Testkörning VOLVO XC70 sedan 2011 Universal

Kör markka

Klockan stoppades vid middagstid, halva dagens groundhog. Min vän, för alltid fast i de lyckliga 80-åren av billig portage, militant charmig, ABBA och den 245: e Volvo, som han dock kunde köpa bara på 90-talet, men med vilken det kommer att hålla 20-talet av Nytt årtusende. Inte så länge sedan, på en sarafined radio, hörde han att på fabriken i Torsland fanns det påstådda solida delar av reservdelarna för den 245: e modellen och för några roliga pengar de samlar där. Efter att ha lärt mig att jag skulle till provkörningen av den nya Volvo Wagon, en vän instruerade att kontrollera noggrannheten av rykten. Är det verkligen sant? - Jag frågade det första i ett av företagets ingenjörer, konspiratiskt transporterade bort till hans hörn. Alla reservdelar från den gamla 245: e lämnade den nya XC-70, han berättade också konspirerat.
XC70 är inte bara gjord på grundval av Volvo S80, men är också ärvd av hans premiefördelar. Ett av de alternativ som är tillgängliga för ägaren heter en personlig kommunikator och har formen av den vanliga fjärrkontrollen. Den här fjärrkontrollen, som arbetar för hundra meter, kommer att berätta XC70-ägaren på många sätt. Namnlösa: Låst bilen eller inte, var det en signalering i den, är det någon i stugan eller inte. Den senare bestäms av sensorn integrerad i kabinen som reagerar på hjärtslaget.
 
Han skämtade, vi skrattade, min fan av de svenska klassikerna, men accepterade sagt nästan för ett rent mynt - och vad du tar det, om han ens trodde på de lovade godis med en elit fransk cognac av Adu Colon (XC70 Test hölls i närheten av Köln, och i Kalamburchiki om Kölnvatten fanns det ingen bristning). Sedan laddade han mig länge med jämförelser av sin älskade bil och en ny bil. Yrken är lika fascinerande som sökandet efter externa skillnader mellan den gamla versionen av XC70 och den uppdaterade. Kanske kommer någon att kunna hitta alla tio (jag ger en tips: titta på det faktum att designern på den yttre Stefan Janson samtalar boxhandskar och att i prosaisk verklighet är plastöverlagringar i hörnen nu lite kämpad av maskinen). Det är också möjligt att någon har turen att hitta något från den 245: e modellen senast. Även om det är i stort sett, att söka, förstås behöver du i en annan riktning.
Volvo designers kan säga något, men det är klart att de helt enkelt gjorde en reducerad kopia av Big Brother XC90 och med Glitter uppfyllde uppgiften att ge en person något som liknar SUV, men för mindre pengar. Det är sant att Volvo-fans är ganska logiska förväntar sig att den nya XC70 kommer att bli dyrare än den gamla. Växa i pris - den fula egenskapen hos alla märken som flyttar till premium. Förresten förklarar detta varför från modellens namn för ytterligare fem år sedan försvunnit provinsens ledning. Inget längd, bara ett par liter och siffror. Människor har försämrats för mig: ett brant eller försöksmärke måste säljas och banala och sobble namn för modeller störa detta. Och för Mercedes, Lexus, BMW, Audi - alla sitter på speciella koder.
  
Men vi kommer ibland att ringa XC70 med något slags smeknamn, ja, åtminstone en sjuttioder. Så blev den förnyade sjuttien även på ögat större och solid. Det är förståeligt - plattformen från S80, och inte från S60. Med andra ord har den 15 procent ökningen av kroppsstyvhet gynnat. Bilen tycktes räta upp i axlarna. Denna anmärkning är subjektivt och objektivt samtidigt, eftersom det kan kontrolleras av främre sadel, för de axlar som de har hittat extra tre centimeter och de bakre passagerarna - de får nu ha knä på 21 mm och en fötter av 48 mm längre. Presentationsbeskrivningen av XC70 anger det ökade clearance till 210 mm. I den tidigare maskinens tekniska specifikationer verkar det 209 mm. Poängen är dock inte i en millimeter, men i förnimmelser - de sju, som om de verkligen lyckades höja buken från marken. Skillnaden mellan vägen lumen XC70 och XC90, förresten, bara 8 mm. Och att denna skillnad är obetydlig, vi fick vara övertygade om en speciellt trasig född i samband med spåret med bulkglas, suddiga ringar, pölar och andra primära terrängskyltar. Huvudsyftet var att checka in i Jeepers fall - Hill Descent Control Hill Descent Systems. Syftet med verifieringen uppnåddes framgångsrikt. Systemet fungerar i normalt läge: Tryck bara på knappen på panelen och förblir bara för att styra ratten. Och bilen, självklämmer bromsarna och kommer på sin egen motor, kommer att krypa nerför backen med en hastighet av 10 km / h. Systemet är vad man ska säga - bekvämt i alla avseenden. Återigen flyttas trend - ansvar för körning från föraren till elektronik (läs tillverkaren). Det är anmärkningsvärt att Hill Descent Control arbetar med både mekanisk och automatisk låda, såväl som när den flyttas av omvänd, vilket är bekvämt när du lossar, säger, vattenflykel eller bås för vatten. Börden för lastningsprocessen själv, tydligen, kommer också att tas bort från bilentusiasten och kommer att överföras till alla robotar. Volvo är nu nära detta - som alternativ på XC70 installeras av den infällbara (för ungefär armbågen från den bakre stötfångaren), golvet som du säkert kan sitta ihop och sedan trekant eller lägga en swing som motsvarar vikten av paret av hundratals kilo. På bakdörren i den övre delen finns en knapp på det mycket troliga och vanliga fallet, när du har ett hundra av Ike-produkter i två händer finns det ingen tredje hand att stänga stammen. Knappen kan tryckas, dörren blinkar sig.
 
En av Volvos chefer sade att XC70 har skapats för dem som vill - citat - att leva ut sina drömmar. Här nyckeln inte är en översättning i form av en inkarnation av en dröm, men ordet Live. Att leva sin dröm bland ägarna av Volvo, mycket fler chanser än andra bilentusiaster, just därför att Volvo roteras för säkerheten. Den seventiete kanske har samlats in allt som är i dag i bolagets butiker. Och priset stabilitetssystem och adaptiv farthållare och BLIS signalanordning om att hitta en bil i en blind zon från en sida.
 
Men en särskild tonvikt var på säkerheten av de dyraste - våra färger i livet. Först styvhet sidoväggsorganen ökat. För det andra är barnens huvuden nu skyddas av uppblåsbara större gardiner. För det tredje kan de bakre armless kuddarna justeras i höjd (de har två möjliga höga positioner). Således är problemet med bältet löst - han kommer inte kväva din Chud. Och det verkar som om problemet med köp av en bärbar barnstol är löst. Det blir onödigt.
 
American Insurance Institute for Highway Safety 1991, bara två år innan det upphör produktionen, som heter 245 VOLVO den säkraste bilen i hela den amerikanska marknaden. Och det var inte den tionde sak att det finns XC70.
Abstracts på samma tid
1. Från Volvo Avenue: Imagine: Du reser på motorvägen och titta på landskapet utanför fönstret. Och plötsligt kommer att gå dig, racing öknen och lämnar arbetsföra damm. Denna bild var i huvudet när vi gjorde Volvo XC70.
2. aforism från Volvo: det bästa sättet att skydda bilist är att göra det så att det inte hamnar i en olycka. Volvo och här uppfunnit något nytt.
3. Den mänskliga faktorn är fiende till säkerhet. Theer är viktigare att XC70 föraren kan ange parametrar, till exempel, en smart farthållare eller ett system för att varna en kollision aktivera broms och nödsituation.
4. Den sexcylindriga motorn är något som inte har varit så långt på den sjunde. Med en atmosfärisk motor på 3,2 liter med en kapacitet på 238 hästar, kommer Volvo XC70 aldrig falla in i leden av tråkiga gifta saraikers.
 
Volvo XC70.
 
Bensinmotor, sex rad
Arbetsvolym (L) 3192
Effekt (hk vid rpm) 238 vid 6200
Ögonblick (nm vid rpm) 320 vid 3200
Hörn full
Kantfri automatisk, 6-växlad
Längd / bredd / höjd (mm) 4844/1860/1605
Hjulbas (mm) 2815
Tjänstevikt (kg) 1640
Maximal hastighet (km / t) 215
Acceleration till 100 km / t (c) 8,6
Bränsleförbrukning, medium (l / 100 km) 10,8
Priset i Moskva är inte definierat
Text Hassan Ganiev
Foto Volvo bilar
 

En källa: "Autopilot"