Testkörning Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Skattmästare

Vad lockar Volvo XC90 i vardagen
 
När allt kommer omkring, hur - hur? Snö på huvudet är en SUV in i huset. Och november är just tiden att inte vara sen med förvärvet av en sådan bil. Leverans på marknaden - kan inte räknas, och folket väljer inte på något sätt bara från de senaste innovationerna. Så att titta på XC90 är användbart, särskilt eftersom det finns några orsaker. För det första har företaget, även om det inte är mycket, sänkt priserna för modellen (nu börjar de med $ 56 900). För det andra fick vi bilen i en månad, och därför kunde vi lugnt räkna ut den med alla dess för- och nackdelar.
 
Om huvudet och om privata
 
Keeper, vilken typ av värden hade du en XC90? - Läsaren kan fråga. Familj, vi kommer att svara villkorslöst och utan några citat. Detta betyder naturligtvis inte att en ungkarl eller, säger, ett företag inte kan äga en sådan bil. Men det huvudsakliga syftet, som vi ser, är att säkerställa maximal komfort och säkerhet i familjekrigare. Denna lyxiga SUV har ingen riskabelt resa, som några av dess bröder, den är imponerande och samtidigt som kan ge en känsla av förtroende - i föraren och säkerheten - hos passagerare. Tja, nu om privilegierna.
 
Först och främst, var uppmärksam på: Volvo XC90 har varit känd i flera år, men har hittills inte tappat sin externa relevans. Tvärtom, hans exteriör kan locka uppmärksamhet, verkar det, under mycket lång tid. Ett massivt frontgaller av en kylare med en proprietär remsa, en slags belysningsteknik, släta kroppskonturer - allt är harmoniskt, elegant, men utan onödiga patos.
 
I kabinen, även i det mest tacksamma vädret, som i hemkök: varmt och bekvämt. Stolen är mjuk, med servo -enheter. Det är sant att det måste betalas för elektroregler såväl som för läderfinish, men ytterligare komfort är kanske värt det. Dessutom behagar en kombination av äkta läder och träinsatser i det inre ögat. Och ergonomi i en höjd. Trots överflödet av knappar på den centrala konsolen för att förstå syftet med alla är lätt: det finns piktogram, och själva knapparna finns logiskt placerade.
 
XC90 är redan utrustad med ett separat klimatkontrollsystem för förare och främre passagerare, men de elektriskt vikta speglarna och den så kallade elektriska låsningen av bakdörrarna är redan alternativ. Det råder emellertid ingen tvekan om deras användbarhet. Den första hjälper ofta på de smala gatorna, utöver de tilltäppta av, som parkerade maskiner, men XC90 är inte liten. Den andra är helt enkelt oumbärlig om barn går bakifrån - de vill förmodligen rycka denna aluminiumspak på dörren. Dessutom är det mycket bekvämare än de vanliga omkopplarna i slutet av bakdörrarna - det finns inget behov av att komma ut ur bilen. I allmänhet känns vård av komfort i allt. Till exempel kan du ansluta en mobiltelefon till ett ljudsystem. För att göra detta behöver du bara dra ut SIM -kortet och sätta in det i en speciell plats på den centrala konsolen. Du kan använda högt och ett separat rör installerat bredvid kopphållarna. Men själva ljudsystemet - Premium Sound Dolby Pro -Logic II (+1045 $) - kunde, som det verkade för oss, låta bättre. Låt oss rekommendera de verkliga musikälskare att inte betala extra för premiumljudsystemet, utan att välja den mest prisvärda versionen, och redan självständigt förstår bilen med värdiga kolumner, förstärkare och subwoofer. Fortfarande kanske skulle en lätt sensor inte vara överflödig så att det inte fanns något behov av att självständigt slå på strålkastarna.
 
Vi tog tur att köra i baksätet - mycket bra! En annan sak, om du flyttar den andra raden framåt, ta bort tvärbalken med gardinen och lägga ut de extra stolarna dolda i det enorma bagagefacket: det kommer att vara mindre rymligt, men ändå inte säga att det är trångt. XC90 kan emellertid vara både sju -satser och vanliga, fem -seater -SUV.
 
Du behöver inte veta om allt
 
Och varför? - Återigen kan läsaren fråga. Eftersom Volvo SUV inte är utformad för rallystrålar, utan för att ge säker och säker ridning i alla vägförhållanden. Det är inte intressant att sätta det i sidled framför svängen, men det är intressant att återvända hem efter en hård dag, känna dig själv i värme och komfort och märka avundsjuk blick från bilar. Tja, om det behövs, låt oss säga att överföringen av allt -hjulet ger bilen en inte riktigt vanlig karaktär. XC90 kan bete sig som en typisk front -hjuldrivbil om den bara rullar på asfalt, och den kan också bli bakre hjuldrift. Om du tänker på detta alls, vet du: processen för att distribuera vridmoment och kraft mellan hjulen är ansvarig för elektronik som verkar i samband med DST: s elektroniska stabiliseringssystem. Och beroende på den specifika situationen kan den rikta upp till 95% av motorpotentialen till någon av axlarna. Även om någon verkligen vill kontrollera XC90 på gränsen, och detta är möjligt. Systemets transparens gör att du kan agera före framsteget, ändra rattets rotationsvinkel och graden av att trycka på gaspedalen i enlighet därmed. Men vi upprepar, för aggressiv ridning för XC90 kan knappast ge glädje. Dessutom är DSTC alltid på varningen, den kan bromsa ett eller flera hjul och returnera kontrollerbarheten till SUV. Och detta system är inte alls anpassat för den snabbaste passagen av svängar av svängarna.
 
På vårt test föreslås en bil med den svagaste motorn i spektrum - 5 cylindrar, volym 2,5 liter, plus 5 -hastighetsautomatisk växellåda (standarden erbjuds en mekanisk växellåda). Men 210 styrkor är tillräckligt för säker rörelse, både runt staden och på förorts motorvägar. Tack vare användningen av en lågtrycksturbin är det mesta av vridmomentet nästan från tomgångshastighet, och därför är acceleration ganska anständig. Karakteristiken för själva kraftenheten är ganska jämn, med en liten fångst i området 3500 rpm. När det gäller maskinen reagerar den på gasförsörjning med en viss paus, vilket inte heller bidrar till manifestationen av idrottsambitioner. Men det ger jämnhet när du växlar från steg till steg och ekonomi. Även om vi inte skulle säga att aptiten för XC90 är för dålig: den genomsnittliga konsumtionen av 95: e bensin i kapital var 18,2 liter per 100 km. Å andra sidan talar vi fortfarande om en stor och tung SUV med all -hjuldrivtransmission och till och med med dubbat gummi på skivor.
 
När vi återvänder till modellens löpande egenskaper noterar vi bekväma suspensioner. Ganska mjuka, naturligtvis rullar de naturligtvis kroppen på krökningarna, men groparna och oegentligheterna irriterar inte. Förresten, XC90 är standard utrustad med Nivomat -stötdämpare, som automatiskt jämnar kroppen och lämnar avståndet oförändrat, oavsett graden av lastning av bilen.
 
Det är omöjligt att inte märka bilens goda stabilitet i höga hastigheter, och det progressiva kännetecknet för styrningens hydrauliska servostyrning - med en ökning av motorvarvtalet och kraften på rattet växer. Det är sant att det fortfarande inte finns tillräckligt med feedback, men det kan inte sägas att detta skapar några svårigheter. Glöm inte att fokus för XC90 till den utomeuropeiska marknaden, där kraftfulla hydrauliska maktinnehavare är ett vanligt fenomen. Men med bromsarna från Volvo XC90 är allt bara bra - till det bästa av den hårda pedalen kan du tydligt kontrollera avmattningen och kraften hos bromsok med mer än tillräckligt, även om bilen måste kläds ut hastighet och tills ett fullständigt stopp.
 
Det finns konkurrenter, men de är olika
 
Vi vet inte ens om det är värt att betona, men under operationen var XC90 på redaktionen med maskinen inte upp ett enda problem. När det gäller konkurrenter kan du ringa BMW X5 eller Mercedes-Benz ML. Men de kommer kanske att kosta dyrare. Men det viktigaste är andra bilar, och deras huvudsakliga syfte, vi tar en chans att märka, är inte på något sätt att bevara familjevärden. Det finns ett val. Det viktigaste är att ha tid att göra det för verklig förkylning
 
Text: Andrey Osipov
  
   


Kort tekniska egenskaper hos Volvo XC90 2.5
Motorvolym, kubikmeter. Se 2521
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 210/5000
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 320/1500
Acceleration till 100 km/h, sid. 9.5 (9.9)
Maximal hastighet, km/h 210
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 9.6 (12.9)
Volymen på bränsletanken, l. 70
Bilmassa, kg. 1982
Dimensioner, mm. 4798x1898x1743
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
  

 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 21 (88), 2005]