Testkörning Volvo XC70 2004 - 2007 Station Wagon
Riktig vagn
Volvo XC70 tillhör kategorin av bilar som är sällsynta i vår tid, av höga stationsvagnar. I den här klassen har Volvo -konkurrenter en hel del Subaru Outback och Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Ja, och konkurrenter kan kallas en sträcka, så dessa bilar skiljer sig från varandra i deras kapacitet, bild och pris.Som ni vet är det nya väl glömt gammalt. De första fyrhjulsdriftbilarna dök upp i slutet av 1930-talet. Bland pionjärerna i utvecklingen av fordon i denna klass fanns det sovjetiska designers. Under föreskrifterna producerades Gorky Automobile -anläggningen av Commander All -Wheel Drive Emki Gaz61. På 195060 -talet. Vårt land har blivit ledande inom produktion av bilar med ökad förmåga att gå. På grundval av segerkroppen och församlingarna producerade GAZ69 M72 -bilen, och AZLK -anläggningen producerade alla -hjulsdrivna sedans Moskvich410 och Moskvich Universals411. 1961 avslutades emellertid deras frisläppande. Sedan dess, under lång tid, har inte ett enda land i världen varit engagerad i produktion av bilar med en 4x4 -bilresa. Endast i slutet av 1970 -talet återupptog det amerikanska företaget AMC produktionen av överskott av passbarhetsmodeller. Ungefär samtidigt började den japanska oro Fuji producera liknande bilar, vars produkter är kända över hela världen under Subaru -varumärket. 4x4-bilarna började vara mycket populära bland köpare efter många segrar av fyrhjulsdrivna Audi Quattro-bilar på internationell rally på 1980-talet. Som ett resultat, redan på 1990 -talet, under varumärkena Subaru och Audi, producerades flera modeller av bilar med en 4x4 -enhet. 1997 inledde Volvo produktionen av alla -hjuldrivningsstationer v70 XC AWD. Och 2000 ägde premiären på den nya Volvo V70 längdskidsmodellen vid Detroit Car Dealership. Utan betydande förändringar är den här maskinen fortfarande tillgänglig, bara 2004 uppdaterade utseendet och utrustningen av kabinen, och istället för viskousyft i bakhjulen, dök en multi -skivbås av Haldex, samma som på XC90 SUV. Den moderniserade All -Wheel Drive Station Wagon Volvo fick ett nytt XC70 AWD -index (detta är exakt vad en bil tillhandahölls för ett test).
Utåt är XC70 nästan inte annorlunda än V70 -stationvagnen om inte vägavståndet inte längre är men stötfångare är inte målade. Genom att underlätta planteringen är de också nästan identiska. Universaler i den 70: e serien tillhör kategorin affärsklassmaskiner, till den komfort som kunder ställer ökade krav. Ur denna synvinkel är XC70 inte på något sätt underlägsen för klasskamrater: fyra passagerare kan rymma i en enorm salong med samma komfort, sätena är utrustade med alla slags justeringar, så föraren kommer att vara bekväm för föraren av någon hy.
Goetheborg -bilar anses med rätta betraktas som en av de säkraste i världen. I dag, med undantag för Volvo, är nästan ingen engagerad i grundläggande forskning inom bilsäkerhet, och all den senaste tekniken introduceras omedelbart i produktion. XC70 är ett levande exempel på detta. Förutom många krockkuddar används det så kallade skyddssystemet från det vävda slaget här. Nivån på aktiv säkerhet under svåra vägförhållanden hjälper också starkt av systemet för elektronisk distribution av bromsinsatser ABS+EBD, dragkraft.
Även om huvudmarknaden för XC70 -bilar är USA, utvecklades svenskarna av denna modell, och tydligen utvecklade de den just för sig själva, med tanke på vägförhållandena i Skandinavien: en lång snöig vinter, sommargrus och sandvägar. Allt detta är relevant för vårt land. Ofta tål inte produkterna från de mest kända företagen inhemska driftsförhållanden. Och som regel förekommer alla problem just på grund av de små saker som inte tillhandahålls av designarna. Volvo -bilar berövas sådana brister. Så på XC70 ser vi ett antal konstruktiva lösningar som i hög grad underlättar maskinens drift på vintervägar. Strålkastarna är utrustade med borstningsrengöringsmedel, bakljusen upptar området från stötfångaren till taket, så även efter en lång resa längs den snöiga vägen förblir de rena, blomningen på framsidan och centrala racken installeras i kabinen, som är installerade Eliminerar dimman av sidoglasögon.
Från början av produktionen på XC70 installerades endast en turboladdad 5-cylindrig motor (2,5 L, 210 hk). Motorn har en mycket bra beskrivning av vridmomentet (320 Nm i intervallet från 1500 till 4500 rpm). Tack vare säker dragkraft på botten kan bilen långsamt röra sig på vägen. Samtidigt tillhandahåller den kraftfulla motorn XC70 goda dynamiska egenskaper: 100 km/h Maskinen får 8,1 s, och den maximala hastigheten begränsas av elektronik på en nivå av 210 km/h. I den grundläggande konfigurationen på XC70 installeras en mekanisk 5 -hastighetsväxellåda. För den geatroniska maskinen med manuell växlingsläge måste $ 1550 betala. I en normal situation är XC70 faktiskt en framhjulsdrift, bakhjulsdrift slås på bara när fronten glider.
En bil med en automatisk växellåda tillhandahölls för testet. Under en resa i Moskva var det frostigt soligt väder. I huvudstaden var asfalten ren, i regionen var många vägar täckta med is. Som ett resultat var det möjligt att testa XC70 under en mängd olika vägförhållanden. På asfalten uppför sig Volvo som en vanlig vägbil. Säker acceleration, tydliga reaktioner på rattets sväng. Bekväm hastighet på våra vägar 120140 km/h. I detta läge är XC70 nästan tyst, och dess energi -intensiva långslutande upphängning klarar framgångsrikt med alla oegentligheter i vägen. På isen är bilen otroligt stabil, håller säkert banan i hörnen, accelererar väl och bromsar ner. Tack vare en stor vägavstånd (209 mm) och CHC70 kan röra sig i djup snö. Det viktigaste är att inte glömma att i standard Volvo -lägen är en front -hjuldrivbil, därför, för att fullt ut förverkliga maskinens kapacitet, innan det övervinner ett allvarligt hinder, är det nödvändigt att kraftigt trycka på acceleratorn Pedal, som ett resultat av vilka framhjulen kommer att inträffa, och elektroniken kommer direkt att ansluta den bakre hjuldriftet.
Det hände så att jag nästan samtidigt med XC70 var tvungen att testa flera modeller av SUV: er. Sensationerna var ungefär samma när du transplantat från en personbil till en lastbil. Jämfört med Volvo All -wheel Drive styrs klassiska SUV: er värre, ljudnivån i kabinen är mycket högre, särskilt vid höga hastigheter, som ett resultat blir du trött på hjulet snabbare. I detta avseende uppstår frågan ofrivilligt: \u200b\u200bVarför behövs SUV: er alls om det finns en så underbar alla -hjuldrivningsstationsvagn som XC70? När allt kommer omkring, faktiskt nästan ingen kör på dyra alla hjuldrivbilar. Som ett resultat visar det sig att patensen hos klassiska SUV: er är överflödig.
Ett ytterligare argument till förmån för köpet av XC70 är dess relativt låga kostnad. Maskinen i standardkonfiguration uppskattas till $ 48 900. För detta belopp kommer köparen att få en bil utrustad med allt som krävs för drift under en mängd olika förhållanden. Låt oss dessutom inte glömma att Volvo inte sparar på säkerhet, så redan i databasen har maskinen ett fullt komplex av skydd av förare och passagerare.
Den initiala uppsättningen av XC70 inkluderar en ombord på dator, luftkonditionering, ett fullständigt elektriskt paket, läderratt och en kontrollpunkt, värmer framsätet, en två-sektion baksätet 40/60, en metallpartition i bagageutrymmet , dimljus, skenor för att fästa ytterligare bagageutrymme på taket, kasta 16-tums hjulskivor, larm med fjärrkontroll och autonom kraft, immobilisator. Ville öka komforten? Inga problem. Listan över märkta Volvo -alternativ som erbjuds för denna modell upptar flera sidor. Dessutom kan de beställas både separat och grossist och välja ett av tre standardpaket: Optima, komfort eller premium. Samtidigt, även i den mest lyxiga versionen, kommer den totala kostnaden för bilen inte att överstiga 60 000 dollar, vilket, du ser, är väldigt lite för en bil med så unika kapaciteter.
Efter att ha betalat cirka 50 00060 000 får du en riktig stationvagn. Detta hänvisar inte bara till en bil med en universell kropp, utan ett verkligt universellt fordon som är lämpligt för drift i alla klimat- och vägförhållanden: i en normal situation kommer XC70 inte att ge något sätt att köra kvaliteter och komfort i en affärsklassbil, och kommer att vara en anständig väg på dålig vägtävling till många parkett -SUV: er.
XC70 är ett idealiskt fordon för långväga resor. Chassi av denna maskin är anpassad för drift på grusvägar som är utbredda i Skandinavien. I norra den europeiska delen av Ryssland i Karelia råder också Vologda, Pskov, Novgorod -regioner, vägar med grus och sandtäckning. Det är inte ovanligt och oförmöget områden, särskilt på gränserna för områden. Som regel övervinner inhemska bilar framgångsrikt svårigheter, medan de flesta utländska bilar har problem på grund av en liten vägavstånd. XC70 kommer att klara sig även med de värsta ryska vägarna. För våra driftsförhållanden är det också mycket viktigt att Volvo -motorn har en låg kompressionsgrad (9,0: 1), så att maskinen kan arbeta på 92: e bensin. I en sådan bil kan du säkert åka på en lång resa, fiska eller till exempel till en skidort.
