Wilvo XC70 testkörning sedan 2011 stationvagn
Testkörning Volvo XC70: Av familjens skäl
Stationsvagnen med ökad korsförmågan är en bra kompromiss mellan en fullständig crossover och en vanlig personbil. Varje år med modeller i denna klass finns det fler och mer. En av de mest hedersrepresentanter för Capes of Semi -Permits - Volvo XC70.
Modellen är långt ifrån ny: den nuvarande tredje generationen har producerats sedan 2007. Sedan dess har bilen endast utsatts för lätt ansiktslyftning och förvärvat också nya alternativ och motorer.
Vi hade en Volvo XC70 D3 på vårt test, utrustad med en 53-liters turbodiesel med en kapacitet på 163 hk, ett fullhjulsdrivningssystem och en sex-växlad automatisk växellåda. Priset på denna version av ryska Volvo -återförsäljare börjar från 1 482 000 rubel. Endast en grundläggande stationvagn med en 2,0-liters diesel och framhjulsdrift, priser för vilka börjar från 1 382 000 rubel.
Trots att Volvo XC70 -modellen är långt ifrån ny och har varit tillgänglig utan betydande förändringar sedan 2007. Den strikta designen som valts av svenskarna är fortfarande relevant.
XC70 på vår marknad har också gett ett stort bidrag till populariteten för XC70. Volvo ser riktigt solid och harmonisk ut. En strikt begränsad stil i stationvagnen i ansiktet, medan erkännandet är hundra procent.
Bra och salong. Interiören är utformad i den högsta klassen. I den speciella versionen av inskriptionen är Volvo -stolen och frontpanelen trimmade med en ädel kombination av en mängd olika hud med en kontrasterande söm, som går bra med det lätta golvet och strukturerade aluminiumdekor i den skyhöga centrala konsolen. Den tidigare skärmen som lämnade frontpanelen från tarmen ersattes av en ny högkontrastskärm med en visir som överhänger över den, och utformningen av den centrala konsolen justerades i enlighet med de senaste svenska modetrenderna.
Vi fick en bil för testet i den speciella versionen av inskriptionen, med brun-beige trim. Kvaliteten på materialen och enheten är på toppen. Här trubbar inte Volvo en stor tysk tre.
Landningen är ganska hög, som en riktig crossover. Stolarjusteringarna räcker för all tillväxt, ratten går i två plan, ergonomi på nivån. Men det framsida i sidorna är en ren formalitet, och läderklädseln av sätena är mycket halt, så att du i svängarna måste vila på höger fot på platsen och hålla rattet stramare. Instrumentpanelen är perfekt läst, och i de mörka lyser en ädel turkos nyans.
Mot bakgrund av utseendet på en ny skärm med vacker kontrasterande grafik, liknar två runda snygga skärmskärmar med pixelnummer kalkylatorer från förra seklet. På en stor bildskärm kan du ta med navigering, ett ljudsystem och andra bilinställningar. Till skillnad från det senaste mötet med XC70, som ägde rum 2009, började Volvo -navigationssystemet arbeta tillräckligt och försökte inte bana väg genom två fasta och betongväggar.
På baksidan är soffan rymlig. Bland de ytterligare alternativen är uppvärmningen av sätena och multimediasystemet.
Den bakre soffan är rymlig. Det finns ett bekvämt armstöd med kopphållare, en personlig uppvärmning, ett 12-volt utlopp och till och med ett valfritt multimediasystem med två bildskärmar i huvudbegränsningarna på framsätet. Det är riktigt, nöje är inte billigt för multimedia måste betala 99 tusen rubel.
Stamprov för imitation. För att fixa små varor finns det en speciell lyftskärm, och för att transportera ett husdjur eller en särskilt våldsam passagerare kan du använda ett fällbart metallgitter på gasfjädrar, som pålitligt skiljer stammen från kabinen. Stammen själv har en imponerande volym på 575 liter och rätt form. Den bakre soffan är uppdelad i tre delar, och dessutom, för att transportera särskilt totala varor, kan du fälla baksidan av den främre högra stolen.
Stammen är stor - 575 liter. Det finns användbara enheter för att fästa lasten och till och med ett metallnät som skiljer lastutrymmet från kabinen.
Det är inte värt att belysa XC70 D3, det kommer inte att fungera ändå. 163-hästkraften diesel med pass 10,8 sekunder till hundratals har helt klart inte detta. Elementet i Volvo är annorlunda. XC70 håller perfekt rakt, bara svängande på vågorna på asfalt, när det elektroniska kontrollerade fyra-C-chassit fungerar i komfortläge. Utmärkta ljudisoleringsfilter inte bara turbulensen av luftflöden, utan också skurk av spikar på asfalt.
Volvo kallar lata med uppenbar otillräcklig rotation. Trots möjligheten att välja en grad av ansträngning på ratten genom datormenyn på kortbordet ger rotationen på ratten fortfarande en syntetisk bakgrund. Detta skadar informationen i svängen, särskilt eftersom vagnens svängar hålls med en märkbar rulle även när chassit fungerar i sportläge. Automatisk växellåda är ton i ton med andra system. Simmare är smidiga och nästan osynliga, men i aktiv automatisering är fördröjning efter och förseningar i växlingens ökning.
Dynamiken i 163-hästkraften diesel. Dess huvudsakliga fördelar är börda och ekonomi. För älskare av pressning finns det en 304 hk turbomotor med en kapacitet på 304 hk. Aktiv körning på Volvs XC70 kommer dock inte att ge glädje. Chassi av den svenska stationvagnen är konfigurerad med ett öga på komfort.
Rotning och rullar på en platt väg svänger god smidighet inte bara på dålig täckning, utan också på körfältet. Endast allvarliga gropar kan bryta komfort i kabinen.
Volvo var inte utan en massa aktiva säkerhetssystem. Listan över alternativ för Volvo XC70 har aktiv farthållare (fungerar i alla hastigheter), stadssäkerhetssystemet, som förhindrar sammanstötningar i låga hastigheter, funktionen av varning om kollisionen med fullständig automatisk bromsning och upptäckt av fotgängare, förarens beteende Övervakningssystem, funktionen att förhindra vård av de ockuperade rörelserna och övervakningssystemet i blinda områden, adaptiva stoppsignaler, blinkar under nödbromsning och mycket mer.
Priserna för Volvo XC70 börjar på 1 382 000, och återförsäljare kommer att be om mer än 2 200 000 rubel för den bästa bensinbocken.
Trots att Volvo XC70 Arsenal har en 3,0-liters 304 hk turbomotor, kan den svenska stationvagnen knappast rekommenderas aktiva förare. Detta är en stor familjevagn med en rymlig och högkvalitativ salong, ett brett utbud av motorer och ett rikt urval av säkerhetssystem. Ett värdigt val för dem som behöver en solid och praktisk bil och som inte är redo att gaffla ut den glamorösa Audi A6 Allroad.
Ruslan galimov
Källa: Carclub.ru
