Testkörning Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Där vår försvann inte

En slingrande skogsväg. Under hjulen - en asfalt strö med sand, alternerande med suddig jord. Hastighet på cirka 60 km/h. Mycket, med tanke på att antingen tallarna stod upp på sidorna, eller de djupa dvärgarna grävde. En stängd höger sväng, stängd vänster, glid, en brant nedstigning, förvandlas till en höger sväng med en oväntad - det händer alltid - en vision. Instinkt föreslår att detta är slutet på äventyret.

 

Hela ytterligare scenariot lyckas genomföra i mitt huvud: en snabb flygning i det träsket och nära bekanta med lokala grodor. Om inte naturligtvis något användbart träd beslutar inte att hjälpa till att stoppa. Och sedan - kontinuerliga samtal: i trafikpolisen, till försäkringsbolaget, till evakueringstjänsten, till redaktören och - den mest trevliga - återförsäljaren.
 

Fantasiets flygning avbryter svängen kvar bakom, och jag fångar mig själv och tänker att jag inte ens hade tid att trycka på bromsen, bara den gaspedalen som släpptes. Jävla det, men genom alla beräkningar var jag tvungen att glida ut ur den svängen!

 

Ja, jag glömde nästan. Under mig är Volvo V70 längdskidåkning, och detta är den andra generationen av alla hjuldrivbilar från det svenska varumärket. Stationsvagnen är baserad på samma plattform som S60/S80 sedans, men det vanliga V70 och längdskidåkningen varierar märkbart. Fyrhjulsdrivversionen är inte bara utformad annorlunda, den är utrustad med en enda motor och en förbättrad fjädring. Under huven på maskinen finns en femcylindrig motor med ett system för att ändra gasfördelningen av CVVT och en lågtrycksturbin, som gör att du kan uppnå ett platt kännetecken för vridmoment. Toppen tillhandahålls i intervallet från 1800 till 5000 varv / minut, trots att den röda sektorn för varvmätaren redan börjar vid 6000. Med andra ord utvecklar motorn det maximala vridmomentet på 53% av sitt arbetsområde! Och överföringen bortskaffar honom ett spår.

 

När du kör längs torr asfalt fördelas ögonblicket mellan fram- och bakhjulen i ett förhållande av 95: 5. När framhjulen gled överförs en del av ögonblicket genom den viskösa fabriken bakåt. Och under svåra vägförhållanden är hjälp av TRACS -anti -vingar -systemet med standardbromsmekanismer för att bromsa hjulen mycket betydande. Tack vare henne: a) Det blir lättare att röra isen, när greppet av alla hjul på beläggningen inte räcker, b) Starten underlättas i sluttningarna, när de främre ytorna startas på de lösa ytorna, Framhjul har inte tid att röka förrän baksidan är bak. Några ord om växellådorna. För längdskidåkning finns det två av dem: en femhastighetsmekanisk eller märkesad adaptiv maskin. Under min högra hand finns tassen för den automatiska lådesväljaren. Skräcken ersätts av entusiasm.

 

Men bilen är kapabel! Låt oss gå snabbare, som det visar sig senare, till ett nytt äventyr. Under tiden korsade hastighetsmätaren pilen linjen på 70 km/h och närmar sig 80. Ögat märker inte längre solens flimring som bryter genom lövverket. Pulsen blir mer frekvent, och Volvo står också utmärkt på vägen och uppför sig helt i övergången i särskilt branta svängar, och försöker räta ut bågen i banan. En skarp utsläpp av gas orsakar en subtil utgjutning på baksidan av bilen, men du kan inte vara uppmärksam på den - drift kommer inte att följa ändå. Förresten, i händelse av överskridande rimlig hastighet i svängarna, kan du säkert sakta ner - bra, ABS ger en möjlighet att upprätthålla fullständig kontroll över maskinen och återlämna den till den avsedda banan även utan att korrigera åtgärder från rattet. I processen med höghastighetsmanövrering uppstår flera anmärkningar - så styrningen har inte tillräckligt med skärpa och återvändande ansträngningar, och mjuka säten ger inte det laterala stödet du förväntar dig. Utan att förlora takten vänder jag mig till vägen som leder till den pittoreska sjön. Framåt är en vacker båge av träd, och under den en gigantisk torkad pöl med förstenade spår av lastbilar lurade under den. I väntan på att krossa strejker, fingrarna, i motsats till viljan, komprimerar tätt rattet, är ryggraden ansträngd som en sträng. Om bara rattet inte slogs ut! Och längdskidåkning, som om jag blev förolämpad av min misstro över hans kapacitet, hoppade berömt på groparna och svängde ett par gånger från sida till sida.

 

En kraftfull upphängning gav en blixt -snabb strid till stötar, kämpade för att bibehålla kroppens horisontella position och missade bara några elastiska chocker. Enligt subjektiva sensationer, i detta område, skulle föraren av UAZ hoppa till taket. Förresten, särskilt tack måste sägas därmed de mjuka sätena - de släcker kraftigt kroppens skakningar. På trasiga vägar kan den främre passageraren alltid ta en bekväm ledstång som ligger till vänster om sitt säte; Föraren är naturligtvis bakom rattet. Och här är sjön. Det är allt, tillräckligt med intryck, det är dags att ta en paus, men för frisk luft och titta på detta mirakel av svensk utrustning utanför. Vem kunde ha föreställt sig ytterligare tio år sedan, att under Volvo -märket kan en sådan strids -utseende bil dyka upp? Det maximala än de mest laddade modifieringarna dekorerades med en kylare med fyrkantiga celler. Cross Country har det också. Dessutom integreras i en stor plastmus, samtidigt som en stötfångare spelar. Den är gjord av plast, så han är inte rädd för varken stenarna under hjulen av passerade lastbilar, inte heller giftiga spår av trasiga insekter. Plastelement skyddar också hjulbågar, tröskelvärden och dörrarna. Tillsätt här en annan metallplatta under den främre stötfångaren och en 20-centimeter clearance och få en mycket aggressiv omgivning. Perfekt i kombination med oförskämda former av bilen, i synnerhet med en lättnad midjelinje, vilket orsakar den klassiska Volvo sjuttiotalet i minnet.

 

Den vertikala bakväggen i kroppen passar också bra här. Ett sådant beslut fattas av en konkret seger i mängden bagage och dess praktiska. Och bagageutrymmet är heliga av heliga, stolthet över Volvian Station Wagons. Och i V70 är det rymligt och extremt bekvämt. Från insidan är lastfacket fodrat med en lätt tvättmedelsgummipall, under vilken det finns två stora containrar med älskarmössor. Dessutom har baksidan, fixerad i baksidan av baksidan, ett nät och krokar för väskor. Och ett metallgitter är fäst vid taket, som i det sänkta läget skiljer stammen från kabinen. För transport av fyra medgagade vänner kan du inte föreställa dig! Baksätet är uppdelat i tre sektioner i en 2: 1: 2 -andel, och varje del av den är vikta separat. Om poängen går på centimeter kan säteskudden alls demonteras och slutligen lägga ett fördömt kylskåp i maskinen. De bakre huvudbegränsningarna imponerade mycket - om du drar speciella slingor bildar de sig själva, blir av med frost med fixatorer och rivade huvudbegränsningarna från ryggen. Detta är oroen för konsumenten!

 

Tjugo kilometer till staden flög av obemärkt. På motorvägen går bilen som ett fartyg, svänger något på de tvärgående vågorna och märker knappt de små krusningarna på vägytan. Maskinen är lite tankeväckande, men funktionerna i motorns vridmoment, som diskuterades ovan, eliminerar den helt från behovet av att rusa mellan överföringar under acceleration och bromsning. Hastighetsområdena som stöds i vart och ett av programmen är stora, vilket påverkar mest positivt komfortnivån. Som delikat, känslig växling. Det finns ingen fashionabla sekventiell (manuell) regim här, men överföringens adaptiva förmågor kompenserar för dess frånvaro. Lådan anpassar sig snabbt till sättet att driva en viss person såväl som till specifika vägförhållanden. Att flytta acceleratorpedalen, hjulets glidning, lyft-/nedstigningsvinkeln och andra faktorer undviker inte elektronikens uppmärksamhet. Genom att analysera många parametrar bestämmer maskinen oberoende när och hur man byter växlar. Ett relativt lossat spår ger en chans att titta runt i kabinen.

 

Volvo V70 är en av de bilar som är mättade med andan i slutet av det tjugonde århundradet. Inuti dominerar industriell design med sina nästan platta och svepande ytor. Instrumentpanelen innehåller fyra vändningar och tre skärmar, som inte bryter mot uppfattningen av information. Den trapezoidala centrala konsolen är täckt med en massa knappar och handtag. Vad finns det att berätta - titta på fotot. Enligt min mening ser det coolt ut. The Witty lyckades redan komma med den här stilen - Star Wars -stilen. Milesiles visar att de svenska designarna arbetade utan att titta tillbaka på konkurrenterna och inte sökte inspiration i tekniken under de senaste decennierna. Det återstår att vänta på imitationer från öst.

 

Tror du att Cross Country Salon är perfektion i sig? Nej, det finns också påståenden till honom. Till exempel planteras nycklarna på framsätet på en otillgänglig plats. Okej, åtminstone måste de inte använda dem så ofta. Men temperaturpennorna för klimatkontrollen kan vara större-du vrider hundra gånger om dagen.
 

Men om du tar med sig sådana punkter i maskinens grundkonfiguration som värmesäten, speglar, vaktmästare och avböjare i kroppens centrala rack, kan dessa brister verka nonsens. V70 längdskidåkning - som en mammut. Verklig norra elefant: stor, kraftfull, inte noga. Inte särskilt djupt in i benen som skapas under foten och perfekt anpassade till överlevnad under de svåraste förhållandena. Av någon anledning verkar det som om utrotning verkligen inte hotar honom.
 
   

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 49/2001]