Wilvo XC70 testkörning sedan 2011 stationvagn

Universals of Sandy stenbrott

Gillar du assertiv och dynamisk körstil? Tror du att ödet är annorlunda, skulle ha blivit en bra racerbilförare? Samtidigt erkänner du en aktiva livsstilstider-Bears-ski-tält, i värsta fall, grill i naturen? Den modiga stilen är inte främmande för dig? Och välj en bil själv - så att alla tillsammans och i en flaska ... ett mjukt ljus är inte som en tvätt, inte varje asfalt kommer att övervinna. Och en massiv all -around skrämmer bara med sitt utseende av andra - du kommer inte att kunna känna alla finesser att pilotera på den.


Mellan stationvagnen och all -around
Det finns emellertid rätt bil - detta är en stationvagn med ökad förmåga att gå. Receptet är ganska enkelt: att ta ett vanligt passagerar universal med all -hjulsdrift och motorn är mer kraftfull; Ändra växellådan mellan växellådan; Tillsätt lås om möjligt eller till och med sänka växeln i utdelningen; Upplysa vägavståndet till en rimlig gräns; För erkännande, till foder runt omkretsen med ett skyddande plastbälte, påstås av en slump att släppa kanterna på ett kraftfullt metallskydd från under stötfångaren; Kompositionen är att krona religioner på taket och ge detta mirakel på stora tandiga hjul. Naturligtvis är det inte värt att förvirra en sådan bil med en verklig alternativ, men den kommer nästan inte att ge efter för SUV när det gäller förmåga till korsning, och alla personbilar kommer att ge hundra poäng framåt, samtidigt som det behålls nästan allt dess Bästa kvaliteter på motorvägen. En sådan allhjulsdrift är mer än de andra, den nuvarande förkortningen SUV - Sport Utility Vehicle, det vill säga en sport och praktisk bil, är mer lämplig. Rätt med det andra ordet kommer det att föredra det helt enkelt pragmatister utan ambitioner. Dessa förväntar sig inte barmhärtighet från natur-, väder- och vägarbetare, men det klassiska allt -terrängfordonet är för åskande för dem.
Det finns inte så många maskiner byggda enligt ett sådant schema - biltillverkare har just känt utsikterna för klassen och började behärska den. Låt oss bekanta oss med sina representanter närmare:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 liter, kostnad - $ 36,1 tusen; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44,7 tusen; Audi -canron - 2,7 liter, 55,3 tusen.
Alla tre prover i ganska rika trimnivåer är utrustade med automatiska maskiner.



Nationella funktioner
Bilarna gissas lätt av sina skapare. Subaru, som passar den asiatiska, är den mest kompakta, dess bredd är 110-120 mm mindre än för kollegor. Icke -ram dörrglas ser väldigt snyggt ut - och trots allt, överraskande, låter de inte vatten i regnet och visslar inte i hastighet! Men delvis just på grund av detta beslut, stroke* i stort sett den bakre dörren.
Justeringsintervallen är också tydligt utformade inte för basketspelare - föraren 180 cm hög lyfter ratten nästan till stoppet (till skillnad från andra maskiner justeras inte kolonnlängden här) och skjuter stolen bort och ner. Baksidan där förblir exakt lika mycket utrymme som det är nödvändigt för korrekt landning, när baksidan är helt pressad på baksidan - du kan inte vila med knäna, men det kommer inte att fungera något ner och koppla av. Den tredje är där, då är den bättre än en tonåring. (Det är ingen slump att en trågliknande stämpling görs i taket - bara cirka 40 mm vinner över hennes huvud.) Stora yttre speglar är mycket bra - de lämnar nästan inte döda zoner.
Salongen är snarare hjärnskölden till en teknolog än en designer: gjort mycket sundt och noggrant, men utan läckerheter. Jag kom ut ur bilen, snart kommer du inte ihåg hur den ser in. Framstolar är bekväma och fixar försiktigt kroppen under laterala överbelastningar. Nackstöden, tvärtom, som om en knytnäve är riktad mot baksidan av huvudet - är förmodligen funktionella under en olycka, men de drar inte för att ligga. Förmodligen, på grund av förening med maskiner för den inhemska marknaden, var handbromsen på höger sida av tunneln - vid passageraren. Och bristen på att låsa den automatiska växellådan, när tändningsnyckeln inte är insatt eller bromspedalen inte trycks på, för en bil av denna klass idag en punktering idag. Ålder, ålder ...
Som passar en ättling till vikingarna ser Volvo lång och oförskämd ut. Och titta framför - bredden verkar bara enorm! Varför det verkar: Fem cylindrar är i rad och en automatisk maskin - så 1611 mm spår, mycket mer. Och vad är detta mirakel? Massiva dörrar fixare är så kraftfulla och varnar att de själva smälter dem bakom passageraren - för att få tid att hoppa in i salongen tills hans ben klämde fast. Nej tack ...
I salongen föll jag i barndomen - och jag försäkrar att de flesta kommer att känna sig som ett landskors, som i en gigantisk grotta. Det är inte ens i storlek, även om fem brunnfed män lätt passar här. Det är bara så att många element i interiören är ovanligt stora formande och medvetet förenklade, som om de är fördrivna med ett par slag från ett block: om den centrala konsolen är platt som en vägg och en fjärdedel av en kvadratmeter, om en knapp knapp är minst tre fingrar, och om en linje på en lädersäte, så är varje söm ett par centimeter. Rymlig! Och den inre spegeln matchar - det öppnar panoramaet inte värre än vindrutan, som kompenserar för miniatyrens yttre kronblad.
Men de antropometriska indikatorerna för jätten är bundna till klokt: bara i sätets lägre läge överlappar den upphöjda ratten inte enheterna till föraren som bara är 180 cm hög, men inte alls en gigantisk bagageutrymme i den 43: e storleken knappt knappt pressad till acceleratorn mellan bromspedalen och den centrala tunneln. Förresten, om benen: det är svårt att hitta ett pålitligt stöd för vänster fot - plattformen för det ser ut som en tvättduk gömd under en matta, samma mjuka och formlösa. Justera sätet i höjd, som i en billig lågprofil - och drar handtaget måste du hoppa in i sätet så att våren levererar det. Maskinpistolens spak är bra, men du är ofrivilligt försiktig med handbromsen - den är smärtsamt tunn i utseende. Det finns emellertid inget mer att klaga på - allt annat är bekvämt och funktionellt - till exempel elektrisk uppvärmning av glasets nedre kant (i borstar), ventilationsavböjare i medelstora rack. En sådan begriplig ventilation och uppvärmningsfjärrkontroll måste fortfarande letas efter, och ficklampor hängde upp i yttre speglar underlättar landningen och sprången i mörkret.
Audi vann det traditionella för tyskarna med noggrannheten i passande kroppspaneler och glansen av polerad metall: lister, typskylt, överlägg - det finns något att fånga på ögat. Det är omedelbart synligt - en fullblods och dyr liten sak. Men det här är omgivningen, men hur är det med det? En mycket bekväm och praktisk bil: stora dörröppningar, bara en enorm interiör - även som sitter bakom en två -meter jätte, kan du kasta foten på benet; inredning av hög kvalitet, tänkte på den minsta detalj; Den rikaste utrustningen. För att inte tala om Xenon -strålkastare, ett dyrt ljudsystem eller parkeringssensorer, till exempel finns det en uppvärmning av alla fem sätena, som sträcker sig gardiner på bakfönstren. Vad finns det - lutande handtag på taket och till och med kläder för kläder är utrustade med mikrolyff! I allmänhet, nästan limousin, anpassad för dåliga vägar.
Nackdelar? Det finns, även om andra inte är så lätta att hitta förutom det höga priset. Till exempel krönar den massiva frontpanelen något passagerarens ben. Instrumentpanelen, verkar det, målades först av designern, och sedan infördes vissa skalor i de vackra cirklarna - gör oljetemperaturindikatorn, utöver indikatorn på kylvätsketemperaturen och voltmetern? Ja, och med en hastighetsmätare överdömde de den: dess icke -linjära skala, dessutom, med olika -kaliberantal, är svårt att uppfatta.


För lager och last
Vad sägs om tält och skidor? För dem kommer det att finnas en plats i någon av bilarna: var och en under en mjuk utsträckning - ett grepp om en volym nästan i en halv. Skillnader mellan flera centimeter i längd-shirin är obetydliga. Vid Subaru är öppningen av den femte dörren något minskat, Audi har en starkare hjulbågar, Volvo berövas dessa brister, dessutom har den en nästan vertikal dörr - det är bekvämt för en stor stor last. Under svenskens tak har en sänkt metallgaller för att skydda passagerare, och tyska har ett starkt nätverk sträckt bakifrån.
Skillnaderna i transporten av långa metoder är mer märkbara. Subaru erbjuder en standarduppsättning, i en 40/60 andel, fällbara ryggar och en baksätskudde. Den bakre soffan Volvo är uppdelad i tre autonoma delar i ett förhållande av 40/20/40 - Kombinera som du vill, och du kan till och med ta bort de störande segmenten på kudden och förlänga facket. Audi erbjuder endast en rygg uppdelad i den vanliga andelen, som, som kastas tillbaka på en fast kudde, inte vill bilda en jämn plattform. Om omvandlingen är delvis, pinnar rullen med ett nät i mitten, som en barriär, eftersom den är fixerad på en av bakhalvorna.


Ralist, kryssare och ring
Innan vi rusar in i pamporna, låt oss se hur vår treenighet beter sig på asfalten.
Det starkaste intrycket av Subaru Outbar är ett ojämförligt ljud från Oppositionsmotorns funktion: I tvångslägen går det in i ett saftigt brus med en karakteristisk skärning. Naturligtvis är det svårt att tävla i en atmosfärisk opposition med mycket kraftfullare turboladdare - heta älskare föredrar en tre -liter sex. Å andra sidan läggs den genomsnittliga bränsleförbrukningen för Subaru lätt på 10 l/100 km - paret har betydligt större. Vad erövrar Subaru - Honing av reaktioner på ratten och en utmärkt feedback (de ser, se, rally rötter). Bilen är så lydig och välbalanserad att det verkar som om den inte kostar något, sätter den i sidled, går igenom en tur i stilen Tommy Myakinen. Och du uppfattar en del bullriga ingen bullriga som en brist, men som ett tecken på sport. Samtidigt finns det ingen antydning av en tandfri skakning - Outbacken bär passagerare smidigt och försiktigt. Det är sant att en mekanisk växellåda är mer lämpad för de högsta aerobatikerna - en långsam automatisk kraft för att bli nervös även med vanligt förbikatta. Dessutom utlöses ABS grovt.
Volvo-Cross Country-karaktären visade sig vara amerikansk. En stor bil är mycket bra vid parkering - ratten är mycket lätt. Men efter att ha gått någon kritisk situation i manövern, springer han självständigt till stoppet - detta är redan farligt. Vid högre hastigheter försvinner åtdragningen i svängen, men helt tom kontroll berövar återkopplingsdrivrutinen. Dessutom finns det lite dämpning - den släppta ratten återgår inte smidigt till ett neutralt läge, vilket rätar ut banan på maskinen, men gör flera fluktuationer och tvingar bilen att skriva ut ormen.
Motorn är dragkraft - det maximala vridmomentet som den ger ut i ett brett spektrum från 1800 till 5000 varv / minut. Det finns inget antydande av Turboyama (misslyckande med dragkraft i låghastighetszonen). Den adaptiva maskinen växlar smidigt, men i manuellt kontrollläge måste de arbeta med en bly - förseningar märks. I Volvo är detta läge mest liknar arbetet i en konventionell mekanisk låda - överföringarna är styvt fixerade och det finns ingen växling varken ner i kikdown eller upp - när de maximala revolutionerna uppnås. Ett fall av sällsynt blygsamhet - Country Cross överskred den maximala hastigheten på 200 km/h deklarerad av tillverkaren! Bilen visade sig vara väldigt tyst - vad är en och två -skiktets sidoglas. Genom dem är det bara skurorna på skorpionernas gummitänder - Shin Pirelli bryter igenom, och till och med från sidan hörs det av en mil bort. Tystnad och svängande svängande i hastighetsläckande idrottsambitioner. Det är till det bättre - bromsarna är ganska kraftfulla, men benägna att överhettas: Efter flera intensiva avmattning faller deras effektivitet.
Två och ett halvt hundra hästar Audi -Adhesis talar för sig själva - pistol! Och stor kaliber. En känsla av massiv soliditet skapas av en upphängning som håller kroppen från svängning på oegentligheter. Rullarna i hörnen är minimala och reaktionerna är ganska skarpa. En sådan kombination, och till och med framgångsrikt knuten till överföringen, skapar en hård hydrrotransformer en känsla av en ringmaskin snarare, och inte ett rally, som, säg, Subaru. På det vill jag inte hämnas med svansen i hörnen, utan för att förskriva dem extremt exakt, så mycket som möjligt med hjälp av motorns kraft, bromsar och utmärkta kopplingsegenskaper hos pyrelli -p6 -skenet. Med hastigheten på hastigheten sänker den pneumatiska upphängningen automatiskt Audi -kroppen lägre, med måttliga hastigheter återställs avståndet. Men med en vägavstånd kan du manuellt kontrolleras, men det är viktigare där ...


... där vägarna slutar
Så vi kom till sandkarriären - detta är kanske den gränsen för oförskämdhet, vilket är orimligt att gå över dessa maskiner.
Subaru Outbek visar inte den minsta tendensen till axeln på grund av den rättvisa distributionen av dragkraft - den symmetriska interdosseösa differentialen delar vridmomentet i andelen 50/50, och i fallet med att glida hjulen på en av axlarna blockeras av Viskoutta . En annan wiskout - den bakre skillnaden. Kombinationen av eleganta målade stötfångare och långa överhäng (ingångens vinklar och resor - den minsta - endast 18) gör att du är försiktig med stötar. Upphängningselementen är massiva och hållbara, avståndet till botten är stort, det mest sårbara för frisläppandet. Lumen till den är 180 mm, men den beror nästan inte på belastningen tack vare de bakre självhelande stötdämparna självteliserar.
Med hörnen av Volvo-Cross-landet är en fullständig ordning och repor på omålade bumrar nästan osynliga, även om det inte är lätt att tvätta den grova plasten från den fastna smutsen. Situationen är något sämre: samma 180 mm och även under frisläppandet av bakaxeln, men endast på den tomma maskinen - underhållsnivån av nivån levereras mot en avgift. Men bara Volvo framför är inte något slags plastskydd mot spray, utan en aluminiumplatta med fyra millimeter! Tack vare däcken med utvecklade primärer kostar maskinen bara en framhjulsdrift under lång tid - i frånvaro av glidning överförs nästan hela vridmomentet till framhjulen. Den bakre bron är ansluten genom en viskös koppling med en viss fördröjning, när framhjulen redan strävar efter att le i sanden. Dessutom finns det en TRACS -anti -wings -enhet som spelar rollen för elektronisk blockering av inter -axelskillnader.
De tandlösa däcken i Audi-Allwood hotar inte att förföra, men deras vidhäftningsegenskaper på marken är låga. På en god väg är vridmomentet uppdelat lika mellan fram- och bakaxeln, och vid glidning justerar distributionen av dragkraft mittdifferensen för ökad friktion av Torsen. Eds Electronic Lock hjälper honom och bromsar maskeringshjulet. Det huvudsakliga Trump -kortet för Ollroud är möjligheten att ändra vägavstånd. I den övre toppen av de fyra bestämmelserna skrivs 195 mm under motorrummet, och på de återstående platserna är den 220-230 mm alls. Förresten, kikande framför och bakom kanterna på ett kraftfullt skydd är en spektakulär rekvisita: det här är bara tunna metallöverlägg på stötfångaren! En annan fördel är en stark och hård kropp, som under diagonal hängande, till skillnad från ett par andra maskiner, inte är helt överväldigad, vilket gör att du kan stänga dörrarna lika enkelt.

Subaru Legashi debuterade 1989, nio år senare uppdaterades hans utseende. En sedan eller stationvagn produceras med kroppar, enheten är fram eller komplett. Outbek dök upp 1997 (på vissa Lancaster -marknader) formellt - en oberoende modell, faktiskt - en helt hjuldrivningsstation, anpassad för dåliga vägar. Märkeslinje - oppositionsbensinmotorer med en volym av 2,0 (varierande krafter av kraft); 2,5 eller 3,0 liter. Växellådorna är en femhastighetsmekanisk (utom 3,0 L) eller fyra -hastighetsautomatisk.

+Rimligt pris, informativ ratt, exakta reaktioner på vägen, motorns saftiga ljud.

-Detable drift av maskinen, stora överhäng, blygsamma storlekar på salongen.

I linjen -upen är Volvo den första som är den första som uppdaterade inte sedans, men extremt populära stationsvagnar. Till exempel ersattes endast V70 -stationvagnen, med en förkortad sedan sedan -plattform, av den 70: e serien av 1996 -modellen 2000. Lite senare presenterades en helt resistent modifiering av Volvo V70XC längdlandet. Till skillnad från den vanliga V70, som produceras med ett ganska brett utbud av motorer, både framtill och i fyrhjulsdrivna modifieringar, är landskors endast utrustade med fyrhjulsdrift och 2,4 liter. Lådor är fem -hastighet - mekaniska eller automatiska.

+Bra ljudisolering, rymlig interiör, hög komfort, ett överflöd av alternativ för bagagerumstransformation.

-Nomativ ratt, benägen att överhettas av bromsen.

1997 debuterade Audi A6 -framhjulsdrift sedan. Sedan, med ett intervall av Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, med en all -hjulkörning och slutligen Audi -Hall, -en all -terrängmodifiering av en helt hjuldrivningsvagn. Olrud är endast utrustad med de mest kraftfulla motorerna -2,7 liter eller 2,5 liter bensin, aggregerad med en sex -hastighetsmekanisk eller fem -hastighetsautomatisk växellåda.

Klart beteende på vägen, hög jämnhet, kraftfull motor, effektiva bromsar, rik utrustning, en mycket rymlig salong, justerbar avstånd.

Högt pris, icke -optimal konfiguration av instrumentpanelen.

SAMMANFATTNING
Varje bil kostar sina pengar: Om Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek är en provocerande, nästan rallybil, kammad för allmänna vägar, Volvo -Cross Country - en bekväm foder för avlägsna krigare med familj och ett gäng utrustning, sedan Audi - Allryudes är en atletisk gentleman.

Det finns två transparenta luckor i taket på outbek - lyft och glidning.

Under rörledningarnas komplikationer är en egenutvecklad opposition fyra dold.

Fire Door Glass är ett karakteristiskt drag i de flesta Subaru -bilar.

Det stegade spåret gör att du kontrollerar väljarens rörelse med blick - det är svårt att göra detta vid beröringen.

Den bakre sätet är uppdelat i tre delar i andelen 40/20/40, för att skydda passagerare från ovan, sänks gallret.

För bakre passagerare - specialavböjare i rack.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Den centrala konsolen är platt och enorm, som en vägg.

En enklare och mer förståelig ventilationskontrollpanel är svår att komma på.

En sällsynt layoutlösning - in -line fem ligger tvärs över.

 




Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Källa: Tidningen "kör"