуна, а верхние -- кованая сталь. Все это, вместе со стабилизатором поперечной устойчивости и реечным рулевым механизмом (тоже, кстати, примененным впервые), прикрыто снизу мощным стальным подрамником в полпальца толщиной. На сервисах затрудняются сказать, к какому сроку детали подвески могут потребовать замены. На машинах с пробегом порядка 100 тыс. км еще даже стойки стабилизаторов не менялись.
Задний мост позаимствован от Grand Cherokee. По центру он крепится к кузову V-образным рычагом с помощью шаровой опоры. По мнению мастеров, она может начать "постукивать" после 4--5 лет эксплуатации.
Выносливость автомобиля в целом -- заслуга силовой структуры кузова. Cherokee не имеет рамы в привычном понимании -- взамен инженеры создали мощный каркас из высокопрочной стали с развитыми лонжеронами вдоль всего днища, благодаря которому несущий кузов так же прочен, как и рамная конструкция.
Но совсем уж хорошо -- так не бывает. Есть одна проблема, которая присуща практически всем тяжелым внедорожникам, -- это преждевременный износ передних тормозных дисков. Когда это случится, есть два пути: попробовать обойтись проточкой (примерно $70 за диск) или заменить их новыми ($340 за пару).
ЗАПАСНОЙ ВАРИАНТ. С запчастями на Cherokee -- любопытная ситуация. Дилеры вполне официально могут предложить на выбор два варианта: с центрального склада, куда запчасти попадают из Европы через официальное представительство, или напрямую из Америки, минуя промежуточные инстанции. Американские запчасти, по заверениям продавцов, обходятся дешевле, так как не участвуют в сложной логистике европейских поставок.
Неоригинальных запчастей на рынке практически нет. Максимум, на что можно рассчитывать, -- ограниченный перечень расходных материалов. Производитель требует для плановых замен и ТО использовать только технические жидкости и масла фирмы Мораr.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ САМЧУК, РИСУНОК ЕВГЕНИЙ ЖУКОВ

JEEP CHEROKEE 2,4 2,5 TD 3,7 V6
Рабочий объем (куб.см.)  2429  2499  3700 
Мощность (л.с.)  147  143  211 
Максимальная скорость  174  164  180 
Разгон 0-100 км/ч (с)  14,6  13,5  10,8 
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км)  14,2/8,8  11,7/7,5  19,5/11,8 
СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ТО ДЛЯ JEEP CHEROKEE 3,7 V6
Каждые 5, 15, 25, 35... тыс. км  $150 
Каждые 20, 40, 60... тыс. км  $300--350 
ТО 50 тыс. км  $450 
ТО 100 тыс. км  $770 
Нормо-час на фирменной СТОА  $38 
СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ JEEP CHEROKEE 3,7 V6*
Колодки передние  $149 ($45) 
Колодки задние  $192 ($32) 
 $23 
Фильтр масляный  $7,5 
Фильтр АКПП (2 шт.)  $30, $25 
Амортизатор передний  $75 ($35) 
 

Источник: «Автопилот»