Test Drive Volvo XC90 2002-2006 SUV

Gentleman i Machos utseende

Volvo XC90.
Bilen visades för första gången 2002 i Detroit Auto Show; Ett år senare började försäljningen i Europa.
Byggd på en förstorad plattform för fyrhjulsdrift modell HS70, den första bilen klass SUV i historien om Volvo bolag.
Kroppen är en femdörrars vagn av en bärare typ med två eller tre sätesrader. Motorer - tvärled belägna raden fem eller sex-cylindrar med turboladdning, bensin 2,5 eller 2,9 liter, samt en dieselmotor på 2,4 liter. Transmission - automatisk fyra eller fem-hastighet.
Ryssland fortfarande säljs de mest kraftfulla versionerna 2.9-liter T6 till ett pris av $ 63.900 per fem- eller $ 65.900 för en seventeent modifiering.
Sommar, sol, värme. Barn leka i vattnet, föräldrarna sola på stranden. Och jag står på alla fyra och hälla ned senare kommer jag sprida sanden från under lyxiga gyllene slags oscidence. Och vad jag inte gå asfalt!
Själv är att skylla: Ingen utlovade utestående all-time kvaliteter från Volvo-XS90. Och även den sydligaste vägen kallas bara inofficiellt - främst för formidabel utseende. Även i min mening är detta namn mycket mer exakt ett amorft SUV (sports-nytto bil) speglar sitt syfte - en bil för alla vägar. Inklusive mycket dåligt - men trots allt vägar.
 
Och jag körde den på off-road. Sand ser bara mjuk och tillgiven. I själva verket är han mycket listig och bara suga tung - mer än två ton! - bil. Acceleratorn att förskriva är värdelös - all den kraft av otäck-hävarmen motorn kommer att hoppa i Dexron hos momentomvandlaren. Framhjulen gör endast blygsamma försök till glidning, som omedelbart stoppar DSTC- systemet (dynamisk stabilisering och kontroll av dragkraft). Och om framhjulen inte vägrar, då finns det inget att chaldex på den elektromagnetiska kopplingen: rättslig grund för att ansluta de bakre hjulen inte har. Little hjälper och tryck på DSTC-knappen - det inte att stänga av systemet helt, men bara stenar dess känslighet. Dessutom, på grund av sträckta kugghjul - den första 3,28, är den viktigaste 3,69 brist på vridmoment på hjul. Det finns ingen undre transmission i växellådor och mekaniska lås, är detta redan ett attribut verkliga alla och stadsjeepar.
Utformningen av HS90 är också mer som en personbil. Lagerorgan använder en långsträckt 100 mm plattform av All-Wheel Drive Station Wagon XC70 (SMS, 2001, nr 12). Bilen är hög på 16-tums hjul, clearance under motorrummet - 210 mm. Det är emellertid inte nödvändigt att kontrollera den geometriska permeabiliteten på stubben eller stenblocken, det finns inget kraftfullt skydd underifrån - bara en plastmudgskydd under motorn och stötfångare. Ja, och dansen, som ligger bakom botten, uttryckligen tips: håll kvar närmare civilisationen. Suspensionen är ganska passagerare: Mac-Fernson framför och mångdimensionell baksida, med mycket måttliga drag, tillräckligt hårt. Självklart är de inte så surmacy, som till exempel broar på fjädrarna, men ger mycket mer exakta reaktioner av bilen och är perfekt lämpliga för höghastighetspilot på asfalten. För den nya Volvo är denna kvalitet viktigare.
Ligger över (!) I linje med tvåstegs turboladdade och två intercoolers med en relativt blygsam volym på 2,9 liter utvecklar en rekord 272 liter. med. - Inte en enda bil av den här klassen skryter inte en sådan hög specifik kraft. På grund av den höga tvingningen visar dess bästa kvalitetsmotor på bensin med oktanummer 98, även om AI-95 är ganska lämpligt vid normal drift, och AI-91 är ganska lämpligt. Motorns stora längd tvingades installera en kompakt maskin, bara med fyra överföringar. Kanske en eller två ytterligare sändningar och tillåta att vinna några tiondelar av en sekund i överklockning upp till 100 km / h, men 9,3 C är en indikator, ganska värd respekt, särskilt för en tung bil. Det är inte nödvändigt att klaga på HS90-dynamiken!
 
Det finns ett låda och manuellt kontrollläge, men har spelat ett tag, snart kyls det till honom. Den främsta orsaken - överföringen är aktiverad även genom att uppnå maximala varv. Det är särskilt obehagligt att finna att bilen upphörde att påskynda, under ett stressat övertagande - trots allt, i det här fallet flyttar det ofta till manuell kontroll. Slutsats: Vi måste vara sekventiellt läge eller använd ständigt för att komma ihåg dess egenskaper, eller inte berör alls. Dessutom minimerar en lång och jämn, som ett bord, en maximal vridmomenthylla, från 1800 till 5000 rpm, antalet utlösade lådor. Och med en lugn rörelse verkar det som bara en, en oändligt lång överföring ingår - du går, som i trolleybus, inga jerks och switchar.
En annan egenskap hos HS90 är en stor vibration och ljudisolering. Motorn är installerad på hydraulstavarna och är praktiskt taget inte hörd, underramar är monterade på elastiska block, en växellåda är fäst på baksidan, även på blocken. Alla yttre ljud är avskurna av tre lager sidofönster - med höga hastigheter tyst och slät.
Ny Volvo är väldigt vackra aluminiumsteg och miniatyrhandtag på framställarna, även om den lilla höjden på sätesarrangemanget helt kan sitta utan hjälp, som i en vanlig personbil. Den rymliga salongen lämnar intrycket av en begränsad, oförskämd kraft och bara aspekt som utseendet: en fasetterad instrumentbräda, en omfattande, starkt lutande central konsol, en företags, intuitiv nyckel för att styra ventilationen. Inredningen är dock klart inte en budget. Bevis på detta - läderstolar, träinsatser, snygga aluminiumhandtag, multifunktionellt ratt med kontroll ljud och farthållare, separat klimatkontroll, sexdisc-kedja, spegel med automatisk mörkning, många elektriska enheter, regnsensor och till och med inbyggd telefon. Sätena har stora intervall av justeringar, och föraren har både minne för tre positioner, men rattet på ett polerat träd är för mycket, händerna på det svettas och glider. En annan funktion: Parkeringsbromsen ingår i pedalen. Det är inte så märkbart som den vanliga hävarmen av handbromsen, det finns ingen automatisk avstängning - jag försökte röra det ett par gånger.
 
Bak är knappast inte rymlig än framåt, och tunneln är knappt torn över golvet. Här och i längd, och i höjden kommer ganska utrymme för tre friska. Till deras tjänster, individuella deflektorer i mittställen, om så önskas, kan du ta bort den centrala rutan mellan de främre stolarna och sitter generellt, sträcker benen. Sätet är uppdelat i tre delar i andelen av 35/30/35, och kudden i mitten kan lyftas genom att bilda en plats för ett barn. Samma fall på konsolen har ett barnlås, stänger av de bakre fönstren och blocklåslås från öppningen från insidan. Segmenten av sätet kan vikas i vilken kombination som helst, vilket ökar volymen på stammen utan omfattande 613 L till 1885. Den femte dörren skärs: höja en relativt liten topp, det är bekvämt att kasta ut en slags trifle, men Det är inte lätt att komma in i stammen med en mager nackdelen. Det finns en mjuk gardinhylla, och ett rutnät, en passande bagage från kabinen, och till och med installerad på bakbordet med ett par säten - du vill, om du beundrar solnedgången, och du vill ha, fiskefisken rätt ut ur bilen.
Konk Volvo - den säkerhet som mycket uppmärksamhet betalas här. Förutom den som kallas DSCT-stabiliseringssystemet finns ett ROPS-system: det, med hjälp av avrittningarna, försäkrar bilen från tippning. Om olyckan kommer att hända, fram- och sidopuddarna hjälper, liksom fullstor gardiner för hela stugans längd. När du slår på baksidan, hjälper batteriet, vilket tillåter lite avvisning av ryggen tillbaka.
... Jag kom fortfarande ut ur sanden. Och då hittade jag lite mer våtplot - där Volvo-XS90 jagade ganska självsäkert. På motorvägen kommer han enkelt att ge odds till något offer av de som kallas riktiga. När allt kommer omkring är de flesta tvungna att betala medioker vägkvaliteter för oanmälda varje ändamål. Volvo-XS90 visar ett annat tillvägagångssätt - oklanderligt, nästan passagerarreaktioner och imponerande jaktutseende. Sammanfattning gentleman med macho utseende.
UTRUSTNING
Magmuskler
Stabiliseringssystem
Gardiner och krockkuddar
Klimatkontroll
Justerbar rattstång
Dimljus
Ljudsystem
SAMMANFATTNING
+ Utmärkt dynamik och bromsar, exakta reaktioner på vägen, stor ljudisolering, rymlig inredning, rik utrustning.
- Begränsad dragkraft, hög bränsleförbrukning, några brister av ergonomi, inte mycket bekväm femte dörr.
 
Yuri Nileyov. Foto: George Sadkov
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"