Test Drive Volvo V70 2000-2004 Universal

svenska väggen

Proffs och amatörer används också av denna enkla sport enhet. Och de och andra kommer att smaka en annan svenska skal - Volvo V70 Cross Country.
Nya Volvo V70 Cross Country journalister såg i januari i Detroit. Det och klart - den amerikanska marknaden är att bolaget prioritet i försäljningen av dessa bilar, absorberar det nästan hälften av alla allhjulsdrift universell. Sedan fanns det en annan presentation - i Geneve i mars, men bara på sommaren, var europeiska journalister släpps in i kroppen.
Om man tittar på den nya bilen på utställningen bänk med blotta ögat, verkade det att dessa var variationer på temat föregående vagn V70 - modigare utseende och hög markfrigång. Men efter arbetstest i Sverige, blev det klart att Cross Country-2000 inte är en variant, men en oberoende ämne.
Träna. Vi minns presentationen av Volvo V70 XC AWD 1997. I Road-bok, sedan en off-road tomt markerades, men vid ett informationsmöte av journalister varnade för att den nya Volvo är inte en jeep, och inte döda honom på off-road. Off-Road visade sig vara en dammig spanska kittel, även dong kichet och Sancho Pansoy. Uttråkad, jungfrur ...
Tre år har gått, och i Göteborg, öppnar vi en ny färdplan som för nya Volvo Cross Country. Återigen ser vi off-road tomt, men ingen fartyg oss vad Cross Country är bara en all-wheel drive kombi. Tillsammans med Förkortning XC AWD försvann rädslan för representanter för Volvo framför en allvarlig off-road. Beviset var vägen själv, som genom skogen på en särskild autopolygon och villkorligt delas in i två steg. Den första är en orm genom skogen genom smuts, stenar, upptäcka rötterna av träd med målet i en ganska djup pöl. Den andra är en serie branta hissar-nedfarter längs den sandiga skogsbilväg. Även de vägrade även att rida speciellt nervös, tryggt skräpade på Cross Country på motorvägen.
Muskelgunga. I det nya korslandet används samma system med full körning faktiskt som i den första generationsbilen. Vridmomentet sänds som standard på framhjulen (ca 95 procent av effekten), men om nödvändigt kopplar bakaxeln bakaxeln till motorn. Strömfördelningen är inte begränsat - vridmomentet kan endast överföras på baksidan eller bara på framhjulen.
Längdskortet kompletteras med spårkontrollsystemet som verkar på alla fyra hjul. När de slår, till exempel de högra hjulen på en glatt yta, sänks de ner, och bilen trycks framåt med vänster sida.
Ökad upphängningsstreck, vissa hävstångar ändrade signifikant formen. Vårställen var långsträckta för att öka vägen lumen. Dessutom skiftades hela suspensionen på en centimeter tillbaka jämfört med Volvo V70-stationerna. Detta görs för att stora hjul ska vara nära i hjulbågarna. Användningen av sådana hjul har lett till en annan väsentlig förändring - spåret har blivit 60 mm mer.
Uppnås genom motion. Låt oss återvända till terrängvägen. Vi gjorde den första cirkeln långsamt - fick bekant med terrängen. På den andra fick de sig gå ner i vikt. Den tredje är som om det var en testkörning SUV-typ Suzuki Vitara. Känslorna är oförglömliga - och från maskinens passbarhet, och från sin egen vridning. Förresten fanns det bilar till förfogande av journalister endast med en automatisk växellåda typ Geartronic, men i det manuella läget översätter vi inte det från skada på det. Det var intressant hur maskinen reagerar på snabbt förändrade terrängförhållanden.
Med djupt lera cross country coped med att spela. Bilen utan att glida med självsäkerhet hålls den förutbestämda riktningen, och hans rörelse behövde nästan inte justera ratten. Det var nog att reglera gaspedalens motorns dragkraft - här är det, charmen hos en lågtrycksturbin, när högmomentet uppnås vid relativt låga varv.
Kall skarpt på stenarna, och allt blir värre - den främre suspensionen är märkbart stansad, och passageraren döljer på kabinen, som en blomma i hålet. För ett långt snyggt handtag mellan sätena att hålla fast, för att uttrycka det mildt, obekväma. En sak kvarstår för att återställa hastigheten till 10-15 km / h. Du kommer att fästas på pölarna till pölen och notera den väg som torpedo är så mycket reflekterad i vindrutan, att vi bara kan på skogsvägen i skogsvägen.
Rubborna och nedstigningarna av problemen orsakade inte problem, men i en brant traverse - en 40 procent - maskinen saknas tydligt. Oavsett om vi har smuts under hjulen, inte sand, skulle vi inte ha klättrat upp. Men det här är inte Bach Seliger.
MARATON. På längden på längden uppför sig han på samma sätt som sin yngre bror - Volvo V70-stationerna (nr 4, april 2000), även om det finns några skillnader.
Korset är installerat exceptionellt en 2,4-liters motor från en lågtrycksturbin, en externt bekant med den tidigare modellen. Det utsattes emellertid för storskalig förfining - systemet med ständigt föränderliga faser av systemet för inlopp / frisättning (CVVT) stod, den elektroniska styrenheten åter infördes, varvid massan av alla rörliga delar reducerades med 25 procent. Som ett resultat minskade bränsleförbrukningen, bullernivåer och utsläpp av skadlig avgas, men dynamiken och mjukheten för driften förbättrades avsevärt.
Min kollega, som reste hela sitt liv med en mekanisk växellåda, en ny Volvo-maskin verkligen gillade. För det första tack vare närmandet av växelkvoter i förhållande till den gamla längdskogen, accelererar det helt från platsen och blev av med tankeväckande med en kraftig överkörning. Implementering av glidande blockering gjordes växling och omärkbar. Men glöm inte att på svenska vägar finns det mycket grymma hastighetsgränser. Samtidigt är överträdelserna av straffet av strängt, trots led och led. Därför, att argumentera om hur korsland håller vägen vid begränsande hastigheter, när det häller varv, kommer vi inte. Vi kan notera en sak - under dagen måste vi övervinna mer än 500 kilometer på en ganska begränsad tid. Vi körde längs motorvägen och på landsbygdsvägarna - i slutet av vägen fanns det inte ens en antydan av trötthet. Bekväm resa är det viktigaste resultatet av vägtestet.
Bland simulatorerna. Salong Cross Country är dekorerad mer rik än i V70-stationsvagnen. Det verkar som samma sak: frontpanel, säten, men så många fina små saker: trimma under titan, lädersäte klädsel, snygga stygn, magnifik ljudsystem med inbyggd CD-växlare, universella hållare och fixatorer för påsar, paket, Dokument och fortfarande vet Gud vad.
Men ämnet för Special Pride of Volvo är ett trestegs baksäte, den första i världen. Den är uppdelad i förhållande till 40/20/40. Det betyder att dess centrala del kan vikas eller helt tas bort från bilen. I utrymmet mellan de två bakre fåtöljerna kan du infoga ett speciellt utformat kylskåp med en användbar volym på 17 liter eller en väska som är utformad för att lagra små föremål - leksaker, cd-skivor etc. Det finns ett tredje alternativ - dra baksidan av det centrala sätet och distribuera det genom att skapa en armstöd för två passagerare som sitter bakom. Säger du små saker? Ja, naturligtvis, de små sakerna, men nöjet med besittning av en en eller den bilen bildas exakt från sådana små saker.
Multifunktionalitet - Konk Svensk ras. Och det nya Volvo V70 Cross-landet föddes vid korsningen av flera begrepp - en vagn, en parkett SUV, en prestigefylld sedan. Oavsett om det kommer att vara lika lönsamt som den svenska väggen, kommer att visa livet.
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov

 

En källa: "Autopilot"