Testkörning Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Lux Class crossovers

De dök upp på något sätt plötsligt. Det verkar vara nyligen, men har redan blivit bekant. Nu är en solid tillverkare helt enkelt skyldig att ha en lyx-impeller i sin sortiment. Så Volvo dök upp XC 90. och Lexus RX 300 i den andra generationen föreslår uppenbarligen sig själv i konkurrenter från nya produkter.
Utseendet på crossovers, eller stora SUV: er, är ett av de ljusaste exemplen på att blanda genrer. I detta fall korsas SUV med idrottsmän. Som ett resultat av bildandet av den nya rasen av värdigheten för den första och andra, bör bristerna multipliceras. Det kan sägas att det överlägsna överlägsna talresultatet är en vapenvila efter de långa militära operationerna för arméerna av designers, designers, teknologer, marknadsförare, etc. Och under inhemska förhållanden, när livet för många rika och mycket rika människor är kopplade till resor till landet, jakt, föremål, spårvagnsspår, snödrivor i Moskva, crossovers vad som behövs.
Väljer en amerikansk svensk och en japansk amerikan (eller tvärtom, men deras huvudsakliga amerikanska marknad), minskade vi medvetet valet enligt kriterierna för tiden att dyka upp på marknaden (nyligen) och volymen på motorn (3 -liter). Även om Volvo har 272 hk Mot Lexus 204S är de dynamiska parametrarna för motorerna nära. Lexus har 200 km/h och 9,9 s till hundratals 210 och 9,3. Volvo är tyngre och mer stor (7 personer). Båda är alla -hjulsdrift, men RX 300 är ständigt, men XC 90 med att ansluta bakhjulen genom Haldex -kupongen. Båda är utan sänkande växel.
DYNAMIK
Trots de torra siffrorna i kolumnerna i de tekniska uppgifterna markerar Volvo platsen skarpare och får hastighet utan skarpa förändringar i dragkraften är turbinen inte intensivt och säkert. Motorn köps deafly, men plastfinishen resonerar inte som svar. När du rör sig i strömmen är en 6-cylinder i radmotor lätt att vrida sig med den operativa reaktionen i lådan och byte ner. På motorvägen och till och med en tung och stabil maskin rusar framåt.
 
Det enda noterade besväret var inkluderingen av maskinens manuella läge. Du kommer ständigt in i det när du snabbt översätter spaken från P till D. Ett annat steg är närmare dig själv och lite till vänster är väljaren i +/sektorn. Du märker inte detta, och efter att ha brutit den första, vilar omsättningen på begränsaren. Korsning, returnerar spaken till D.
Lexus är annorlunda. Liknar förfäderna RX 300 i den första generationen. Obehagligt och tankeväckande i sensationer. Men detta är en illusion: bakom jämnhet och brist på hopp är dynamisk och säker acceleration dold. Att byta här är verkligen längre än en konkurrent, särskilt nere, med kick-down.
En obestridlig fördel med nyheten från Lexus bör kallas perfekt akustik. På tomgångsmotorn hörs inte alls, bara på enheterna som den fungerar. Och i hastighet är motorn, om den sjunger, tyst och melodiös. Men vinden visslar inte alls CC \u003d 0,33!
Fortfarande, med lyhördhet med detta, är V6 Lexus optimal för en mogen förare. Maskinens själva filosofi är inget skarpt och oförskämd med samtidig mjuk vård av överbelastning.
 
Styrbarhet
Volvo och Lexus hanterbarhet beter sig helt annorlunda. Om XC 90 är en höghastighetsbåt, förutsägbar, lätt, men något sorterad av miljön, liknar RX 300 traditionella datorspel som enheter. Produkten av högteknologi: absolut impassiv, till och med kallt uttrycklig, extremt rationell.
Det första du märker när du ställer in hastighet hälls med en vikt är en tät ratt, och efter 100 km/h verkar det redan som om det inte finns någon hydraulisk wrap på maskinen. Och att slå den från banan med en slumpmässig besvärlig rörelse av handen är helt svårt. Men vi bromsar ner till 60-70, och förstärkningen är återigen bekväm, urban.
Lexus Trump -kort pneumatisk upphängning, som är installerad som ett alternativ. Det är bekvämt att klättra in i krönande besättningen utan att lyfta benen i ett sylt. Detta är en låg position, om du inte ens går in i detaljer om överensstämmelse med möjliga landningsnivåer med höghastighetslägen, tjänar det också en bra service med en snabb passage av en slingrande väg. Bilen upptar inte bilen. Och i den mest upphöjda positionen omsluter RX perfekt alla oegentligheter. Även om den orimliga Volvo har sin egen fördel med tjocka och starka bågar som skyddar trösklarna.
Moderna dyra bilar är otänkbara utan elektroniska stabiliseringssystem. Men den japanska VSC stryper låten mycket tidigare än vi skulle vilja. Åtminstone för mig. Återigen är allt mot amerikanerna mot dåren. För att enskilda analfabeter Yankees, efter att ha flög ut av misstag från motorvägen, förvärvar de inte stämningar mot tillverkaren, Lexus, aktivt in i svängen, börjar knäppas med bromsar och som om det fastnar. Återigen ser det ut som hur bilen flög från motorvägen till en grus på virtuella tävlingar. I Volvo uttrycks inte liknande egenskaper så tydligt.
När vi rörde sig längs den korsade terrängen överskattade vi uppenbarligen inte den uppskattade baren över parkettnivån, eftersom båda konkurrenterna, som har god geometri och betydande strömförsörjning, inte har några ytterligare jeep -funktioner jämfört med vanliga bilar. Men subjektivt Volvo, trots att bakaxeln endast är ansluten genom Haldex på efterfrågan, är det bättre att rusa på sand och smuts. Lexus är mer öm, kast och sur snabbare, och ... det är ledsen att förstöra det! Någon slags förfinad, inte landsbygden.
 
Och omedelbart noterar du på båda maskinerna ett rymligt, elastiskt arbete av hängen för att komprimera och en skarp chockrörelse för hifts med en snabb passage av små och medelstora oegentligheter. Detta ökar inte komforten.
ERGONOMI
Med den inre volymen av Volvo och Lexus, två absolut icke -parallella världar. Och båda ljusa representanter för deras företagsstil.
När du kommer in i Volvsky -salongen känner du samma sak som i den vanliga S60 och S80: tjocka dörrar och massiva säten, en stor storlek instrumentpanel. Även om det finns många knappar, men på något sätt slår du dem omedelbart utan att tänka. Ja, och bekvämt: till exempel den berömda trioen att spränga, ner, i ansiktet. På skägget är den bakre dörrfixeringsknappen mot barns pranks. Du kan inte kalla en asketisk atmosfär, snarare ganska självförsörjande, lossad.
Lexus, däremot, en produkt av överdriven lyx, rikedom. När tändningen är påslagen bryter optitronen magiskt ut. Parallellt med detta kör rattkolonnen snabbt och tyst ner och närmare: till en början släpper hon sin mästare till den rättmätiga platsen. Sidspeglarna sänks lika pliktskyldigt i ögonen när den bakre transmissionen av automatisk växellåda är påslagen.
Lådans spak, förresten, växer från ett skägg och inte från tunneln, det är mer bekvämt för dem att använda. Men oenigheten av svarta knappar i svart och glänsande i glänsande var inte behaga: Informationsinnehållet är lågt.
Båda bilarna, om du inte hade tid att fästa, kommer att deponeras av en dokumentär Zummer. Men om Lexus låter acceptabelt, börjar Volvo tyst och klipper sedan pyliska för sin helhet. Det är naturligtvis korrekt, för den allmänna fördelen är det uppfunnet, men det gör ont i nerverna.
Men de bredaste främre stativen på XC 90, och till och med krönad med speglar i deras mest massiva, lägre enheter, skapar verkligen vissa besvär. Du sitter bakom rattet ganska lågt, så den döda zonen där en hel buss lätt döljer är smärtsamt bra. Du måste böja halsen för att se till att det inte finns någon störning.
 
PRAKTISKHET
Själva biltypen antyder att övergången är toppen av bekvämlighet och praktik. Att vårt test verkligen bekräftar.
Hur till exempel den tredje platsen med säten läggs ut i Volvo, som lurar under stamens platta och låga golv! Kuddar lämnar lätt, ryggen stiger. I alla tre raderna riktas ventilationsmunstyckena och det finns till och med en justering. Den svenska oroen för barnet, som har den mest säkra platsen i mitten av soffan på den andra raden, har också varit nöjd med traditionellt. En tät dyna med säkerhetsbälte går upp och att sitta en liten passagerare är bekvämt och säkert. Och föräldrarna är lugna.
Lexus Trump -kort från öppningen och till och med stängning (!) C -bagageomslag. Den femte dörren styrs från fjärrkontrollen och sparar ägaren av behovet av att dra den tunga och ibland dammiga akterspegeln själv.
Båda bilarna under etiketten i stammen har små stängda behållare för förvaring av bagatell så att de inte flyger längs kabinen. Som ett alternativ i den svenska maskinen installeras en tung galler av tjocka stavar i den svenska maskinen. De säger att för hunden, eller så att lasten inte växlar framåt, men enligt min mening kan inte brottslingens mor inte stängas av.
Det är svårt att jämföra topp lyxmodeller. Mycket beror på utseendets noggrannhet och på utvärderingens personliga beroende. Lexus sågs som ett slags perfekt förfinat objekt, vars bild inte tillåter dig att använda extraordinära lösningar. Volvo är mer karismatisk och snarare kommer älskare att behöva sticka ut ur mängden. Men för denna originalitet måste du lägga ut de extra $ 10.000.
UTANFÖR:
Utformningen av den nya Lexus är mer dynamisk och mobil, och Volvo -stilen är rimlig och uppmätt. Erkännande av båda konkurrenterna i höjd. Det är sant, i stil med den svenska bilen märks familjens funktioner, vilket kännetecknas av XC 90 med passagerarmodeller S60 och S80, och japanerna skakar bara det ljusa utseendet på de föregående tre hundratde RX. Silhuetterna varierar mycket. Lexus -kilen uppfattas av en dynamisk hatchback, och för säsongens säsonger till landet är bilen uppenbarligen inte avsedd. Men Volvo är lämplig för rollen som en stationvagn i alla avseenden, det finns till och med övre bagage. Det praktiska med XC 90 är synlig i allt: ta åtminstone en titt på spridningen av svarta plastfoder, som pryder alla kritiska platser på kroppen.
Lexus RX 300 är ett dynamiskt och snabbt stil ljus och inte obsessivt. Designen är framgångsrik, vilket indikerar sekvensen och korrektheten i den valda strategiska stillinjen.
Volvo XC 90 Högkvalitet och grundlig design, vilket ärligt återspeglar bilens art och syfte.
 
INUTI:
Inuti, fullständiga externa skillnader i identitet. I instrumentpanelerna domineras Lexus av en ny -krånglig Toyota SUVS -stil av en musikmaskin där kompositionen och finishen av den centrala konsolen löses, och Volvo -stilen nästan Bang & Olufsen. Rent, snyggt och liknar verkligen dyr hushållsradioutrustning. Sportsandan hos bilar betonas av ljus tre -Poke rodrar och en lyxig tre -kolumnkombination av Lexus -enheter. Finishen är också sport, och en elegant cocktail av tunnaste läder, högkvalitativ plast, träinsatser och aluminiumfoder fungerar perfekt på den här bilden.
Lexus RX 300 kärlek till japanska stylister för varje liten sak är synlig överallt, och till och med överflödet av trädekoration stör inte detta.
Volvo XC 90 är en traditionellt återhållsam och ren skandinavisk design, allt är snyggt och mycket modernt.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar