Testkörning VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Dansar på gränsen till sommaren

I den schweiziska bilkatalogen ligger båda företagen i slutet. I livet hävdar de sig att bli den första i nischen, som ockuperas av Volvo XC90 och Volkswagen Touareg.
I en bra Tusovka, som föredrar den dyraste och prestigefyllda, fram till nyligen klättrade killarnas konversation uteslutande runt två modeller av denna klass: BMW X5 och Mercedes ML. Flickor blandade om Lexus RX300. Men först i en viskning, och sedan i full röst talade om nykomlingen av denna klass - VW Touareg och Volvo XC90. Dessutom kostar de billigare än favoriter, och nyhet ger dem en piquancy. Samtidigt föreslår ett muskelutseende goda terrängkvaliteter - det verkar vara känt om konkurrenternas möjligheter.
Figur först: Waltz. Ja, du, säger den som tittar på sådana bilar inte är nedåt, och långt ifrån, - sådana bilar köps uteslutande för Ponte: deras ägare från asfalt kommer inte att gå bort, men de gillar att köra på maskiner med en kraftfull motor och hög passform. Ur denna synvinkel håller vi inte med: Varje ägare av soldaten kommer nödvändigtvis att bryta tornet en dag, och han tyst hans huvud rusar till den första orsakande avvecklingen. Det är vår ryska karaktär. Därför, efter att ha fått två dessa bilar för testet, bestämde vi oss för att simulera den klassiska situationen och kombinera resan utanför staden med spontan cruising någonstans under vägen, i tystnad och vila.
Från staden bröt vi ut längs Rogachev-motorvägen. Det är inte bättre lämpat för att testa körkvaliteterna hos någon bil - smal, lindning, med droppar av höjder. I sovjetiska tider var höghastighetsdopa av rally tävlingar asfalterad.
 
 
Vår ytterligare launcher vann Volvo XC90. Och inte bara tack vare en kraftfullare, turboladdad motor. För rättvisaens skull noterar vi att intrycket av Volvokraftverket var ganska bundet med en låda. Gears i det är bara fyra, och de är för sträckta i intervallet från det lägsta till maxhastigheten. I stadsläge är det i allmänhet inte dåligt - bilen tar med sig själv och har ingen brådska att byta till ökat redskap. Men i förhållandena i ett smaltlands motorväg är detta inte det mest optimala alternativet, eftersom det ofta är nödvändigt att göra övertagna och klättra ner när en skarp öppning av gasreglaget. En liknande situation är passagen av en gren av varv eller övervinna långvariga hissar. Du lägger på gasen (pedalens gång är som en ung till demob) - För det första är vändningarna märkbart hoppar, och det är bara en acceleration, och den intelligenta pushet vittnar om övergången till det nedre växeln. Det optimala alternativet i den här takten är att använda manuellt läge eller lägga upp det för att sparka ner klick.
Touareg är utrustad med en svagare motor, men har en mycket mer modern 6-växlad automatisk. Därför, enligt dynamiken, ger det praktiskt taget inte upp en kraftfull Volvo - även om det accelereras märkbart hårdare, men växelskiftet kan inte spåras: Mekanik och elektronik fungerar bra. Och förlorade till Touareg i jämnhet. Hans suspension är mer styv, och bilen är ganska mycket get på vägen oegentligheter. En annan break av tyska är instabilitet vid hastigheter över 100 km / h. I branta varv tog föraren tydligt den önskade av Taguega att glida ur sin tur - var tvungen att släppa hastigheten upp till 80 km / h. På Volvo ingripit elektronik i sådana situationer i sådana situationer och höll bilen på den valda banan, om än med en mindre förlust av hastighet, men nästan obemärkt för föraren.
 
 
Figur andra: Kadril. Här är det - den normala ägaren av Svodern kommer aldrig att sakna denna möjlighet. Ett litet sandigt stenbrott öppnas på hundra meter från motorvägen. Vi viks och stannar före de djupa ringarna, som säljs i en blandning av lera och sand formidabel byggnadsutrustning. Den första lanseringen Volvo XC90 - han klarar av ett hinder för att spela, bara från botten Det finns en obehaglig slipning - det finns ganska stora kullersten mellan ringarna. Touareg Slippor tyst - alla samma clearance har lite mer.
Efter att ha monterat på botten av karriären börjar vi åka - skriva åtta och cirklar i sand och lera. Och på Touareg bestämde sig för att inte inkludera minskad överföring för att spara status-quo. Och även om gummit på VW sårades, och på Volvo - en motorväg, på en ganska tät mark, kände denna fördel av Touareg inte - Volvo tar sin egen motor och sträckt vridmoment, som når maximalt vid 1800 rpm.
Vi komplicerar uppgiften och löses på överfallet av en ganska brant sluttning, som anständigt plöjdes med samma lastbilar. Till att börja med en automatisk, med överklockning. Det finns inga problem från Volvo, eller VW. Bara på crestet under Crouse XC90 igen finns det en otäck crunch ... Våra övningar avbryter fotografen, som också borde arbeta. Det första kravet är att hänga i det ögonblicket när huven ser in i himlen. Eftersom mer exakt arbete krävs, byter vi till manuellt läge. Här förstod vi en annan sak: från den branta, de höjande bilarna kryper annorlunda. Touareg utför det mer självklart, omedelbart från den andra överföringen. Men Volvo berör inte med den andra, och på det första redskapet, försöker det först att begrava framhjulen - det är inte så snabbt elektroniken av fördelningen av dragningsinsats.
Samma system har spelat ett angeläget skämt med oss \u200b\u200bnär du försöker klättra uppför backen. Kom ihåg: Med Volvo XC90 passerar sådana skämt inte. Han accelererar bra på en platt sida, men så snart som ökningen går, börjar bilen riva. Annars kan det inte vara - standard XC90 framhjulsdrift. Hjulen försiktigt pressade det tills tiden börjar bli stoppad. Elektronik återkallar snabbt vridmomentet på bakhjulen (som i en sådan situation - framsidan) och ... kör bilen till höger eller vänster. Och Touareg gjorde enkelt alla dessa övningar och blev en erkänd ledare på terrängen.
Figur tredje: Partnerbyte. Men vad sägs om svaret på den eviga frågan vad man ska ta?. I staden och på asfalt Volvo XC90 är det definitivt bättre att kunna jämföra det med nära Anden Touareg 3.0. Vid relativt lätta terrängbilar är nästan lika, men Touareg har en mycket större säkerhetsmarginal. Samtidigt, på VW, gjorde vi inte fundamentalt på distributionen och blockerade inte den inter-system-differential, beroende av elektroniken. Så Touareg kan köra dit, var till Volvo unikt klättra borde inte. Vi rekommenderar också att du tar hänsyn till följande två stycken. Detta är så att säga den första erfarenheten av praktisk drift av bilar.
Så, efter offentliggörandet av material om dieselversionen av Touareg 5.0 TDI (autopilot # 7, 2003), läsaren, Mr Usov, kallades, och designern förklarade: trött på att läsa seger relationer. I nästan den första ägaren av Touareg 3,0 i Ryssland, och livet är inte så vackert, som det verkar, särskilt efter de första 10 tusen kilometer. Det visade sig att de första bilarna i processen drift utför ett extraordinärt defekt - vibration i ratten. Anledningen är den främre kraftöverförings och suspensionen lagret. Defekten erkändes som Rodov och nu slåss honom. Fortfarande på tjänsten inte kan förstå skälen till stötar i rutan som är klart hörbar under rörelsen och dansen hastigheten tomgång, som uppkommer efter att bilen vilar. Byte strålkastarna strålkastarens ser i denna bakgrund. Men tack och lov, tills allt arbete utförs under garantin.
Med Volvo lättare. Nästan alla de viktigaste komponenterna och aggregat har redan tappats på XC70 modeller och innovationer påverkade inte produktionsteknologi för djupt. Inget oväntat med henne, troligen inte skulle hända om du följer tillverkarens rekommendationer och autopilot. Från mig vi kommer att råda att inte hoppa över spåren i hastigheter nära 100 km / t - denna rack av stötdämpare inte stå. När det gäller elektronik, motorstyrningen, kan vi konstatera att motorn T6 är gjord för fem år och har redan blivit av medfödda defekter.
Text Nikolay Kachurin, foto Sergey Scherennikov
 
Modell / Ändring Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Tillverkare / Land Volkswagen AG / Tyskland Volvo Car Corporation / Sverige
Bästa elementkropp
 
Antal dörrar / säten 5/5
 
MOTOR
Typ / Antal / Placering av bensin cylindrar / 6 / V-formade bensin, turboladdad, med två mellanliggande kylare / 6 /
Arbetsvolym (kub. Cm) 3198 2922
Effekt (kW (hk) vid rpm. / Min.) 162 (220) vid 6400 200 (272) vid 5100
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 305 vid 3200 380 vid 1800--5.000
ÖVERFÖRING
Stå Full Drive, 4 Förslag Permanent Full
Transmission Automatisk, 6-växlad, Tiptronic Automatisk 4-växlad Geartronic typ
Utväxlingsförhållanden (ökad / minskad) en / 2.7 nej
Bromsar, säkerhet
Fram / bak skiva ventilerad
 
ABS, bistå elektroniska system 4-kanal; ESP och BRAKE ASSIST 4-kanalsystem; EBV och DSTC-system
Airbags framsidan och sidan för förare och passagerare, krockkuddegardiner i alla sidorutor
 
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Hjulbas / clearance (mm) 2855/235 2860/220
Däck 235/65 R17
 
Curb / Fullständig vikt (kg) 2215/2945 1982/2250
Volym av bränsletank (L) 100 72
Maximal hastighet (km / h) 201 210
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9,9 9,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 19.1 / 10.8 18,5 / 9.6
Pris i Moskva från $ 50,000 $ 63 800

 

En källa: "Autopilot"