Testkörning VOLVO XC70 sedan 2011 Universal

VOLVO XC70 VS VOLVO XC90

Kämpa D5 diesel med stor bensin V8 mot bakgrunden av Uralbergen och otroliga löften ... Ekaterinburg är en underbar stad. Den står på gränsen till Europa och Asien. Men dess invånare är missnöjda med det lokala livet.

Av den anledningen är han i år ganska sänkt i rangordningen av ryska städer, som ligger på omröstningar av aboriginerna. Volvo bestämde sig för att hjälpa huvudstaden i Uralerna att rätta till bilden och tillbringade sin exitpresentation av nya motorer där.

Tillsammans med Volvo anlände Pirelli och Castrol-representanter i Ekate Rinburg. De uppmuntrade ganska den officiella delen av evenemanget. För det första sade delegaten från det italienska däcket: Volvo är så säker att det på vintern är det här dubbelt gummit inte nödvändigt. Sedan, på uppdrag av Castrol, sa de att förändrade oljan i motorn på var och en återförsäkring, det är faktiskt tillräckligt för 40 tusen kilometer körning. Och då kunde Volvos representant inte slå smutsytan och djärvt inledde att tvåpumpmätaren av svensk produktion inte äter mer än 7,5 liter per hundra. Således skulle vi köra runt på bilar, som inte behöver däck, olja och bränsle. Intrigen var uppenbart.

I fångenskap av vridmoment
Mängden började kodas i en vridmoment fångenskap. Huvudidén var jämförelsen av en blygsam dieselmotor med en stor bensinmotor. En konstig idé, eftersom diesel finns för ekonomi, och en multilinje bensin enhet för galen racing. Men allt förändras, om du lägger två turbiner på diesel. Därefter är vridmomentet på en femcylindrig dieselmotor nästan jämfört med bensin V8 420 nm mot 440. Skillnaden i newton-meter är minimal, men i överklockning upp till ett hundra mer märkbart: 8,9 sekunder mot 7,3.

Big V8, skapad av Volvo, tillsammans med Yamaha, Compact och Snabb, har jag redan provat det. Och med Diesel bekanta sig för första gången och blev besviken över hans ljud. Diesel ska vara en bukett, som en cast-järn chan i matsalen för benutroder eller som en lera geyser i Kamchatka, så att föraren har en lugn, men självsäker makt, som i denna motor kvarstår. Den nya Volvovsky femcylindren gör ett ljud som är distant som liknar ett AMG-roar, stängt med våta handdukar. Det sniffrigt dämpat, som bensin på reducerad överföring.

Konkurrens med V8 studerade honom. Att sätta två turbiner försökte ingenjörerna ta bort turboyam, men nu, när den accepterades, faller han in i den närliggande ekologin. Dessutom är deras djup ungefär samma, vilket är särskilt märkbart på banan. I staden är diesel för skarp och reagerar nervöst på pedalen, som jag inte förväntar mig av honom alls.

V8 vann duellen med en stor marginal. Han lät perfekt, han accelererade snabbare och åt 15 liter per hundra. Exakt så mycket som konsumerat D5 i hårt läge. Jag är en stor fan av en bra dieselmotor och föredrar alltid till andra alternativ, men för det måste han låta bra, inte nervös i staden och tydligen ha en STM-knapp (tredje världslandet), vilket stänger av miljölivet . Under tiden utlöste amerikanska värderingar över europeisk i staden vid gränsen till Asien.


Författare: Dmitry Leontyev, Foto Volvo
 
 

 

En källa: 4x4 Magazine [september / 2010]