Wilvo XC70 testkörning sedan 2011 stationvagn

Alla foton av Volvo XC70 sedan 2011

Någon är show-off, någon är en galning

Störning i skid, dammklubbar och trumfraktion av stenar längs botten är en tuff situation för en bil, en leksak för en SUV. Stress på gränsen till förlust av kontroll i ett fall, ett triumferande leende i ansiktet i det andra. Det är som det kan garanteras den direkta injektionen av adrenalin i blodet. Det är sant att närvaron av en SUV inte är en förutsättning. En ganska fullhjulsdrift och vänlig clearance, och vissa bilar har en sådan uppsättning. Det finns bara fyra av dem: Forester och Outback Subaru, Audi Allroad Quattro och Volvo XC70 AWD. Forester spelar i sin klass, den nya Outbacken har ännu inte dykt upp till försäljning, vilket tillfälligt lämnar AlloD och XC70 för att fortsätta de tre åriga konfrontationen. XC70 förbättras kontinuerligt: \u200b\u200bFörra året, istället för primitiva viskousyfts i transmissionen, fick bilen en multi -disc -koppling, och senast moderniserades dess bensinmotor. Allroad bygger upp muskler, 2002, presenterade i toppversionen av V8 4.2 med en 300-hästkraftsmotor.

Så Audi och Volvo. Den första omgången är i frånvaro, låt oss kalla det vad som är och vad som kan vara. Allt är klart med motorerna: bara en turbodiesel alload turbodiesella är emot oss med den enda motorn, som levereras till oss med den enda motorn. En bensinbakad tysk är för dyrt för att kalla denna kamp lika.

Hur bra är nakna bilar klädda? Bra, men det är till skillnad från varandra. Allmänna punkter av mekaniska lådor, ABS med extra elektroniska system, en elektrisk uppvärmning, dimma och religioner. Klädseln är enkelt: tyget i Audi, tyget plus vinyl i Volvo. Ytterligare kontinuerliga avvikelser. I XC70 sys åtta kuddar upp i standarden (mot fyra i AlloD), en multifunktionell ratt, en servotronisk variabel förstärkare och torkar på strålkastare. AlloD är utrustad med plötsligt: \u200b\u200bESP, justerbar luftfjädring, klimatkontroll (mot luftkonditioneringsapparaten för Volvo), 17-tums hjul (mot 16-tums), athermal glas i framsätena i höjd.

Låt oss gå igenom alternativen. För att vara lika med XC70 är AlloD att hjälpa servotroniska, fyra kuddar och en multifunktionell ratt. Vi kommer att behöva spendera mer på Volvo genom att beställa ett DSTC -stabiliseringssystem, kroppsjusteringssystemet, klimatkontroll, athermal glas och elektriska enheter på framsätena. Allmänna alternativ har en massa bilar: läder/träd, högklassig akustik med ljudbearbetningssystem, förstärkare och subwoofers, elektriska högljudor, farthållare, Xenon. Liksom navigationssystem med TV-tuners, inbyggda telefoner, parkeringssensorer, fällningsspeglar och rink.

Paritet? Inte! Audi erbjuder kunderna en sänkande rad (för en mekanisk kontrollpunkt), Recaro sportstolar med elektroregier, värmer baksätet, däcktryckssensorer och kroppsdekoration med aluminiumdekor. Volvo har sina egna frestelser: en autonom motor och en stuga, en extra plats i bagageutrymmet, ett kylskåp, fästelement för att transportera olika typer av behållare. Slutligen är den tiptroniska sekventala maskinen installerad på AlloD, och två attackgevär finns redan på XC70: Sectral Geartronic eller Simple. I allmänhet, med utrustningen från båda bilarna, är allt i ordning, men Audi kommer att vara rikare och mer intressanta alternativ.

Trots den allmänna ideologiska orienteringen uppfattas var och en av bilarna på sitt eget sätt. En full av Alload är en slags långsträckt aristokrat i en klassisk kostym. Det ser helt lämpligt på parkeringsplatsen nära Bolshoi -teatern, men det är synd att doppa i en sådan skönhet i leran. Tvärtom, det oförskämda och Lean XC70 -alternativet är medvetet förort. Plast rustning skyddar inte bara kroppens omkrets, utan också bågen: På en sådan enhet kan du säkert klättra in i tjockleken. Bilen ser mer oförskämd och djärvare ut.

Interiören är fulla av motsatser. Audi tar kvaliteten och ära av ergonomi, Volvo Design. Inuti är Allodo dyrare, styvare och tråkigare, medan var och en av dess detaljer är extremt samvetsgrant. Nollproblem med komfort: Många justeringar kommer att uppfylla de mest humöriga förfrågningarna. Sätena är starkare här, men de fördelar belastningen bättre och lateralt stöd är mer effektivt. Den ultramoderna stilen för XC70 på tre år har inte vuxit alls, fortfarande fascinerande den oklanderliga estetiken och renheten i linjerna. Ett oöverträffat mästerverk, som ingen har ens vågat kopiera. Men för mycket halt plast, underskattar medvetet maskinens prestige. Och med ergonomi är inte allt super: en algoritm för justeringar av sätena är obekvämt, och höga människor har inte tillräckligt med rörelsens rörelse. Men synligheten är bättre på grund av de fällbara bakre huvudbegränsningarna. När det gäller sätena på den andra raden själva är komfortnivån ungefär densamma, ja, kanske i Volvo -benen lite närmare.

Trunk. Nyckelparametern för bilar i denna kategori.
Jämfört med Audi, Volvo Wagon Wizard of Transformations: I sin tillgång är baksidan av baksätet justerbar över lutningsvinkeln, bestående av tre, och inte två delar, en baksida av den främre högra stolen, en stålgaller i Stammen och två rymliga behållare med lock i golvet. Det finns inte tillräckligt med gardiner, men det kan beställas.

Allroad är ett ganska objektivt namn för sådana maskiner: all -terräng. Och på jakt efter icke -strängade utrymmen strävar vi efter att bryta ut från vice i en metropol. I trafikljus är XC70 mer dynamisk, men det är bekvämare att kontrollera dynamiken när det gäller Audi.

Volvo stör lådans långsamhet, gummi -enheten på acceleratorn och Turboyam. Samtidigt, subjektivt, verkar maskinen mer nervös, levande: de utvecklade accelerationerna är mer betydande, maskinens växling är skarpare, XC70 -styrningen är mer villig. Allroad är en felsökad mekanism full av storhet. Bilen är tyngre och jämnare att stiga, växeln växlas mer exakt och mindre ofta tack vare turbodiesels utmärkta elasticitet. Dessutom har Tiptronic en otroligt effektiv sporter

regimen där accelerationen blir mer kraftfull och när bromsning är snabbt, även om den tidigare växeln är något i vägen. Maskinerna är likvärdiga i deras effektivitet, men i Audi är det återigen trevligare att kontrollera dem.
På motorvägen med sina snabba raka och skonsamma svängar blir Audis överlägsenhet uppenbar. Luftfjädring trycker på bilen mot duken, vilket gör den fantastiskt stabil, motorns kapacitet är mer än tillräckligt för energiska attacker med hastigheter per hundra. XC70 håller mindre säkert. Bilen är mer märkbar på vågorna och rullarna i hörnen, och dess fördelar kan endast tillskrivas den klara noll på ratten och den mindre bullernivån och vibrationerna i kabinen. Och glöm inte att AlloD i någon situation är allt -hjulsdrift, och i XC70 aktiveras bakhjulen endast när den främre glidningen aktiveras.

Tyvärr används asfalten för att avsluta, ge plats för primrar och gravering. Och Audi tvingas ge efter för rollen som värd Volvo, som tidigare var den tidigare ledningen. En konkret vinst i massan (minus 150 kg är inte ett skämt!), Den mjuka och energiintensiva upphängningen leder XC70 till ledarna. Bilen hoppar lekfullt från en bild till kullen, studsar lätt och en fjäder på marken, flyger över kammen och märker inte spridningen av små stenar. Återvända lugnt, glatt gryning i en brant sväng och till och med passera den med en vacker fläkt och helt ett par bagatell. Utgången till den direkta rally -rycken på språngbrädan är en ny vändning i den streckande driften av nästa raka par minuter av sådan safari, och endast två lysande hål i dammslöjan återstod från Audi. Tyska har en tätt! En hård fjädring tillåter inte att upprätthålla en anständig takt där XC70 är 70-80 km/h. Bromsning av grus av en massiv maskin är svår, elektronik i en sådan miljö är inte den bästa assistenten. I Allroads svängar försöker han bete sig korrekt, men hans ansträngningar verkar vara tråkiga.

Bilen är antingen dumt i en plog, eller så faller den ut i sidled. Naturligtvis kan du också polyghty på Audi, särskilt eftersom Torsen -differentialen i betydelsen av prestanda är att föredra framför Haldex -koppling, men mer utrymme är på något sätt för manövrar.

... medan Alload tar fart med samma hastighet och bröst nästan tills upphängningsbegränsarna utlöses.

I den taktiska tillämpningen av riktiga SUV: er, lös sand, områden med månytan känner våra hjältar ganska avslappnade. Dessutom vill de inte ge efter för varandra: där Audi reser till perfektion av transmissionen och konstruktionen av motorn svarar inte med mindre massa och missbruk av komplexa platser på XC70, det är mest lönsam att glida på farten. Väggap, geometriska kapaciteter, passager av bilupphängningar är nästan desamma. Men allt detta justeras för mångsidigheten hos bilar. Att förfölja Nissan Patrol Mud på dem fungerar definitivt inte.

Det visar sig att det första intrycket inte alls är vilseledande. Audi Allroad i större utsträckning bildförvärv, ett säkert sätt att visa för andra deras rörlighet och självständighet från omständigheterna. Ett bra val för en stadsbor, bara ibland väljer för naturen och sedan för skojs skull. Volvo XC70 rätt alternativ för dem som helt enkelt tvingas spendera mycket tid på dåliga vägar och inte bara luft med dem. Ett riktigt arbetsverktyg. Följaktligen är valet mellan dessa maskiner inte så mycket personliga smaker och beroende som rent anslagsvatten.

Audi Allroad-bilen tillhandahålls av Ruse-Auto.
Volvo XC70-bilen tillhandahålls av Rolf-Carline.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov