Testkörning Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Deja vu

Det finns ett sådant biologiskt mimikbegrepp. Detta är när en svagare varelse maskeras under ett rovdjur för att leva lugnt. Ett exempel på bilmimik är ny Volvo V70.
 
I Europa och USA är universella mer populära än sedan, särskilt nyligen, när alla blir galna för utomhusaktiviteter och reser längs vägar med skidåkning, cyklar och Gud vet med vad. För ett par år sedan, i Grekland, överträffade jag regelbundet husvagnar med båtar och vattenmotorcyklar på en släpvagn. Förresten, bilar var Volvo V70. Detta är bara vår bil med en kropp av en dröm om en tråkig sommarboende som bygger ett hus för vilket Luggagemans volym mäts av de Europiska kubikmeter.
Ändå kan de räkna pengar för kullen och försöka använda stationvagnen i vardagen. Till exempel, som en representativ maskin, om vi pratar om ett ganska dyrt Volvo -märke. De flesta har råd med en sådan maskin när de når ett visst material som börjar, börjar år gamla med 35 år. Och kraven för en ny maskin presenteras i enlighet med situationen i samhället. Volvo V70 1996 nådde inte en något tung design och tråkig inredning skrämde de mycket köpare som är 3540 år gamla, trots stationens vagnars uppenbara framgång. Förra året såldes mer än 400 tusen Volvo i världen, varav 157 tusen s/v70 -serie. Försvaret av stationens vagnar stod för mer än 80 procent. För att upprätthålla och stärka dessa positioner beslutade företaget att allvarligt uppdatera V70 -serien.
 
Elegant kamouflage. Först och främst är det slående att den nya V70 -stationvagnen ärvde många funktioner i S80 -sedan i en högre klass. De bakre lamporna, fortfarande integrerade i racken, liknar samma lock på piano, men inte så tydligt. Formen av den främre delen, nu gjord mer intrikat, har förändrats betydligt än hackad framför den tidigare Volvo. Kylargrillen är integrerad i frontpanelen och stiger inte upp med huven. Detta beror också på det faktum att i en mer massiv näbb finns det premair -systemet (vi kommer att prata om det separat). Den nya Volvo V70 har tappat sin dystra resväska och blev mer slickad. Grå estetes kan skälla ut denna trend i bildesign, men yngre kunder kommer tydligt att gilla det.
Allt detta är inte bara en hyllning till modern fordonsmode i detta en viss betydelse. Bilens utseende påverkar dess interna enhet i hög grad bilägarens beteende.
Den andra kopian. Salongen för den nya stationvagnen har också förändrats avsevärt, den kopieras praktiskt med samma Volvo S80. Naturligtvis lädersäten med elektriska justeringar och minne. Luke med två positioner. Det är otillbörligt att tala otillbörligt om det elektriska paketet idag bara i inhemska bilar. Ett kraftfullt stereosystem med en CD -spelare integrerad i den centrala panelen, en klimatinstallation med luftkonditionering allt, som i ett prestigefylld och dyrare S 80.
Naturligtvis finns det en dator med Diagnostic System Sanningen, jag gillade inte riktigt hur det fungerar. Om något inte är så, till exempel, slutade vätskan i bricktanken, så tänds en röd signal i mitten av panelen, liknande våra tecken på andra faror. Du måste vända blicken till det vänstra nedre hörnet på inskriptionen av displayen: Ett meddelande har fått ett meddelande till dig. Klicka sedan på knappen på vänster rattbrytare och ta reda på vad datorn är missnöjd med. Distraherar på språng.
Svenskt försvar. Aktiv och passiv säkerhetsstil för Volvo. Den nya V70 är inget undantag, och när det gäller skydd är denna maskin jämförbar med huvudkontorets dator i Pentagon. För det första är det olika elektroniska system som korrigerar förarens felberäkningar under svåra vägförhållanden. För det andra är det många krockkuddar, inklusive en uppblåsbar gardin på fönstren. För det tredje är detta ett nytt skyddssystem mot piskarna som vandrar, för första gången installerad på samma S 80.
Under olyckan, till och med obetydlig, när bilen får ett slag mot den bakre stötfångaren, drar förarens kropp tillbaka av tröghet. En gång i tiden uppfanns nackstöden som räddade cervikala ryggkotor från sprickan, men förhindrar inte deras sträckning. En sådan skada kan leda till allvarliga konsekvenser även några månader efter olyckan. Whips -systemet representerar en utmärkelse av en flytande säte på ryggen vid olyckstillfället går tillbaka och ner, som om det stödjer ryggraden vid en skarp ryck rygg.
Och Volvo hade också en ny hobby för barns säkerhetsplatser. I Volvo V70 är den bakre soffan utrustad med speciella barnstolar. Tänkta perfekt, uppfyllda helt enkelt, som allt lysande. Sittkudden rör sig upp och tillbaka. Som ett resultat av en sådan omvandling får du en liten men hög fåtölj, till vilken barnet är fäst med standardbälten. Förutom den uppriktiga vården av säkerheten för små passagerare finns det en listig marknadsberäkning av bilen inriktad på kundernas ålder när de är i Europa och USA är allvarligt oroliga för fortsättningen av släktet.
En annan nyhet i det ovannämnda premair -systemet, kallade utvecklarna, Player SooG. Ett speciellt filter beläget på kylaren förvandlar cirka 75 procent till syre. Ozon och annat skräp ackumuleras av marken.
Upp ner. På testet besökte autopiloten på en gång två bilar med en turboladdning med låg tryck, den andra V70 T5 med en högtrycksturbin. Den första med en automatisk låda, den andra, som passar en sportversion, med en mekanisk. Resten av bilarna var helt identiska, åtminstone i vila. På vägen är detta, som de säger i Odessa, två stora skillnader.
I Volvo V70 med en automatisk adaptiv kontrollpunkt var effekten av Turboyam ganska uttalad. Vid låga hastigheter, när det berörs från en plats eller ett trafikljus, är detta inte ett så stort hinder. Kraften hos motorn och vridmomentet räcker ganska för att säkert och snabbt accelerera till tillåtna regler 60 km/h, och lådans omtänksamhet i detta ögonblick är praktiskt taget inte märkbart. Det visas inte med lugn och smidig rörelse i stadsströmmen, när motorvarvtalet sällan överskrider numret 2000. Vid tidpunkten för att använda kick-down-läget, oftast med en skarp ombyggnad från en rad i rad, en del hämning av reaktionen är till och med användbar. Som den sista chansen att bedöma situationen och tänka: Behöver vi den för att göra sådana eskapader?
Men på motorvägen är det lite irriterande. När revolutionerna är av för 3 000 blir misslyckandet för märkbart. Här är en klassisk situation: vi går i den vänstra raden med en hastighet av cirka 100 km/h. Till höger och lite framför Ikarus, bakom närmar sig snabbt en cowboy på en smutsig utländsk bil. Tja, jag ser honom, förstår jag, men jag kan inte lämna åt höger, jag måste komma över bussen. Eller anpassa sig till Cowboy 140 km/h. Jag trycker skarpt gaspedalen, och i de sekunderna, medan Volvo faller in i den ökända turboyam, lyckas den otåliga raceren inte bara sitta på stötfångaren, utan också för att visa hela kraften i hans strålkastare.
I samma situation, men på T5 med en mekanisk låda räckte det bara för att spridas till en låg växel och andra på golvet. Och cowboy på en utländsk bil skulle återigen reduceras i den bakre spegeln till Clopin -storleken. Men den automatiska rutan på Volvo är anpassningsbar, och kanske hade vi helt enkelt inte tillräckligt med tid att vänja den till en aggressiv körstil.
Det är uppenbart att det är vad det bör bestämmas i början av anteckningen av åldersramarna för kunderna i den nya Volvo V70, det är säkert att säga att en mer kraftklient föredrar automatisk växellåda och de unga, men tidiga mekaniska .
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"