Testkörning VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Bättre sent än aldrig

Självklart var svenskarna ganska upptagna med frisläppandet av deras första SUV. Visst inte kan hindra? Jag kommer ihåg, ett år, i det 94: e, såg jag ögatets kant i dem i deponiens område i GCTEBORGE något utanför vägen eller kan kontrolleras utan att identifiera tecken (fixa något på filmen i den zonen Av deponierna förbjöds gästerna av gästerna). Det är osannolikt att det var en prototyp av Volvo XC90, men då blev det klart att arbetet med terrängämnen går och main. Det betyder att det var teoretiskt, det var möjligt och inte att dra upp till protrusionen av seklet (bokstavligen), men det kan ses, något fungerade inte. Låt oss släppa åtminstone ett par tre år tidigare, du ser, och jag skulle inte behöva bli uttråkad på marknaden, med en annan nonophytklass Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne. Att ha ett mål i tid skulle de ha haft en nisch att ta en nisch, knyta kunderna själva och då måste han fånga de perented taaregsna. Och nu för att kämpa med lika utgångsförhållanden.


Jag förutser invändningen: vann, de säger att Mercedes ml har dykt upp mycket tidigare än BMW X5, och Bvarka kraschade snabbt och tog bort det och tog det med intresse. Analogi är felaktig. Trots allt, BMW och Mercedes frimärken, överväga, kult; Var och en har många fans, bimerfläkten kommer aldrig att köpa en swabian bil, och Merin fan bavarian. Volvo har ingen sådan ägnad kontingent (antingen är det för litet för att göra vädret i försäljning), så XC90 måste noggrant kämpa för platsen under solen. Förresten, i staterna, har Svensk SUV redan lyckats vinna någonting för sig själv i år, kom han in i de tio mest eftertraktade bilarna med ett av de stora rullande företagen. Det är sant att hans plats är 10: e, men det är mycket hedervärd, om vi tar hänsyn till omfattningen av valet av rullande bilar i USA. Kanske människor tar en ny bil för en dag, en annan bara för att träffa henne ledsen, det finns ingen statistik för dem som testkörningen hindrade att köpa.


Inte alla vad som kom till gården på den nordamerikanska marknaden, har framgång på europeisk. Prognoser att göra tidigt, vänta och se. Det finns emellertid redan ett stort intresse för Volvo XC90, och betydligt åtminstone eftersom det är den första SUV av den skandinaviska halvön. Och det finns redan en division av bilentusiaster på principen om dess (bil) acceptans / avslag. Vissa säger att ett företag som inte har sin egen terrängskola inte kan bygga en anständig off-roader. Andra som Volvo gör allt ganska bra, och traditioner är inte alltid den definierande faktorn: BMW, de säger, de hade också inte när X5 byggdes.


Jag vågar gå med i denna tvist. Personligen tror jag att vissa terrängstraditioner har Volvo fortfarande har. I detta var jag övertygad om att längden testades på stadion av teknisk sport i Krylatsky där det inte fanns någon tid för överlevnad, och nu hålls 4x4 aktier ibland. Jag svär, aldrig fast, även om det var ganska fet smuts, och dike med vatten, som rullade på huven i allmänhet, passerade korset på landet mycket framgångsrikt ...


Utvärdering av Volvo XC90 i konsumentparametrar bör två huvudpunkter beaktas. Den första: Bilen gjordes, med fokus på begäran av den amerikanska marknaden på 50 tusen bilar som planeras för den årliga frågan (kanske, om det är en efterfrågan), varav 35-40 tusen ville sälja i Nordamerika. Den andra: det antas att bland de amerikanska användarna XC90 den överväldigande majoriteten på 80% kommer att vara kvinnor, varav de flesta kvinnor är familj, det är med barn. Tja, låt oss se vad Amerika önskade i allmänhet och kvinnors Amerika i synnerhet.


Låt oss börja med det faktum att bilen är utformad för sju platser. Detta är i sig inte en uppenbarelse, nyhet här i det faktum att staterna talade kategoriskt mot typiska alternativ för tredje radsätena (detta visades till Volvo-undersökningarna i scenen för att skapa XC90) och de som vetter mot bak- och dystrofiska vikningssidor. De, stater, i allmänhet mot det hela lilla och obekväma. Amerikanska hemmafruar krävde ett fullfjädrande bälte (många barn, och de växer) och respekterade dem. Sådana stora säten, som i Parter, naturligtvis inte, men det är också, den tredje serien beräknas på den bekväma placeringen av två amerikanska bleka barn med tillväxt till 160 cm. För dem är också separat luftkonditionering . Tja, och när spädbarn från kriget, den tredje raden kan tas bort i golvet, går mittsätet framåt på 300 mm, och sidan är 100 mm, och här har du en solid lastpassageraresversion. Och om alla passagerarsäten i allmänhet viks, inklusive framsidan (ja, hon ville köra en till snabbköpet), sedan ett bagageutrymme med en längd på 2,9 m med ett jämnt golv. Obs! Volvo XC90 är ganska kompakt för sin klass. Det är längre än BMW X5 endast med 130 mm, men det har fortfarande sju vanliga platser mot den bayerska fem!


Vi hade en fem-sitsversion på testet, som inte skiljer sig i storlek från de sju nämnda, det kommer också att vara den viktigaste för den europeiska marknaden. Mängden användbart inomhusutrymme är imponerande. Var kom det från med sådana outhärdliga dimensioner? Ja, bara rimligt använt vad som är. Till exempel har ett motorfack roterat, sätter motorn i linje sex tvärs (för första gången de gjorde på S80), och parketten av kabinen flyttades framåt.


Och Amerika ville ha fronthjulsdriftversionen av XC90 (naturligtvis, förutom allhjulsdrift). Det är bara för henne. Vi är utan behov. I Europa och i synnerhet i Ryssland, åka på en SUV med en mono-producent, även på något sätt oanständigt.


Men det är dags att sitta bakom ratten. Salon XC90 att inte säga att mäktigheten är rik (men det är också klart, inte de fattiga!) Snarare, måttligt säker. Och väldigt lugn. Neutralfärger, fast trim. Ingen klättring, glänsande tsatski irriterar dem helt enkelt nej. Får Amerika bort Chrome-trinkets? Förresten, vad är det som är amerikanskt? Kanske bara parkeringsbromsen. Detta är inte en välbekant handbroms, men mer korrekt, att säga, sliparen. I foten slår du på, betygsätter pedalen. Stäng av med handen, dra handtaget, mer som en nyckel.


Vad sägs om kvinnlig? Och även med familj och off-road?


Om kvinnlig. Ärligt talat ställer jag alltid frågan om den sexuella orienteringen av bilar. Av någon anledning blev det modernt att dela dem på man och kvinna. Jag vet säkert att denna division kan påverka bilens marknads öde (det finns föregångande), speciellt om det är en SUV. Lady Jeeps etikett och den manliga shoppingens kontingent strävar omedelbart efter att låsa upp. Ja, i skapandet av Volvo XC90, spelade kvinnornas syn en stor roll och vad? Det betyder inte att bilen är i spets rusar och från luftkanalerna är Chasenel. Bilden av XC90 är helt oföränderlig, det här är en Volvo Corporate-stil, testad på S80 och inte dåligt accepterad av de mest olika våningarna (skämt).


Om familjen. Det finns något att berömma. Det svenska företaget tar hand om den primära cellen i samhället och jag, till exempel, som en person är hopplöst familj, det är trevligt. Denna oro är inte på något sätt utmattad av last och passagerism, så att du kan känna dig bekväm att känna en stor familj, inklusive svenska (igen skämt) här och små bekvämligheter tillhandahålls. Vad är åtminstone picknickstenar. Gå ut på naturen, höja bakdörren, kasta av baksidan och installera ett anständigt bord på den. Inte bara för att sitta en mjuk plats på en tuff, sätta på ombord speciella elastiska sidor. Jävla bekväm.


Om off-road. Om du stänger dina ögon på handtagen på framställarna (det finns sådana knoppar på taket) och alla slags armaturer för att fixa lasten, är salongen svår att ringa off-road. Ingenting jeep-brutal. Detsamma gäller för förvaltningsmyndigheterna. Här, till exempel väljaren av den 4-växlade automatiska växellådan (med förmågan att byta manuellt). Inga nedgrader och olika skåp och låsanslutningar där. Enkelt valfri W (vinter) vinterläge. I allmänhet, rent passageraralternativ.


Nu är det dags och åker. Jag startar motorn, jag översätter väljaren till positionen d (enhet) och ... Vad är nonsensen? Hävarmen plötsligt självständigt, utan mitt deltagande, hoppar in i +/- sektorn, det vill säga i det manuella växelläget. Nonlabo. Tack Gud, det händer inte på språng ... och en gång behöver det inte bli sant, då nej. Att garanteras att inte hoppa, efter översättningen av hävarmen på D, håller en sekund sin hand allting är bra. (Senare kallade kollegor från vänliga publikationer, ridning på XC90. Ja, de säger att det var som en hävarm. Inte alla, men det var. Betyg framåt, jag kommer att säga att det här är det enda problemet som ses från XC90. Kanske Bara en modell är fortfarande fuktig, inte allt i det är honat i de tidiga produktionsstadierna.)
 
Det finns inga klagomål om motoriska frågor. Jag hade en T6-bil, det vill säga med en 272-stark rad sex volym på 2,9 liter. Två turboladdare, systemet med att ändra faserna av gasfördelning på inloppet och frisättningen, allt detta, som de säger, kan öka. Momentens topp (380 nm) når vid 1 800 rpm. Underbar dragkraft. Accelerationen är ganska kraftfull, men samtidigt inte explosiv och smidig uppenbarligen försöker maskinen här. Förresten väljer han den adaptiva växlingsalgoritmen, justering till förarens stil.


För modellen finns två motorer, både 5-cylindrig 2,5-liters bensin turbo (210 hk) och en 2,4-liters turbodiesel med direkt injektion av vanlig skena och den variabla turbingeometrin (163 hk). Båda har utmärkta dragegenskaper: bensin kommer ut till det maximala vridmomentet (320 nm) vid 1500 rpm, diesel (340 nm) vid 1750 rpm. Det är, de är lite sämre än den 272-starka motorn. För dem tillhandahålls Geartronic-maskinen, endast inte fyra-, men femsteget.


En permanent fyrhjulsdrift i XC90 implementeras av det välkända Haldex-systemet som utför funktionerna hos Mid-Sieve Differential. Huvudelementet är en elektroniskt styrd hydraulisk multi-skivkoppling, det fungerar snabbare än den vanliga viskositetskopplingen. I det vanliga, icke-revetiska sättet att köra XC90 beter sig, överväga hur fronthjulets körbil 95% av dragansträngningen är nödvändig på framhjulen. Men det kostar någon av framsidan något (på en fjärdedel av svängen) för att glida som dragkraften kastar omedelbart på baksidan. Dosen bestämmer elektroniken, beroende på situationen, kan bakhjulen få upp till 65% av dragkraften. Tja, det är naturligtvis fortfarande fördelat mellan höger och vänster om denna elektroniska dragkontroll etc.


Naturligtvis kan en sådan överföring inte kallas full off-road om det bara är att det inte har en låg rad. Men svenskarna räknar inte med att någon kommer att vara på XC90 för att storma den Borneo Debrist. På terrängen måttlig svårighetsgrad uppträder bilen anständigt (bra, och clearance tillåter 218 mm) och mer och inte nödvändigt. Och låt dig inte förväxla det faktum att XC90 är byggd på en gemensam plattform (P2) med passagerars S80, S60 och V70, allt du behöver, utökat (bas och Rut) och härdning (säg, stål underram, inte aluminium). Låt mig påminna dig om att 90% av SUVs 90% av tiden används på gott eller på ganska acceptabla vägar, eftersom det förrelat, oförskämda armélådorna och är trånga från marknaden med bekväma parqueter. Och du vill bära försvarare eller gaz-69 ...


På asfalt, ja i hastighet, som testet visade, är XC90 bra nästan till alla. Nästan eftersom asfalten var Moskva, med skenor, luckor och sladdar. Jag ångrar mig, flög ett par gånger, hade inte tid att återställa hastigheten och trodde att den främre suspensionen kunde vara lite mer absorberande. Genomborrad. Men jag lägger lejonens andel av ansvaret för den här syndaren (jag måste titta på var du kör!) Och på Moskva vägarna.


Tja, och där vägbyggarna åtminstone gör något, är XC90 bra utan reservationer. Kraftfull, dynamisk, manövrerbar bil. Det skulle ha lagt brant på det om tanken var tätt i mitt huvud, att alla SUV är benägna att tippa (tyngdpunkten är hög, inte passagerare!). Och även om jag vet att till XC90, gäller det i mindre utsträckning än för många av hans klasskamrater tack vare ett avancerat förebyggande system för förebyggande rulle (rullstabilitetskontroll, beroende på vinkeln och rullhastigheten, traktion och bromsinsträngning omfördelas), Det är fortfarande bättre att bry sig. För Technique of Hope, och modet curb ...


Det som är intressant har företaget påverkat säkerheten för inte bara de som går till XC90, men också de som, Gud förbjuder, kommer att falla på vägen. Utvecklingen av Ford används, som 1999 uppträdde på utflykten SUV. Under den vända, under den främre stötfångarens stråle är dold korsning av ett speciellt designelement, med en främre kollision som påverkar sin egen deformationszon i den andra deltagaren i olyckan (såväl som ett pressmeddelande). Detta är särskilt sant om den andra deltagaren är under tillväxten, säg, storlek med OKU. Volvo-kraschtest har visat att XC90 inte lyser på en liten maskins huva och därmed inte stör det här mycket korset. Duktig. Det skulle vara trevligt för denna deltagare. Deformationszonen var lämplig lämplig för accelererad påverkan ...


Bekväm fyllning av xc90 (alla typer av elektroplattor, uppvärmd, xenon, spelare, telefoner, etc.) Jag kommer inte bara säga att det är här, och det är ganska mycket. Lista standard för den här klassen. Maskinen är anklagad i databasen, och den frivilliga förfriskningen antas också mycket stark. Det skulle vara pengar från sex och en halv till sju med en ba-tjuvar. Naturligtvis, tiotusentals. Och tyvärr, inte rubel.


Amerikanska hemmafruar har pengar på XC90, tydligen, det finns. Jag önskar vår önskan.
 
Sergey Sorokin
 
 

En källa: Motormagasin [juni 2003]