Testkörning VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Alla bilder VOLVO XC90 2002 - 2006

Tre i båten

Med Volvo XC90 har jag en minnen av speciell värme: Förra fallet gick jag till helgen med Volvo fånga de sista soliga dagarna av ett smidigt utgående hemskt språng.

BEMÄSTRA
Kirill Brevdo
biträdande chefredaktör

Sedan reste vi hela mängden journalister på XC90 från Krasnodar till Adler men då var det bilar enklare: 210-starka 2,5t och burbinerade T6 O 272 hästar. Och här är en hel V8. Ännu mer kraftfull, ännu dyrare! Bättre?

Ja, det verkar, detsamma. Åtminstone observeras inte utlösningen av synliga förbättringar utanför eller i stugan. Splatik V8 är detta en förbättring? Men röret för konfidentiella samtal i stugan är en sak: Jag kommer inte ihåg att det var på mina höstmaskiner! Och annars alla samma xc90. Inte för gammal, men ganska snäll. Med en elegant inredning av dyra material och potentiell sjuhet.

För att säga sanningen är skillnaden i makten mellan T6 och V8 svår att känna. Särskilt de som inte gick på dessa maskiner. Faktum är att den här bilen för dem som behöver mest. Och Volvos spänning. Eftersom T6, som kostar $ 15 tusen billigare, är det omöjligt att namnge en dålig maskin. Femton tusen dollar! Du tänker bara på det! Är det verkligen plus 43 krafter och minus två med lite andra till hundratals kostar en halv kilobaks? För mig finns det ingen. Det är bättre att köpa fokus med en maskingevär. Eller älskarinna. Den som mer förtjänar.

Och vad kan erbjuda konkurrenter utan förlust i prestige och energirelatering? Femhundra Mercedes-Benz ML med en åtta cylindrig motor billigare än ett hundra tusen dollar att vara i princip, såväl som Range Rover. Och BMW X5 4.4i med V8 är inte mindre. Så på deras bakgrund, Volvo XC90 V8 med sin från $ 87,900 ser det extremt ätbart ut! Ungefär samma lika mycket som den nya Range Rover Sport. Det finns dock mer fördelaktiga erbjudanden: till exempel Volkswagen Touareg V8 (från $ 77,095). Och bara Land Rover Discovery 3 V8 är inte mindre respekterad än Volvo, bilen, och det är fortfarande billigare: Priserna börjar från $ 66,900. Nästan för ingenting!

Det verkar för mig att XC90 inte positionerar sig, till Mercedes-Benz och BMW når inte Voltroip. Varken i bilden eller i tekniknivån eller raffinering. Och om du jämför med andra bilar, är VW, och LR fortfarande en mycket större grad av SUV än en rent parkett Volvo. Vad är mer intressant för dig?

För att köpa den här bilen måste du drömma om Volvo hela mitt liv och ha en V8 i sig. För allt annat mer rimligt urval kommer turboladdat XC90. Bra bil! Eller tänker du på att någon kommer att se upp för de eftertraktade ikonerna på bagaget på din underbara Volvo?

FÖRARE
Leonid klyuev
chefsredaktör

Det förefaller mig att det ryska representativa kontoret för Volvo Personvagnar ska berömas av certifieringen av en helt annan modifiering av SUV. Diesel. Det är trots allt inte en hemlighet att de viktigaste konkurrenterna XC90 Discovery 3 och Grand Cherokee inte är dåliga till försäljning i våra dieselversioner. Men varumärket Volvo är nyligen sammankopplat till premium varumärken, därför utnämns andra siffror till motståndarna XC90. Du gissade redan den här BMW X5 och Mercedes-Benz M-klassen, som är efterfrågade bara i dyr utrustning med kraftfulla motorer. De är inriktade på de verktyg Volvo XC90 V8.

Inga ord, bilen är snabb. Väldigt snabbt. Men utan galen som till exempel Audi Allrroda 4.2 med sin överkänslig accelerator. Den enda inkonsekvensen som har råd med XC90-katapulterna från nästa trafikljus till däcken för adjö är blygsam. Men denna Volvo imponerar inte så mycket en lätt och kraftfull start som den långvariga accelerationen som behåller takten även när de lämnar höga hastigheter. Kasta pilen på hastighetsmätaren från 100 till 150 är lättare för den än från 50 till 100.

Det är sant att mer än 210 inte kommer att klämma, men det är inte en följd av en plötslig attack av Malokrovia, men den elektroniska begränsaren. Kliniskt oroade sig för Security Svenskar ansåg att SUV, med sitt ökade tyngdpunkt, borde inte rida så snabbt. För den amerikanska marknaden sänktes maximal ventiler i allmänhet till 190 km / h. Och det här trots närvaron av DSTC-stabiliseringssystemet och RSC-förebyggande systemet. Så, lita inte på föraren.

Tja, okej. Det viktigaste är att föraren helt kan lita på den här mäktiga Volvo. Det är trots allt det viktigaste i någon bil med en makt för tre hundra hästar? Naturligtvis bromsar. Och de är utmärkta här, som inte kräver någon missbruk. Satte sig och körde. Det finns inga klagomål till växellådan, och det kan inte finnas nej: med en multiliermotor kommer någon maskin att vara smärtsam. XC90 något hårt passerar stora oegentligheter, men det här är priset på rationella rullar i varv och mycket självsäker för en hög och tung bilhantering. Så Clumsy Volvo är bara på parkeringsplatsen när det konstateras att den reversala radien är velic.

Om vi \u200b\u200bpratar om den emotionella komponenten, är det osannolikt utanför den direkta motorvägen att vara borta. I andra situationer är detta en bra, mysig och lydig bil med en mjuk karaktär. En fyrhjulsdrift och en anständig vägklarering gör det inte bara en trevlig, utan också en praktisk följeslagare. VOLVO XC90 Det sällsynta fallet när bilen, kvarvarande prestigefyllda, innebär inte ett rykte som en programmerad beteende.

ESTET
Nikolai Svistun
redaktörsutrustning

Volvo XC90 Jag har redan över mina ögon i två år och alla dessa två år tycker jag inte riktigt om det. Jag gillar inte all denna vridning, cirkulationen, individen och genom röret. Därför kommer alla följande att vara rent subjektiva. Redaktionell uppfattning får inte återspegla författarens åsikter.

Inte att jag inte såg XC90 före detta test, som jag sa, är den här produkten närvarande i vårt liv i två år. Men aldrig innan jag tänkte på: Varför har jag plötsligt en så negativ i förhållande till det här riktigt bra och en bra bil?

V

från exempelvis detta test, med en motor V8 4,4 liter. Jag vet helt bra vad det är värt att avlägsna orange inskriptioner från hans sidor (återuppliva, är det inte?), Och han kommer att bli lik den granit arbetsstycket, med vilket det fortfarande är att avlägsnas allt annat (Michelangelos recept) så att Bilen visar sig äntligen. Nu ser det ut som en sprinter på pensioner: han rusar fortfarande framåt längs startpistolsignalen, men den rullade ryggen ger inte upp från stolen. Jag upprepar, det här är jag om utseende. Med dynamiken för överklockning denna pensionär, beställningen (v8!), I allmänhet är det för vår viktigaste sak det är ett stift, inte min.



XC90 verkade tre år efter den huvudsakliga lagstiftaren i Mod i SUV-segment-N-E-ekonomierna-icke-lämnande asfalt BMW X5. Det bayerska receptet för framgång verkade enkelt att slutföra Genius: starkt snett vindrutan, en lång huva, skarpt spola på ena sidan och smidigt strömma in i taket på den andra. Chrome-kantningssidor, uppvuxen bakom Windows-linjen. Vanlig lutning på framhjulen.



Vad har du lagt till VOLVO? Självklart, axlar. Det är osannolikt att de är skyldiga att XC90 visade sig vara så last: det är möjligt att skylla på små hjulbågar i detta, och böjningen av kroppens sidolinjer (bilen tycktes vara mellan två lastbilar), och huvudoptiken (för vilken han ställs, staplas?), och det specifikt av detta fall också mormor. Har du sett X5 med ett sådant förkromat konsolsystem? Jag inte. Men jag kommer ihåg hur jag först såg xc90. Det var i Dubai, och det var vitt.



Äckligt skådespel.
Tro, svart är mycket bättre.

Autografi
Volvo XC90.
Ingen föregångare
Prototyp Volvo ACC Concept (2001)
VOLVO S80-plattformen
Premiere november 2001.
Kropps universell
Motorer 2.4-4.4 L (163-315 l. P.)
Produktion Sverige
Förväntad ersättning 2009.