Testkörning Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

På gränsen till möjligt

Några av förmågan hos det första hela fordonet Volvo kommer inte längre att möta någon av konkurrenterna.

Stall i tre dimensioner
Jag skäms för att erkänna, men jag var rädd. Jag går till svängen speciellt lite snabbare än det tillåtna. Den höga tunga kollapsen följer ratten perfekt, skriver tydligt den önskade banan och börjar plötsligt gå mer och mer. Hur kan jag övertyga dig själv om att detta inte är skrämmande? Du tänker lite mer ...
 
Men nästa sekund är nästan otrolig. När det verkar som om du håller på att vända börjar den svenska jätten att glida ut till en början med fronten och sedan med alla fyra hjulen. Och sedan smidigt, men mycket flitigt, tas det att bromsa de nödvändiga hjulen och kväva motorn och förvandla glidande till säker dingling till en sväng. Eka Nonvidal, läsaren kloka i moderna säkerhetsmedel kommer att säga, det är så som något stabiliseringssystem kan.
 
Skynda dig inte med slutsatser. Förutom den elektroniska vakten som redan har blivit vanlig på dyra bilar (kan förresten stängas av knappen på frontpanelen) lärde skaparna XC90 att kontrollera, och vid behov för att justera vinkeln på lateral rull. De kallade deras RSC -schema -rullstabiliseringskontroll eller ett kontrollsystem för välvning. Som designarna certifierar, tack vare den, är bilen praktiskt taget garanterad från kuppet. Så jag var rädd vid ratten i denna extremt säkra bil helt förgäves. Eftersom gränsen för hans förmågor ligger långt utanför linjen, vilket initialt kan antyda.
 
Det hela började med den sökande
Prototypen av XC90 Det konceptuella ACC ACC Escose Car Concept (Adventu-Rrer of the Adventure) visade för mer än två år sedan. Grunden för konceptet var plattformen för den största sedan från Gotheborg Volvo-S80, och dess utseende kunde göras fast och elegant samtidigt. Och även om bilen dök upp med ett glastak, en 4-sits futuristisk salong, omedelbart med tillkomsten av en seriemaskin, blev det tydligt att vissa detaljer om den sökande migrerade till XC90 nästan oförändrad.

Svensk jätte
Och ändå, efter flera av dessa svängar, började jag instinktivt göra som de flesta förare gör snabba innan jag svängde. Dessutom, i vilken takt han red, uppmärksammades mig. Det är inte förvånande, eftersom detta bara är den huvudsakliga designern Volvo Peter Horbury tror att COS-90 inte alls är formidabel. För mig, så tvärtom.
 
Han är hur enorm han är! Bredare, högre och längre BMW-K5 och Mercedes M-klass. Till och med nykomlingen Toileg, med samma nästan storlekar, verkar vara en blygsam i närheten. Det är svårt att omedelbart bestämma vad, men svensken ser mycket mer aggressiv ut än sina klasskamrater. Så han leker med muskler på sidoväggarna, cirklar världen med enorma komplexa strålkastare och ser ut, han kommer att damma med värmen från den svarta svalget på kylargitteret.
 
Och medvetandet om att 272 liter är dolda bakom detta rovdjur. Med. En av de mest kraftfulla motorerna som någonsin skapats av Volvo -ingenjörerna för bilar förbättrar bara det totala intrycket.
 
Jag är inte en sprinter, jag är annorlunda
Och här är en annan överraskning. Varje tryck på gaspedalen åtföljs av ett saftigt brus och långt ifrån sprintacceleration. Snarare inte alls det du förväntar dig av en sådan motor. Svenskarna säger cirka 9,3 sekunder till hundratals, och intrycket är att hästbesättningen anpassas till turbinen av någon anledning har ingen brådska att ta slut på att hoppa. Anledningen till melankolin i långt ifrån en ny 4-växlad automatisk växellåda. Endast denna passform bredvid den tvärgående (!) I -Line Six. Jag var tvungen att rida S80 med samma motor och en 4-växlad automatisk även med längre växellåda. En 300 kg sedan är enklare och går mycket roligare.
 
I rättvisa är det värt att notera att om på ena sidan av vågen en subjektiv känsla av långsamhet, så på den andra mycket smidig växling och utmärkt ljudisolering. Tungen kommer inte att vända sig för att kalla den här bilen en mjukproof. Det finns en opartisk hastighetsmätare skytt vid 140 km/h. Är det mer? Lätt. Det är sant att jag inte vet hur många människor som vill rusa i denna jätte kommer att vara i full åldrande och vila mot de tvingade 210 km/h.
 
I vilket fall som helst, ökade hastigheten till 160, fångade jag mig och tänkte att jag inte ville gå snabbare. Och inte för att bilen inte kan. Nej, under en knappt hörbar visselpipor är hon redo att fortsätta att fortsätta sin lugn acceleration. Roret följer fortfarande tydligt, den håller linjen väl, om du behöver sakta ner. Det är bara att känslan av hastighet här fortfarande inte är lika bra som på dyra sedans. Hög landning och imponerande upphängning gjorde sitt jobb. Jag ville inte kväva, och det är det. Kampprioriteringar i XC90 var långt ifrån första platsen. Men fridfullhet, utmärkt ergonomi och säkerhet är dessa traditionella värden på Volvo och här är grundläggande.
 
Svenska prioriteringar, irriterande bagatell
Du tittar i bakspegeln och undrar. Är du inte i minivan? Som om det inte finns något slut på denna dyra vagn. För att uppnå en sådan effekt flyttade designarna av XC90 så långt som möjligt den främre raden av säten framåt (det var när Trump -kortet på tvärlinjen spelades!).
  
Dessutom, från de första sekunderna av din vistelse i förarsätet, förstår du att allt här har ett mycket bekvämt och lugnt tidsfördriv. Varje streck av salongen är som om den penetreras av soliditet och grundlighet.
 
Bedöma själv. Den traditionellt massiva frontpanelen är i fokus för de mest nödvändiga funktionerna. Det mest praktiska, enkla och samtidigt mycket effektiva klimatkontrollen, ett magnifikt stereosystem. Och hur bra stolarna är! Det verkar som om svenskarna beslutade att bevisa att de perfekt kan klippa huden på dyr förband. Med varje minut bekräftas du enligt uppfattningen att detta inte är en bilstol utan en mysig mjuk hemstol. Mycket trevligt. Och hemma är allt till hands. Till och med telefonen. Sätt i ett speciellt bo på SIM -kortets frontpanel och hela världen är i kontakt.
 
 
En hög passagerare kommer att placeras på någon av sätena med anständig komfort

 
Som i en riktig minivan kan var och en av sätena på den andra raden röra sig
    
På beställning av XC90 är den utrustad inte bara av den vanliga telefonen till GSM -standarden, utan också av händerna fre -systemet
 
För passagerare i galleriet finns det en separat fjärrkontroll av stereosystemet, och i klädseln av hjulbågarna finns det rymliga sekreterare och ett par dummies
 

Endast två saker faller ur denna idyll. För det första är en upphängning som överför helt onödig information om grytor i asfalten på ratten mycket mindre bekväm än jag skulle vilja. Konstigt, men byggt på samma plattform, S80 uppför sig på våra stötar mycket mjukare. Och för det andra, växellådespaken som inte hänge sig åt tydligheten med att byta besviken. Det är inte möjligt att lära sig att fixa det vid märket D långt från första gången. Jag gick för långt med en ansträngning, spaken glider till det mekaniska växelläget. Jag var tvungen att lära mig att behandla honom med den största ömheten.
 
Och sedan gick det upp för mig: kanske med spaken var det så speciellt tänkt? När allt kommer omkring harmoniserar det med en ganska lätt ratt, mjuka pedaler för ett helt fordon. En sådan symbios kommer säkert att gilla alla damer. Dessutom gömmer sig svenskarna, när de utformade salongen förlitade de sig på den åsikt som du skulle tänka på? Amerikanska hemmafruar.
    
Hittills bara de mest kraftfulla
XC90 är tillgängligt med tre typer av motorer: 163 hästkraftsdiesel, bensin 2,5 liter, 210 hk, 2,9 l., 272 hk Hittills importeras ryska återförsäljare av Volvo endast av alla terrängfordon med de mest kraftfulla av dem. Priset på grundläggande, mycket generöst utrustade maskiner med en 57-sitsig inre $ 63 900 respektive 65 900. ABS, ett system med dynamisk stabilisering och dragkontroll, ett aktivt system för att säkerställa stabilitet, såväl som 4 kuddar, uppblåsbara gardiner, säkerhetslarm och centrala slott Alla dessa säkerhetsprodukter finns redan på en sådan Volvo. Den enorma listan över basutrustning inkluderar inte bara hydraulisk servostyrning, elektriska fönster, förarsäte, lucka och uppvärmda speglar, dimljus, lätta legeringshjul, på kort dator, ljudsystem med fyra högtalare, men också dekoration av salongen med hud , aluminium och trä, strålkastarfordon och mycket annat.
 
Samma enskilda exemplar som redan har förts till Ryssland, som regel, var ännu mer fyllda med alternativ (Bixenon -strålkastare $ 653, parkeringssensorer $ 437, luftkonditionering för passagerare i tredje raden $ 1127, telefonen 784 $, värme, värme, värme värme -REFLEKTING SIDE OCH WINDSHIELD 541 $, förbättrade stereo $ 911) och är värda inte mindre än $ 70 tusen. Om du vill bygga en bil på en individuell beställning för dig, gör dig redo att vänta 2,53 månader (i slutet av april fick återförsäljare beställningar för juli). Det är dock vettigt att vara tålamod fram till hösten. Sedan i Ryssland, mer tillgängligt från $ 53 000 210-hästkraftsändringar med en 5-växlad automatisk växellåda ska visas.

Drömmen om en hemmafru
På några sekunder kan du i kabinen ordna den mest praktiska platsen för barnet. Från den centrala sätet på den andra raden är en barnkudde avancerad. Så älskade barn kommer att sitta högre. Nu rör sig denna läderstol lätt nära ryggen på framsätet, och så att barnet var där man skulle sätta benen, görs det centrala armstödet (han är också en del av boxningen). Naturligtvis tillhandahålls säkerhetsbälten för stolen. Mycket imponerande vård.

   
Inbyggd byggd barnkudde basutrustning för en 7-sits maskin

Svingorna kom med ett original viksystem med säten, kudden rör sig under golvet och baksidan lägger sig med ett stamgolv

Om så önskas är ett stort centralt armstöd också en rymlig boxning kan lätt lossas
 
I denna spärrade Konura kan du till och med transportera ett par enorma labradorer

 
När stolarna är vikta på detta sätt passar en långmätare lång längd i kabinen
 

På sätena på den tredje raden (de levereras genom ordning och, vid behov, med bestickning lätthet, bildar ett jämnt golv) kommer att placeras ett par ungdomar, även om de redan vinkade med pappa. Vid sina tjänster, ett separat luftkonditioneringssystem med en kondensorintensitetskontrollpanel. För att göra det tjänat måste föraren trycka på en speciell knapp på frontpanelen. Det finns också en separat fjärrkontroll för att hantera stereosystemet. Och naturligtvis armstöd, kopphållare, containrar för små saker. Med ett ord försökte skaparna ta hänsyn till alla intressen för alla och stödja fullständig harmoni. Men hur är denna harmoniska och sibaritiska bekväma svensk med off -road -förmågor?
 
Extreme i grov terräng
Synen var förmodligen ganska rolig från utsidan. Och det kan väl tjäna som en illustration för någon guide av Jeeper eftersom du inte behöver resa på ett terrängfordon.
 
En stor, muskulös blick av en skurk med en snygg svart stam på taket, skiftade bara genom kullarna, klättrade lekfullt i hala örtlottningar, hoppade över ganska djupa spår och plötsligt befann sig i ett helt hjälplöst läge. Med det högra framhjulet klättrade bilen på knölen längs tangenten, träffade den i en mycket liten fossa, den bakre höger, valde en kort upphängningsslag, kom från marken, och min krigare hängde hjälplöst. Varken bakåt eller framåt.
 
 
Med så små drag av den bakre upphängningen på off -road kan du inte göra ett besvär
 

Jag omvänder mig, en belastad motor, fyrhjulsdrift, en 22-centimeter vägavstånd avlivade min vaksamhet. Men det visade sig att från en sådan känslig position, när bara de högra fram- och vänster bakhjulen, XC90, inte utrustade med differentiell blockering, inte skulle släppas ut för marken. Här distribueras vridmomentet mellan hjulen av den multi -disc släden i haldex, vilket tillför 95 procent till framaxeln under normala förhållanden. Om de främre däcken glider kan elektroniken automatiskt omfördela upp till 65% av drivkraften på bakhjulen.
 
Det är just nu samma intresse oroade mig minst. Det återstod bara att försöka lägga till en mänsklig styrka till 272 svenska hästar. Lyckligtvis var det nödvändigt att trycka på bilen i cirka tio centimeter. Ett försök, en till. Någonstans under botten är något slående intensivt, hjulen kunde tätt ta tag i det jordiska firmamentet. En liten skämt, och nu står Volvo fast på alla fyra benen. Jag kommer inte att uppleva ödet längre. Även om jag måste erkänna att om jag inte hade krävt av XC90 -färdigheter, som bara fulla pass har, som Pajero eller Cheroki, skulle jag inte ha hittat Slack.
 
Den dyraste Volvo
Så vad har vi som ett resultat? Kanske, i ingen parkering, hade jag inte varit tvungen att möta en sådan oro för passageraren och en så bekväm, fantastisk omvandlingen av salongen. Detta är naturligtvis ett plus och mycket stort. I nackdelarna kommer vi att ta långt ifrån den mest vänliga upphängningen och för öppet rapportera alla vägarnas charm. Bilen har utmärkt, men tyvärr, så glupsk motor enligt nuvarande standarder. Med soliditet och storhet vädjar hon av att beundra blick till sin ägare, men inte varje parkeringsplats kommer till henne. Ingen SUV kan rymma sju med samma komfort. Men är det inte för mycket att komma ihåg det stora uppoffret att designarna gick långt för dessa designers skull? Svingorna gav inte XC90 eller mer och mer ofta uppstått av nedstigningssystemet från bergen, och inte heller elektroniska lås av skillnader, men det kändes korrekt för gränsen för alla resistenta förmågor som majoriteten behövs i vanliga liv.
 
Balansen visar sig vara ganska positiv. Om inte för det sista men. Hittills av någon anledning beslutade de av någon anledning att importera uteslutande topp 272-hästkraftsmodifieringar, och till och med priser (vårt, fruktansvärt, kostade $ 71 tusen) tilldelade de som verkar till och med tyckas vara möjliga. Är det värt sådana pengar komfort, säkerhet och image att bestämma konsumenten. Dessutom under de kommande månaderna.
    
Amerikansk favorit
Cirka 50 tusen XC90 kommer att hitta sina ägare under detta år, säger president Volvo Kars Hans Olof Olsson. Med tanke på hur popularitet är den ninetri som vinner i staterna, på deras huvudsakliga försäljningsmarknad, verkar dessa planer inte orealistiska. Svenskarna beräknade att 65% av alla XC90 till ett pris av $ 34 000 till $ 47 000 kommer att förbli där. Allt är annorlunda i Ryssland. Hittills har vi till och med den mest prisvärda KHY90 för $ 63 900, det måste vara tätt bland konkurrenter som Mercedes-Benz-ML350 (53,760 euro), Volkvagen-Two-Two-3,2 (46,500 euro), Lexus- RX300 ($ 55 000), BMW -X5-3.0 (75 900 euro).
 
PER
den smärtsamma motorn, en klar ratt, tillförlitlig styrbarhet, utmärkta bromsar, rik utrustning, hög säkerhetsnivå, enorma möjligheter att omvandla en bekväm 7-sitsig salong, modigt salt och samtidigt intelligent utseende, bra geometrisk längdförmåga
MOT
suspensionen är tillräckligt otillräcklig med minimal belastning, frånvaron av styva lås av skillnader, mediokra för en så kraftfull motordynamik, sträckta överföringar i automatisk växellåda, orimligt högt pris i Ryssland, hög kostnad för bränsle, bränsleförbrukning
 
Volvo XC90 T6
gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (7/5)
 
Utrustad massa, kg
1900
 
Komplett massa, kg
2250
 
Längd x bredd x höjd, mm
4800x1900x1740
 
Bas, mm
2860
 
Spår, mm
1630/1620
 
Vägavstånd, mm
220
 
Radie för att vända, m
5.95
 
Volymen på bagageutrymmet*, L
249/613/2490
 
Hastighet, km/h
210 **
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
9.3
 
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
18.5/9.6
 
Bränsletillförsel, L
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, in-line, 6-cylinder, med turboladdad
 
Diam. Cylinder/kolvslag, mm
83.0/90.0
 
Arbetsvolym, SMZ
2922
 
Kompressionsförhållande
8.5: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
272 (200)/5100
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
38.7 (380)/1800
 
 
Chassi
 
Drivenhet
Konstant på alla hjul med en multiterm kopplingshaldex
 
Överföring
Automatisk, 4-växlad
 
Suspension
 
oberoende, med reptilstabilisatorer, hydrauliska stötdämpare, fjädrar
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
 
Styrning
 
rhealentyp med hydraulisk servostyrning
 
 
Bromsar
 
hydraulisk, skiva, ventilerad
 
 
Däck
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [07/03]