Testkörning Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium istället för ett förskott

Det verkar som att ledarna för klanen för dyra parkett -SUV: er har kommit tid att pressa. Under Volvo XC90-testet visade det sig att när det gäller komfort och släde kvaliteter är nyheten nära den ansedda BMW X5 och Mercedes-Benz ML. Sveden kommer att bli ganska kapabel att bli en fullständig medlem av premiumsegmentet.
 
Det är inte för ingenting som arrangörerna av testet samlade journalister i den svenska staden Lulea. Där, om inte i dessa snötäckta breddegrader, kommer fördelarna med SUV (en bil av sport och inhemska ändamål) att visas tydligast. Det är sant att prestandans motto - Hot As Ice - såg ut för patos och en öppet reklamtecknad film om Heroic Adventures of XC90 på Glaciers och Gorges som rullade i gesten av evenemanget, till och med fick honom att tvivla på de verkliga möjligheterna med nyheten .
 
Den efterföljande praxis visade emellertid att löftena inte var överdrivna. Även under marschen på den offentliga motorvägen proniserade XC90 sin förmåga att stå hårt på fötterna. Varför överraskade det oss? Faktum är att lokala vägar, till skillnad från våra, varken känner salt eller sand och täckt med ett isskal. Naturligtvis går alla på spikar. Men även med en sådan motgift att glida i någon av svängarna är inte svårt.
 
Det är inte heligt att Volvovsky SUV: s allt -hjuldrivna drivkraft blir ett betydande argument i utdelningen med en lumsk väg. Jämfört med de tidigare Volvo 4x4 -modellerna, där Wisoft användes, reagerar xC90, på grund av användningen av Haldex multidimensionell multidimensionell koppling, på en förändring i situationen mycket snabbare. Bedömning av parametrar - hjulhastigheten på hjulen, positionen för gaspedalen, revolutioner och motorkraft samt bromssystemets tillstånd - inträffar 100 gånger per sekund. Så snart någon av framhjulen, bara en sjunde sväng, kommer Haldex automatiskt att överföra begäret till bakaxeln. Vridmomentet distribueras här i intervallet från 5 till 65%.
 
Detta händer så snabbt och smidigt att det förblir helt osynligt för att sitta vid rattet. Men förtroendet för bilens ungefärliga beteende på en halt väg växer starkt med varje kilometer. Slutligen tilldelade bilens kapacitet på isen i bukten, där arrangörerna av Raid lägger flera spår av olika konfigurationer.
 
På en lysande spegelyta, som på Chipbata blandat, visade XC90 nästan absolut lydnad. Föreställ dig: rusar på is med en hastighet av 80 - 100 km/h, bilen dyker in i en brant sväng och, bara något minskar takten, går rakt till banbanan.
 
Asfaltvanor i sådana farliga förhållanden för SUV är inte bara en fullständig enhet, utan också ett system med dynamisk stabilisering. Det korrigerar så korrekt påverkan av centrifugalkrafter genom bromsning av hjulen och återställningen av motorvarvtalet att den vanliga spänningen från vinterkörningen försvinner som rök. Gränsen till nedbrytningen, när XC90 börjar smidigt glida ut svängen med alla hjul, är så spöklikt långt att du bara kan uppnå det mycket. Kanske är detta en av de bästa bland de stabilisatorer vi träffade.
 
Annan hjälpelektronik, till exempel, ett bromssystem för kretsar och dragkraft, fungerar också korrekt. Som ett resultat inträffar både skarp acceleration på den heterogena ytan och den omvända processen med maximal effektivitet och hotar inte föraren med obehagliga överraskningar. Separata beröm förtjänar bromsar. Pedalen skimpar inte på information och låter dig dosera en avmattning med farmaceutisk noggrannhet.
 
Bland annat är Volvo XC90 utrustad med ett aktivt system för att upprätthålla stabilitet när man ändrar rörelsesbanan. Enheten är utformad för att minska risken för att välta. Genom att arbeta med data från speciella gyroskopiska sensorer, registrera farlig hastighet och rullningsvinkel, tilltalar den det redan nämnda verkställande systemet för dynamisk stabilisering. Och hon, som utför hjulinhibering och tillförsel av bränsle, stabiliserar kroppens vertikala läge i rymden.
 
Bilens energipotential bestäms av parametrarna för en av de tre kraftverken. Turbodiesel har bara tillkännagivits. I Lulea skyddade hedern för CHS90 -uniformen den fem -cylinderbensinmotorn med en 2,5 -liter superladdare med en lågtryckssuperladdare och en kraftfullare sex -cylinderenhet 3.0 med en dubbel turboladdad. Förresten, nyheten kommer först att levereras till Ryssland med en tre -littermotor (till ett pris av $ 6 3900).
 
I det och annan utrustning uppför sig sportfordon mycket anständigt, glädjande med varning och dragkraft i hela hastighetsområdet. Men om XC90 T5 (som en maskin med en fem -cylindrig motor indikeras) är en bra, är XC90 T6 en verklig utmärkt student. Och poängen här är inte bara i temperament. T6 har ett speciellt ädelt ljud och vibro-karaktäristik som är inneboende i fullblodsmaskiner.
 
I allmänhet överensstämmer motorerna väl med en 4-växlad automatisk växellåda. Även om tandemet inte når idealet: maskinen är för tydligt räknar stegen vid byter. Men vissa gillar till och med en så tuff transmissionsalgoritm. Men lutningen av automatisk växellåda att glida enheten till förmån för ett manuellt växlingsläge är osannolikt att smaka.
 
Till gaspedalerna och bromsarna i olika höjder måste du vänja dig. Styrningen av XC90 är måttligt akut och informativ. Den reaktiva effekten är väl konkret, men den nära -legeringszonen är något vag. Men bagel, om än en konstig rhombo -formad sektion, ligger perfekt i händerna.
 
När det gäller upphängningen gjorde designarna av XC90 inte det för mjukt. Styvhet är dock inte i sin karaktär. Det är som om det är en kompromiss, elastisk version av chassit perfekt manifesterar sig både när man rör sig med hög hastighet och på oegentligheter. I princip liknar bilens vanor bilar. Förresten, den svenska SUV är baserad på Volvo S80 sedan -plattformen.
 
Tillverkaren hävdar att XC90 inte är avsedd att korsa den korsade terrängen, men den är inte berövad korsförmågan. Spåret som låg längs botten av en snöig karriär gav detta vältaliga bevis. Bilen övervann lätt 30-graders lyftning och nedstigningar, stormade framgångsrikt snöskörden på 40-centimeterdjupet och tog sig igenom fällorna av imponerande stötar. Det var när en 218 mm vägavstånd kom till nytta. Rollen för samma elektronik är ganska framgångsrik i utformningen av lås.
 
Den bakre upphängningen, som observeras på underramen, isolerar kroppen från chocker och vibrationer. Med komforten med XC90 är allt i ordning. Motorns tvärgående läge gjorde det möjligt att sträcka interiören, vilket gjorde den ovanligt rymlig. Inte konstigt, tillsammans med en traditionell femsatserprestanda erbjuds ett alternativ för sju personer. Två ytterligare säten belägna i stammen är designade för barn eller vuxna upp till 160 cm höga. Dessa stolar är elementära och på ett sådant sätt att det absolut jämnt golvet erhålls.
 
Passagerare av de två första raderna tillhandahålls av affärsklassförhållanden, dvs. Rymliga, bekvämlighet och personliga fördelar. Varje säte i den andra raden i den sju -satsersversionen rör sig i längsgående riktning. Den centrala barnens del kan dessutom flyttas framåt, närmare föräldrar som sitter framåt.
 
Chas90 -salong är ovanlig flexibilitet. Omvandlingen av de bakre sätena gör att du kan få ett enormt bagagefack med en volym på 2404 liter. Men det kan fortfarande ökas genom att fälla baksidan av den främre passagerarstolen.
 
Maskinens utrustningsnivå lämnar inte mycket att önska. Det finns allt du önskar, upp till en separat klimatinstallation, individuell musik för att sitta bakifrån och byggda -i telefon. Frontpanelens ergonomi är perfekt genomtänkt. Kvaliteten på interiördekorationen motsvarar maskinens rang. Det finns inget att prata om säkerheten för XC90, eftersom det här är Volvo. Till och med taket stärks av element gjorda av borrhaltiga stål, som är 4-5 gånger starkare än vanligt.
 
Utseendet på XC90 kännetecknas ganska exakt av orden från den högsta volvianska designern Peter Horburi: När du tittar på den här bilen förstår du omedelbart att du har en modern Volvo -varumärkesbil. Han är en muskulös, men inte alls aggressiv.
 
Efter mötet med XC90 fanns det ingen tvekan om att han skulle ta en värdig plats i premiumsegmentet. Så den framtida ägaren av bilen har rätt att räkna med ett förskott, men på utmärkelsen.
 
Tekniska egenskaper hos Volvo XC90
 
Kropp - 5 -door stationvagn
Antal platser, människor. - 7
Utrustad massa, kg - 2046
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4800/1900/1740
Bas, mm - 2860
Stamvolym, mm - 249
- med vikta säten - 2404
Maximal hastighet, km/h - 210
Accelerationstid till 100 km/h, c - 9.3
Disken. Bränsleförbrukning (rolig cykel), l/100 km - 12.9
Volymen på bränsletanken, L - 72
Motor:
- Typ - bensin., 6 -cylinder., I ordning, tvärs beläget., Med dubbla turboladdningar
- Arbetsvolym, CM3 - 2922
- Power, L.S. vid min -1 - 272/5100
- vridmoment, nm vid min -1 - 380/1800 - 5000
Växellåda - Automatisk, 4 -hastighet, post. fyrhjulsdrift
Vägrensning, MM - 218
Hjulupphängning - Oberoende, med en reptilstabilisator;
- Front - typ McPhereson
- bakre - fjädrar, multi -länk
Bromsar - disk, ventilerad
Styrning - racktyp, med gur
Pris (för version 3.0), $ - 63900
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [03/2003]