Testkörning Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Country & Western

På senare tid testade vi den nya Volvo V70 -stationvagnen och var mycket nöjda med dem. Det är dags att presentera en all -hjuldrivversion av denna bil, som har sitt eget namn - längdåkning. Samma kallades emellertid samma modifiering av föregångaren V70.
 
Volvo -uttalanden om avsikten att släppa en off -road -version av V70 -stationvagnen på en gång möttes av potentiella köpare med viss skepsis (vi pratar om den första generationen längdåkning, som dök upp 1997 - se motor nr 4 , 1999). Men tidens tid och resultat visade korrektheten i företagets marknadsföringsförlopp, så det är ganska logiskt att frisläppandet av V70 -modellen mycket snabbt följdes av frisläppandet av dess version V70 XC - längdåkning.
 
Utåt är Volvo V70 XC i allmänhet V70 som redan är bekant för oss, vars kropp själv är ganska original. Men om utsidan av den första generationen av SUV nästan inte skilde sig från vägversionen, är förändringarna i den andra generationen mer märkbara - kunderna ville att den typ av maskin skulle betona sina off -road -möjligheter och företaget gick för att träffa dem.
 
Stora stötfångare är visuellt anslutna med paneler i den nedre delen av kroppens sidoväggar och hjulbågarnas handledning - det bildas som om en kontinuerlig krets längs bilens omkrets. Den massiva kylarbeklädnaden är en enda helhet med en främre stötfångare. Allt detta skyddande kroppssats är gjord av mörk plast målad i massan, på vilken sammanfattningar och repor som mottas på off -road. Dessutom betonar den mörka färgen den höga landningen av maskinen.
 
Chassit omarbetades enligt recept som redan är bekanta med den första generationen av bilen - förlängd av hjulbasen, utvidgade frambanan, ökade vägavståndet. Landslandens avstånd är 208 mm. Som jämförelse: Land Rover Discovery - 210 mm. (De säger att Volvo -designarna övervägde upphängningsalternativet med en föränderlig vägavstånd för att förbättra körkvaliteterna på motorvägen, men vi trodde att vi kan begränsa oss till att öka spåren och hjulbasen.) Vi kommer inte att glömma de speciella Pirelli Scorpion S /T -dimensioner 215/65 R16 och en helhjulsdrift.
 
Överföringen med en viskös koppling som helt passerade från den första generationen av V70 XC, men i en lätt version, så att alla -hjuldrivversionen väger bara fem kilo mer än V70 -stationvagnen.
 
En enda motor tillhandahålls för bilen. Detta är en fem -cylindermotor med en volym av 2,4 liter med en turboladdad med lågt tryck och utvecklar kraft på 197 hk. Karakteristiken för vridmomentet har en intressant och användbar funktion - kurvan har en hylla från 1800 till 5000 varv / minut, vilket lovar en god elasticitet hos motorn. Korslandet kan utrustas med tre fem -hastighetsöverföring - en mekanisk och två maskingevär. Den första maskinen är en vanlig adaptiv, den andra är med förmågan att välja en manuellt växellåda, GearTronic. Det är exakt vad som kostar vårt längdåkning.
 
Bilen har ett spårsystem som märkte slinghjulen för att omfördela vridmomentet på det blockerade eller ha det bästa greppet på vägen - för att köra bilen i rörelse, det räcker bara ett fast hjul. Den främre upphängningen är MacPherson med en hård triangulär spak, baksidan är en långflödande multilinje oberoende multilänk. I bromssystemet användes den elektroniska fördelningen av bromskraften mellan fram- och bakhjulen EBD (elektronisk bromsfördelning).
 
Salongen kännetecknas av kvalitet och begränsad lyx (som V70 -salongen). Det kompletterades med flera snygga små saker, till exempel dök ett stort framsteg på lädersäten och samma insatser på de inre dörrpanelerna. Den ursprungliga ledstången mellan framsätet är slående.
 
I den andra raden är allt fortfarande, ganska bekvämt, förutom att i ett par en hög förare är en hög bakre passagerare, kommer den senare förmodligen att uppleva en del besvär i knäna. Baksätet är vikta i tre delar i ett förhållande av 40/20/40. Den smala centrala delen avlägsnas, och på detta sätt är platsen undantagen, till exempel för ett bilkylskåp. Lärstammen kan separeras från passagerarutrymmet med en rist, som är vikta under taket ...
 
Jag ockuperar förarens stol. Den är utrustad med mekaniska justeringar som ger bekväm landning. Inställningen av sätet i höjd och nedbrytningsvinkeln krävdes. Vid kuddens bas finns två handtag, som släpper var och en av dem, du kan lägga platsen på rätt sätt med din vikt, men för detta måste du öva lite i att balansera. Resten av förarens arbetsplats är som den ursprungliga V70.
 
Rätkolonnen är inte reglerad, men detta är inte nödvändigt, eftersom dess position är optimal. Överföringsspaken är inte mindre bekvämt belägen - det är trevligt att hantera den i automatiskt och manuellt läge. I det senare fallet måste spaken från läge D (den lägsta) översättas till vänster och sedan gå långsamt: framåt - för att byta till högre växlar och bakåt - för att gå till de lägre. Enkel och logisk. Duplicerade kontrollknappar för fabrikens ljudinstallationer och farthållare utförs på ratten.
 
Efter en serie akrobatiska övningar i sätet tar jag den till den utsikt jag behöver. Tack vare en ökad avstånd är synligheten ännu bättre än i den vanliga V70. Dessutom är det alltid trevligt att ta en hög position i trafikflödet, i alla fall sitter förarna för enkla bilar lägre.
 
Motorn som arbetar på tomgång hörs nästan inte. Kabinen har utmärkt ljudisolering, inga skadliga ljud tränger utanför. Motorn svarar motvilligt på spelet en accelerator på tomgång - närvaron av en turboladdad, även om den är lågt tryck, påverkar. Gaspedalen visade sig vara så lätt att det till en början fanns tvivel om dess informativitet och känslighet, men den vidareutvecklingen av händelser förde dem.
 
Rörande. Först - Automatisk läge. Bilarna markerar märkbart i dynamiken hos V70 som är bekant för oss. Det finns nästan inget kvar av den tidigare omtänksamheten: Volvo, eller hur? Cross Country visar nästan sportentusiasm, och om han motsvarar förarens stämning kan du gå ganska dynamiskt. Dessutom, till hans tjänster - Manual Gear Shift med en mycket tydlig arbetsalgoritm.
 
Gummi med ett uttalat slitbanemönster uppträder perfekt på asfalten utan att skapa överdrivet brus. Suspensionen är märkbart tuffare jämfört med den vanliga V70, rullningen och långsamheten i hörnen försvann - trots att bilen har vuxit och höjden på tyngdpunkten ökade. Cross Country är mycket mer intressant när det gäller att köra - aktiv styrning, höghastighetsuppbyggnad och att vända genom VITAS -svängarna är nöje. Det visade sig här att gaspedalen låter dig perfekt dosera vridmomentet. Allt detta är ganska oväntat för Serial Volvo. Cross Country passar inte in i den rådande stereotypen, enligt vilken en bil med en diagonal linje på kylningsfodret är inget annat än ett fast familjefordon.
 
Maskinen är utmärkt i svängen, vilket visar neutral rotation och en anständig tillförsel av hjul med vägen i sidoriktningen. Det finns inga klagomål om bromsarna heller - avmattningen är säker och väl förutspådd, med en liten ansträngning på pedalerna.
 
Att rida på fast mark bekräftade bara att Volvo -specialister gjorde ett bra jobb på längdskidåkning. Suspensionen kontrollerades perfekt vid stötarna - varken nedbrytningar eller starka chocker eller slag i kroppen. Förresten, avstängningen skulle vara ännu tuffare om bilen inte var avsedd för amerikanen - huvudmarknaden för Volvo - marknaden.
 
Gummi och här uppförde sig bra gjort, vilket visar god hållbarhet i hörnen. Det verkar som om bilen inte bryr sig var man ska köra, så framgångsrikt vald för längddäck - efter att ha utvecklat primrar kommer de inte att svika dig på mjuk jord eller i lera ...
 
Volvo V70 längdåkning förtjänar titeln på bilen för föraren och har samtidigt ett antal värdefulla konsumentegenskaper, som alltid skilde sig åt i modellerna för detta märke. En bra motorväg, på vilken du säkert kan lämna den hårda beläggningen, utan att särskilt tänka på farorna som väntar på en vanlig bil några meter från asfalten.
 
Text: Fedor Small
  

Källa: Motor Magazine [nr 11/2000]