Testkörning Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Svensk standard

Volvo XC90 2.5 - För de som vill känna sig på vägen, hemma ...
 
Om det är i ett nötskal, har denna bil en otroligt mysig salong och den är säker. Som alla Volvo -modeller. Enligt min mening är det idealiskt för att resa med hela familjen till alla avstånd och i alla väder. Och den nya bensinmotorn med en 2,5 -liter med en kapacitet på 210 hk. Gör det till det billigaste i raden av SUV: er från Sverige. Startpriset på $ 61 900 ser inte för högt ut eftersom vi pratar om en stor premiumbil.
 
Märker inte - du kan inte
 
Färgen, kära läsare, är förresten frågan om inte bara skönhet utan också säkerhet. Den testade XC90 lockade alltid uppmärksamhet på vägen, även om denna modell redan är välkänd i Ryssland. Det handlar om Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Det är röda bilar enligt statistik som är mindre benägna att falla i en olycka. Av det enkla skälet att de sticker ut från flödet och är tydligt synliga. Det är sant att för en sådan färg måste du betala 820 $. Och lägger också ut tusen för 18-tums gjutna skivor-standard Denna version är utrustad med 17-tums, men också aluminiumhjul. Annars skiljer sig XC90 2.5 inte från dess motsvarigheter - den insamlade, eleganta SUV, helt motsvarande Volvos stil och anda.
 
Men om SUV: s utåt, skulle jag säga, en aggressiv och lämplig typ av syn, är salongen vänlig och vänlig i ordets bästa mening. Den mjuka stolen är redo att acceptera någon hud i sina armar, och elektriska justeringar installerade i bilen (+ $ 1242) gör att du snabbt kan hitta en lämplig landning. Interiören är kärleksfullt mantlad med beige läder (+ $ 1948), som går bra med skär av naturligt mörkt trä (+ $ 570). I den testade versionen var till och med en sportratt med en trärim (+ $ 256), vilket inte hindrade den från att ta ljudkontrollknapparna (+ $ 99) på den. För mig är det redan överflödigt - händer utan handskar glider, men trädet betonar lyxen i finis och den grundliga utvecklingen av delar. Och inte för racing, faktiskt är en sådan bil avsedd. Förresten, rattet justeras både i höjd och i avgång, i alla positioner utan att blockera enhetens skala.
 
Ergonomi i allmänhet - på toppen. Det finns många knappar på den centrala konsolens put, men för att förstå dem och trycka vid behov utan att titta på rätt, mycket enkel. Eftersom de är logiska och på varje - en ikon. Naturligtvis är XC90 redan utrustad med ett separat klimatkontrollsystem. Men för nöjet att fälla speglar med en elektrisk enhet och för ett barnlås (automatisk blockering av bakdörrarna), är det skyldigt att betala $ 211 respektive $ 99. Personligen skulle jag betala extra, för i mitten av staden måste spegeln ofta vikas. Och det andra alternativet är helt enkelt nödvändigt om det finns barn i familjen, dessutom är det lättare att trycka på knappen än att gå ut och använda brytaren i slutet av bakdörrarna. Med ett ord känns det bokstavligen att ta hand om komfort. Du kan också till exempel ansluta en mobiltelefon till ett ljudsystem. För att göra detta behöver du bara dra ut SIM -kortet och sätta in det i en speciell plats på den centrala konsolen. Och använd en lunch eller ett separat rör installerat bredvid kopphållarna.
 
Rymligt och bakom - det finns gott om ben, och möjligheten att omvandla sätena är stor. De kan vikas helt eller i delar, och i bagageutrymmet hittade jag ytterligare två stolar i den tredje raden. Förresten, fem eller sju -satsutrustningen påverkar inte maskinens pris. Men det påverkar verkligen volymen på stammen, som minskar från 613 till 249 liter. I vilket fall som helst har ägaren ett jämnt golv, och bakdörröppningen i delar (den är uppdelad i det övre och nedre blocket) underlättar laddning.
 
Det enda jag personligen inte gillade är ett ljudsystem. Trots att premium-ljudet Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) -systemet installerades i testbilen, lämnar nivån på dess ljud, enligt min mening, mycket att önska. Jag skulle rekommendera att inte betala extra för premiumljudsystemet, utan att välja den mest prisvärda versionen och redan självständigt förstå bilen med värdiga kolumner, förstärkare och subwoofer. I en bil av denna klass och ljud bör ändå vara på högsta nivå. Ja, och det skulle vara trevligt att ha en ljussensor så att det inte finns något behov av att självständigt slå på strålkastarna.
 
AKP - för lugna människor
 
Om någon säger till dig, är läsaren, att den turboladdade 5-cylindriga motorn med en volym på 2,5 liter är svag för en sådan maskin som inte tror. Acceleration till 100 km/h på mindre än 10 sekunder - detta är mycket bra för nästan en två -ton bil. Såvida du naturligtvis inte bekänner den höga hastighets körstil, men räknar med den vanliga rörelsen, särskilt med familjen. 210 styrkor räcker för att vara säker på att köra både runt staden och på landsvägar. Tack vare lågtrycksturbinen är det mesta av vridmomentet tillgängliga i låga hastigheter, så accelerationen är ganska anständig. Samtidigt ger kraftenheten en ganska platt drivkraft, med en liten fångst i området 3500 rpm.
 
När det gäller en testbil bortskämde tyvärr maskinen. 5-växlad automatisk växellåda (+ $ 1550), jag kommer att säga att den här amerikanen är tankeväckande. I början, när gaspedalen är i golvet, inträffar en del paus. Sedan snurrar motorn ärligt till gränsen på 6 000 varv / minut, och automatisk växellåda rör sig snabbt till nästa steg. Men det är värt att lossa trycket på acceleratorn, eftersom elektroniken omedelbart kommer att växla till ett, eller till och med två steg upp, och varvetspilen kommer att sjunka till 2000 varv / minut. I princip är en sådan algoritm för lådans arbete motiverat - tillverkare bör fortfarande ta hand om bränslebesparing.
 
Förresten, aptiten för XC90 är inte barnslig. Som vanligt för experimentets renhet, tog bilen från återförsäljarplatsen, avledde jag avläsningarna på datorn, och efter tre dagar visade den en konsumtion av 18,9 liter per 100 km. Det är sant, samtidigt är det värt att ta hänsyn till tre omständigheter. För det första, Moskva trafikstockningar. För det andra innebär min körstil, vilket verkligen inte innebär bränslebesparing. Och slutligen, glöm inte att vi pratar om en stor och tung SUV med all -hjulsdrivet växellåda och till och med med besatta gummi på skivor. Men tillbaka till automatisk växellåda.
 
Elektronik, som flyttar till ett ökat steg, stänger inte lätt ner med en liten press på gaspedalen. Så det var ofta nödvändigt att återvinna pedalen till golvet för att få rätt acceleration. Det vill säga om maskinen är anpassad till körstil är detta inte alltför märkbart. Det finns inget sportläge, det finns bara vinter, men det är relevant endast på vintern när du kör i snö eller is. Den positiva punkten är att du manuellt kan flytta från ett steg till ett annat. Detta förändrar saken, men som läsaren gissar leder till en kraftig ökning av bränsleförbrukningen. Som jag bevisade med en dator.
 
Samtidigt är alla dessa påståenden om automatisk växellåda bara meningsfulla om föraren är van vid att resa snabbt och aggressivt. En person är lugn eller över hela familjevärdena, inklusive säkerheten för dem som är nära honom, en sådan automatisk lådinställningar kommer att ordnas ganska. Dessutom bör inställningarna av suspensioner också smaka. Ganska mjuka, de är naturligtvis påtagligt att rulla kroppen i tur och ordning, men groparna och bulorna kvarstår för föraren och hans passagerare nästan osynliga. XC90 är också standard utrustad med Nivomat -stötdämpare, som automatiskt utjämnar kroppen och lämnar avståndet oförändrat, oavsett graden av lastning av bilen.
 
Med en enkel rörelse, även i hög hastighet, visar Volvo SUV utmärkt stabilitet. Med en ökning av hastigheten växer också en ansträngning på rattet - tack vare en hydrosteamer med växlande ansträngning, vilket förvånansvärt är ett alternativ (+ $ 250). Kanske, med aktiv körning i ratten med en sådan förstärkare, saknas det något, men det kan inte sägas att detta skapar några svårigheter. Men med bromsarna från Volvo XC90 är allt bara bra - till det bästa av den hårda pedalen gör att du tydligt kan kontrollera avmattningen och kraften hos bromsok med mer än tillräckligt, även om du måste belägga bilen på High hastighet tills ett komplett stopp.
 
Till glädjen för alla normala människor och tyvärr för testpiloten, under mötet med XC90, kom Real Spring äntligen till Moskva. Det var inte möjligt att helt kontrollera hur transmissionen av allt -hjul driver uppför sig. Vissa nyanser är dock fortfarande uppenbara. Med det vanliga rörelsemetet för XC90 - en typisk front -hjuldrivbil, kommer bakhjulen in i arbetet endast när den främre glider. Elektronik aktiverar vid behov omedelbart alla resurser i bilen, inklusive DSTC -stabiliseringssystemet. Så, redan vid den första skarpa starten från trafikljuset, var det värt lite att vrida hjulen på framaxeln, datorn anslöt omedelbart bakhjulen. Du känner liknande på krökningarna. Du vänder rattet, tillsätt gas och någonstans mitt i svängen känner du att en del av vridmomentet riktades tillbaka, och rivningen av framaxeln började omedelbart släckas. Det viktigaste är att inte överdriva det i hastighet, annars kan du få en skid, som måste elimineras av rattet för att utlopp av gas, vilket i sin tur kan leda till glidning ur sväng. Och detta är inte den trevligaste utsikterna på stadsgatorna. Å andra sidan händer allt förvånansvärt förutsägbart och förståeligt. Dessutom är linjen som förlusten av stabilitet inträffar nästan omedelbart. I de mest extrema fallen kommer DSTC att ingå affärer, som kan bromsa ett eller flera hjul och returnera kontrollerbarheten till SUV. Men för att vara ärlig är att rida på en foul inte för XC90 2.5. Jag vill bara ha bilar på detta - med nöje och förtroende - att rulla på vägarna med din älskade familj eller i ett annat bra företag, att veta att en mental kväll väntar dig.
 
Utrustning
 
Så priserna för Volvo XC90 2.5 börjar på 61 900 dollar. En bil som besökte testet var ändå mer betydligt dyrare. Förutom de alternativ som redan anges i texten hade han en farthållare (+ $ 445), Bi-Ksenon-strålkastare (+ $ 750), en parkeringssensorer (+ $ 500), laminerade sidoglas (+ $ 1300), Originalmattor (+ $ 114), två block audiosystemhantering från bakre platser och bon för att ansluta hörlurar (+ $ 157). Som ett resultat ökade priset till 75 611 dollar. Ändå är Volvo fortfarande billigare än bilar från många konkurrenter i liknande trimnivåer.
 
Text: Andrey Osipov

    
Kort tekniska egenskaper hos Volvo XC90 2.5
Motorvolym, kubikmeter. Se 2521
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 210/5000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. min. 320/1500
Acceleration till 100 km/h, sid. 9.5 (9.9)
Maximal hastighet, km/h 210
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 9.6 (12.9)
Volymen på bränsletanken, l. 70
Bilmassa, KG 1982
Dimensioner, mm. 4798x1898x1743
  
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda

 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 8 (76), 2005]