Testkörning VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Hur är det oss, Sultanam?

Lite pengar är dåligt: \u200b\u200binte tillräckligt för vad du vill ha. Många problem igen. Urvalsproblem. Du har råd med nästan vilken bil som helst, och bara en behöver. Varför behöver vi en parkeringsplats? Vi behöver inte en flotta. Det är bara att kasta ett mynt. Eller läs autoshurn. Men helst inte alltför distinkt. Till exempel, vår, eftersom objektivitet och integritet i vår tik. Lika, som blygsamhet. Skämt!
I kategorin Luxury Crossovers (så verkar det, det verkar vara kallat dyrt, kraftfullt, men passagerare Osses) trycker inte igenom. Alla fasta varumärken under de senaste åren lyser upp här med sina toppmodeller. Det är inte svårt att välja inte de tre bästa konkurrenterna, men ett helt dussin. Men, ser uppmärksamt, märker du den här andra kaliberen, det är inte helt nytt, och annat är inte lämpligt för makt. Så jämförelsen kristalliserades: Volvo XC 90, uppdaterad BMW X5 och Infiniti FX35. Dimensionen sammanfaller. Och med motorer scatter. Den mest kraftfulla bayerska: 4,4 liter och 320 hästar. FX35, naturligtvis, en 3,5-liters, 280 mares. Men en blygsam på kull, men uppgradering sverige squeezes från 2900 cm3 272 liter. Med. Senast utfärdade X5 endast 286 styrkor och var närmare konkurrenterna. Men 2004-modellen gick in i gapet.
Dynamiken är uppenbart att alla tre crossovers accelererar inte bara mycket snabbt, men ännu snabbare än det är nödvändigt i civilförhållanden. Det finns rimliga tvivel, kommer de att klara av ledningen och kommer de förare som inte har passerat speciell träning som klarat av övernaturligt dragkraft? Men överklocka den mest kraftfulla bilen är fortfarande hälften. Men för att stoppa en mycket viktig projektil, släppt, förresten, i din vilja, är det redan svårare. Trots alla extra elektroniska system, bromsskivorna för den kolossala diametern och det diverse tenacumgummi, lurar inte fysikens lagar. Chanserna att bära en hög järnhuvud Alla liv på deras sätt är mycket högre än den hos en bil, och därför är det nödvändigt att rida trippeln noggrant.
Acceleration BMW med en helt försänkt gaspedal påverkar. Alla gamla intryck och välbekanta bedömningar måste glömmas av en ny imponerande standard för verkligen dynamisk överklockning. Men det mest intressanta är att den x-femte kan uppträda och ganska intelligent använda acceleratorn doserad. Och det är inte svårt att göra detta tack till den långa och ganska tuffa gaspedalen. Och det verkade som om förmågan att rida en smidigt inte mindre fördel av den bayerska bilen än förmågan att enkelt nå nästan luftfartsöverbelastning som levereras till stolen. Extremt nöjd med den nya sexhastighets intelligenta zf-rutan. Automatiska kostnader är praktiskt taget inte manifesterade här. Byte inträffar nästan omedelbart och omärkbart, och motorns bromsning när återställningar är ännu effektivare än på mekanik. Jag skulle formulera en accelerationsstil X5 som ett tvåstegs till ett rabidkasta framåt med brus, brusande och orimligt absorption av bränsle, det ger en distinkt möjlighet att åka med känsla, med en känsla.
   
Volvo, trots sin turboladdade motor, visar en viss reaktorreacinering. Vrid skarpt på gas, och bilen lyssnar på laget är inte omedelbart, men efter en hemisheconid meditation. Samma sak händer när överföringen är vald. Det verkar som om du inte kan ringa en alltför tankeväckande låda, men för att förbise överföringen, för överklockning, skulle det vara möjligt att snabbt. Ett par gånger visade jag mig ens vara i en ganska kritisk situation, när jag var tvungen att uppmuntra ett lugnt slags ordentligt och dynamiskt XC 90! Men vad sägs om samma svenska bromsar! Även om det är fantastiskt? Eller vet någon hur skandinaverna bryr sig om säkerhet? I god bemärkelse förvånade jag mig Infiniti, från vilken jag av någon anledning förväntade mig lite akne. Tydligen ger den rätta japanska tekniken det bästa resultatet på grund av högre effektivitet. Överklockning FX American kommer att hävda och uncoupled. Traction smidig och självsäker. Och på utländska standarder är Luxury Nissan inte för känslig för förändringen av acceleratorpedalernas och bromsens position. Alas, som betalar det och beställer musik. Inte konstigt att modellen inte levereras till Europa över vita kanaler. Så vår bil anlände bakom havet, vilket är märkbart, till exempel på det vertikala formatet på bakrummet.
Hantering Om du vill utvärdera bilens beteende i varorns definition och noggrannhet, ska du inte göra det efter tävlingar på BMW. Eftersom, hur mycket inte jämför, lika med Münchens maskiner för kontrollerbarhet än. Inte uppfunnit! Och bland SUV inklusive. Absolut passagerarbeteende, med minsta rullar och inkompatibilar. Detta främjas i stor utsträckning av en pneumatisk suspension som stöder konstant clearance oberoende av belastningen och accelerationerna av längsgående och tvärgående. Den som inte har försökt kommer inte att tro, men den två ton bilen följer perfekt förarens instruktioner. Förutom de mest dumma. Det är, om du i en cool och snabb tur vill äta fläkt eller kasta svansen framför huvudet, kan du knappt lyckas. På X5, såväl som på andra moderna modeller, är de sjunkande hjulen fascinerad av traktionsstyrningssystemet, vilket med hjälp av de sensorerna sänker hjulet noggrant. Men den uppdaterade BMW har en fundamentalt annorlunda idé att bekämpa körning. I fallet, låt oss säga om ryggen är före framsidan och bilen försöker kasta matningen för en större radie, överförs hälften av kraften direkt (för 100 millisekunder) till frontaxeln, som omedelbart drar ut bilen , räta ut banan. HDRive-systemet håller alla hjul under konstant kontroll, omedelbart riktar det ögonblick där det är nödvändigt. Om Dorestayling X5 68% av ögonblicket alltid gick tillbaka och 32% framåt, sedan med hDrive på framaxeln varierar från 32 till 50%! Och hur frågade mig inte fotografen Nozdrin att tysta mer än hans befästning, placerad mellan gränsen och inlägget, jag kunde inte motivera sina förväntningar på den uttrycksfulla rörelsen av x5 i snö i snön. Något var det värt att försöka registrera en aktiv orm, eftersom bilen är diskret, men otvetydigt minskade hastigheten. Kort sagt, gå inte ner i vikt.
Produkten från den svenska bilindustrin, som produceras under beskydd av det utomeuropeiska bolaget, är också särskiljande av teknisk perfektion. Den märkta Volvovskaya Haldex-kopplingen med elektronisk glidkontroll ansluter bakaxeln, inte inblandad om det inte finns någon glidning. Men det är bara värt att på att främre hjulen att glida, det överskattade ögonblicket lämnar dem tillbaka, och när hjulet sträcker sig i fyra stabiliserar kopplingen med vägen. I viloläge beter sig XC 90 som en typisk passagerarfronthjulsdrift. Hans tyngdpunkt är inte så högt så att rullar uppträder, och överföringen av varvutställningar uttalas otillräcklig vridning. Som i förhållande till dynamiska egenskaper och avseende hanterbarhet för Volvo, en liten fördröjning i reaktioner, som ger föraren en chans att avbryta det rampanta kommandot. Det betyder inte att en kraftfull, snabb och dyr bil inte svarar för snabbt för att vrida ratten, det smälter helt enkelt och sväljer små noga överträdelser som föraren ibland utför oavsiktligt. Och jag skulle spela in den här smidiga manöveren inte i grafen av brister, utan snarare, till proffsen.
Infiniti fx, baserat på, bakhjulsdriftbil. Vi faller sällan amerikanska versioner av de vanliga 4 + 4 modellerna med en ledande axel. Men bakom havet i ett torrt varmt klimat, behövs inte fyra ledande hjul ett slöseri med pengar och bensin på vinden. När en annan drivaxel läggs till i basmonofodversionen, ansluts den som regel automatiskt på begäran att vi är på American Nissan och vi har. Det vill säga en hare, utan en BUX, beter sig FX som en klassiker, att verkligen sluta i skidet, som han snart kommer att börja motstå, men den första impulsen på baksidan av bakaxeln är möjlig. Och bara när du börjar korrigera bilens position på vägen, vilket reducerar gasen och vrider hjulen till den utåtriktade svängen, kommer VDC-systemet att komma in. Styrsystemet är avstängt, vilket innebär att det är möjligt att ha råd, i närvaro av färdigheter att bekämpa körning. Men det är värt att vara mycket försiktig eftersom den tunga bilen är sönder i UZ, det är inte lätt att fånga. Det är överdrivet av en markant högre infiniti-känslighet för körningen. Det ovanligt känsliga ratten med stora hjul framkallar etern att bry sig från bana och kräver konstant överträdelse. Den inter-axel-differential här, förresten, är blockerad.
Ergonomi och komfort och här är representanten för varje bilklan inte alls som en konkurrent. Så, BMW X5 förblir VMW, åtminstone Danglelovsky-perioden, när torpedo gjordes från svår och elastisk svart plast. Och föraren kände sig en pilot att avgå till uppgiften för fiendens städer. Med en oumbärlig indikation på punkten träffade rätten på linjalen, hatade av sanna demokrater i alla länder. Inte konstigt X5 produceras i US Spartanburg och främst för lokalbefolkningen. Kort sagt, om du hade turen att besöka hjulet nu, tyvärr, sista fem E39, så är det inte nödvändigt att prata om känslorna bakom hjulet, allt som alltid. Nackdelar, kanske inte. Även överflöd av svarta knappar är inte irriterande, de är alla korrekt inbyggda i betydelse och användningsfrekvens. Vad skulle klaga här? .. Ja, kom upp med en märkbar vibration från V8-motorn i stugan. Den överförs till ratten, och på fåtöljen och på pedalerna är inte så, men märkbara. Resten av idealet: bekväma läderstolar, ett högkvalitativt träträd i relevant mängd, en magnifik granskning och den viktigaste proportionaliteten i den vanliga personbilen i affärsklassen.
Volvo bekänner också familjestilen: Intelligenta konturer av instrumentbrädan, redan bekanta ventilationssymboler, djup landning. Men omedelbart slående brister. Från korta framsäten kuddar trött på knän som hänger i luften. Och KP-spaken som rör sig längs den m-figurerade banan vilar inte i positionen D, och med en skarp rörelse från P över sig själv, hoppar omedelbart till +/- sektorn. När du bara berör, är det obemärkt, men då är motorn upprörd på det första växeln, och istället för vidare automatisk växling och överklockning är det nödvändigt att flytta spaken till ett läge tillbaka. I KS 90 kan du skriva en magnifik översikt i en cirkel, ett kylskåp för alkoholfri öl mellan sätena och DVD-spelaren med skärmarna i de främre huvudstöden.
Inredning Infiniti är en katastrof. Kombinationen av olika material, färger och fel förvärras av vilda övergångar och otänkbara detaljerparning. Det verkar som att varje element i kabinen har dragit och översatt till volymen en separat designer, eller snarare en designers student. De hackade linjerna kan och slå någon bakom ratten, men de motsäger tydligt den östra Feng Shui-undervisningen som predikar ergonomiska och lugnande kombinationer. Uniformknappar som är fodrade i rad kräver noggrann memorisering av hjärtat. Rattstången förlängs på ett djup som är mycket mindre än jag vill, och det går längs vertikalen, tillsammans med instrumentskölden. En intressant lösning är densamma som på Nissan 350Z, men som jag har introducerat blockerade den övre delen av fälgen på instrumentpanelen. Steal switchar med skarpa kanter är gjorda av ett billigt plastsamtal och liknar en barndesigner. Läder-hala främre fåtöljer ligger på golvet själv, och även återförsäljaren är knappt torn över Windows-linjen. Översynen är begränsad starkt, skull av skullens skull, och tunnel av smal är bättre att inte titta igenom spegeln. Ja, och de triangulära speglarna visar inte mycket. Det enda som är uppriktigt nöjda, kvaliteten på akustik, vilket möjliggjorde att bli nedsänkt i musikvärlden och glömma irriterande bagage.
Praktik här i Volvos ledare En stor bagage, en rymlig andra rad, mycket markering. Jag vet inte hur med ytterligare reparation och underhåll (och de har traditionellt dyra i detta varumärke), men för din säkerhet kan du inte vara rädd för att XC 90 tar ett av de högsta stegen i kraschtestet av Euro NCAP 34 poäng . X5 hämtar nästan XC 90 för denna indikator 33 poäng och upp till 10 krockkuddar. BMW har något mindre interna expansioner än Volvo, men det finns tillräckligt med platser och passagerare och bagage. Det är särskilt bekvämt att den femte dörren är tvåskalig. Den övre delen, vid vikning, beskriver en mindre båge, vilket gör det möjligt att fungera i ett begränsat utrymme för ett garage eller parkering. Och den nedre klaffen bildar en enda nivå med ett stamgolv, och om du vill kan du bära, säger motorcykeln på sidan. Och i Infiniti ... Klättra in i baksätet är en vuxen verklig, men bara slår huvudet om taket, och om du lyckas, klämmer foten i dörrklyftan. Även om, redan inuti, känner ingen närhet.
Sammanfattning bör förmodligen inte förklara våra preferenser. Den här gången är de uppenbara. Outsider av FX35 sparar delvis honom om det kan sägas, ett måttligt pris. Men utan det är det knappast den mest catchy och spektakulära bilen i klassen Luxury Crossovers. Dessutom kommer han att njuta av det klassiska layoutens anhängare och samtidigt ett vägran av allhjulsdrift! Och potentiella kunder kan ha sina egna uppskattningar från oss. XC 90, förmodligen den mest framstående modellen i Volvo. Hon inspirerar förtroende för föraren i sina förmågor och ger makt över elementen. Det här är en bil för introverts som inte försöker glida runt andra och låt dem döda i ögonen. Du behöver inte vara en visionär att gissa den uppenbara delen av den bayerska ovnodnik. Jag noterar att den uppdaterade ändringen lätt känns igen av näsborrarna och de dubbla strålkastarna. Även om huven också ändrats och stötfångaren X5. Det är inte förvånande att BMW uppträdde i detta segment bland de första, hittills i ledarna.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
I den auktoritativa auto-channel Automobil revue är varje bil av slitbanan helt annorlunda. Den tyska bilen kallas en universell med en ökad vägklarering, en japansk bil av ökad lyxig lyxbil, och den svenska allhjulsdrift SUV. Men när det gäller designpunkten är allt mycket lättare. Tre motståndare är de mest pressande representanterna för den minst SUV-klassen, som redan har lyckats bilda primära tecken på utseende och jämn stil. Definitivt varumärkesigenkänning och nästan orsakar utseende från vår treenighet, naturligtvis, på lager. Men det bästa erkännandet, naturligtvis på BMW, och ingen kan utmana det. På andra plats har Volvos funktionellt fallit ansikte, och på den sista Zamorsk Guestiniti, den inhemska konsumenten inte haft tid att vänja sig vid emblem och arrogant. Från sidan om detsamma, men den predatoriska silhuetten av Infiniti överskuggar inte bara bilderna av detta testpar, men också alla som kommer att försöka engagera sig i sin design. Titta på förhållandet mellan huvudvolymen av kropp och tillägg är en helt ny och original bilarkitektur! Och slutligen, baksidan. Här påverkar tiden en mer synlig Alla: BMW visar försiktigheten av ritningen som är inneboende i 90-talets utformning., Volvo Invecklat, men den karakteristiska vertikalet för belysning, sprutade ljusröda överflöden och infiniti farväl, och från detta ännu mer uppskattade Den bakre fönsterformade Abris, som på sätt som Hot Alfa Romeo hälsar till alla som stannade bakom, seger!
Inuti: Enligt den redan etablerade genren, utformningen av bostadsutrymmet i SUV, styled och nästan eApat. Instrumentpanelerna i hela trojkan utnyttjar det nymodade temat för horisontellt eller brädor och är tydligt märkta med onödiga lägen av plastband med en konsol och tunnelöverlagring. Men i stort sett är det bara en butisk, vilket indikerar en önskan att se snygg ut. Den karakteristiska dekorationen av aluminium eller trä observeras i alla och även så att designen inte korsar gränsremsan som delar SUV med en annan klass. Det mest karakteristiska och eleganta ratten, naturligtvis, i Infiniti, som bara ser en integrerad del och konsol och plastsystemet i hela interiören. I jämförelse med detta kan BMW-ratten påminna förutom de tider när hennes stil ännu inte var förlovad i Team of Chris Bangla.
Sammanfattning: Om bilden är bland de första sociala prioriteringar för dig, då, kontrollera prislistan med en utskrift av ditt bankkonto, djärvt göra ett val till förmån för någon av testpersonerna. Ur synvinkel stil tid vi lever i, de är praktiskt taget lika.
 
Text Vladimir Smirnov photo Alexander Nozdrin
 

En källa: bilar