Testkörning VOLVO V70 2000 - 2004 Universal

Säker prestige i universell förpackning

Stannade före Minsk Motor Show, den nyaste Volvo V70-vagnen verkade mycket intressant i alla avseenden av bilen. Det är sant att få den enda levande kopian till drivtestet innan den automatiska showen visade sig vara omöjligt, och efter showen, var återförsäljaren föräldralös för en bil, som vi ville åtminstone jämföra med V70. Naturligtvis talar vi om S80 sedan, med vilken alla bilentusiaster jämförs. Vi kommer att överväga det en bra tradition, inte ett dåligt sätt. Och i själva verket, för att hålla jämförelsen är mycket svår. Många delar av Volvo V70 relaterar till honom med en sedan.
 
Semesey ser utmärkt ut. För vagnen kan utseendet på V70 i allmänhet betraktas som en enastående. Det finns små godspassagerarmodeller med en sådan balanserad design. Samtidigt tror gårdsmöjligheterna för V70 på något sätt inte riktigt. Inte för att de tvivlar på bilens förmåga till transport av stora saker, och helt enkelt ett dyrt utseende av bilen, jag vill associera med lite knepig utsikt över resten, och inte med att dra upp boot. Ännu mer distraherar från traditionella försök att uppskatta volymen av bagageutrymmet med hjälp av familjerna som är kända för alla jute-standarder familjerna med flaggskeppet S80. Vi skulle inte vilja komma ihåg de irriterande analogierna i beskrivningarna av radiatorgitter, bakljus och salonger. Vi är mer ihågkommen av respekten för både modeller och fasta dimensioner. Och på grund av bagageutrymmet, förlorar V70 visuellt åtta dimension, om inte mer. Openwork laptopskivor med en stabil dimension, som var lika som en billig sedan sedan och för Volvo - precis rätt för Volvo. Den märkta silvermetalliken är också mycket lämplig för bilar.
 
Sedan börjar de detaljer som kan störa fantasin av föraren av den genomsnittliga utländska bilen, men mycket lämplig på bilen värt tre och ett halvt dussin tusen y. e. Här, säg metallplattan på främre tröskeln med inskriptionen Volvo. Typiskt kan sådan hittas på olika Jaguar, Porsche och andra Emes. Eller radiobandspelare och en ljudprocessor Dolby Pro Logic, som ger utmärkt ljud; Fördelen med den sulubulära dynamiken i nedskärningarna runt kabinen. Frontpanelen med antalet knappar, kanske och är sämre än Volvo 850-flygsalongen, men det kan inte finnas något tal om någon enkelhet. Vissa ergonomiska lösningar erövrar helt enkelt. Till exempel är över den roterande vredet på ventilationsregulatorn beläget NITHEBA-lysdioder - även lateral vision kan noteras, hur många positioner roteras. Och kroken för påsar eller vikning, som ett kinesiskt pussel, bakre armstöd! Med regelbunden drift spelar sådana saker en mycket mer framträdande roll, snarare än bilens beteende i extrema lägen. Den enda noten är enheterna med S80. I princip är han inte dålig, men det som förhindras i transplantation till korrekt trimning av divisioner? Läsbarheten hos anordningarna från detta skulle ha ökat.
 
I lastavdelningen är vår egen trevliga oväntade. Tja, oavsett hur du svarar på velour cover, du kan tänka dig, men de flesta av de andra tricksna skulle bli en riktig överraskning: behållare under golvet, olika fickor ... även det ihåliga säkerhetsgridsslipningen visade sig vara vikta! Och i stället för det traditionella arket med icke-mousserande fiberboard, som pryder rotsidan av golvbeläggningen av vanliga maskiner, på Volvo V70, ett ark av högkvalitativa och målade plywoodklädsel med en tjocklek av nästan centimeter. En sådan sak kommer att vara länge. Förvandlingen av baksätet (helt eller delvis) förenklar de vikningshuvudstöd. Det är dags att avslöja hemligheten av sådan komfort - V70 var ursprungligen utformad som en vagn.
 
I förarsätet känner du priset på bilen och bryr dig om föraren. Servo kör kuddar och ryggar, liksom justering på sätets höjd, är i sig själv. Men eftersom deras nummer är tillräckligt stort, och någon annan kan använda maskinen, är minnet för tre bestämmelser. Känslan bakom hjulet fortsätter intryck av utsidan. Framåt är en stor huvkåpa, som ger en undermedveten ökning av känslan av sin egen säkerhet. Titta tillbaka, och där ... mamma kära! Vad testar vi: bara en bil eller personbil med en semitrailer? Trots den goda synligheten (tack vare det stora bakglaset) kommer du alltid att komma ihåg bilens dimensioner. Det är det bättre. Sådana arter kyls perfekt för heta huvuden. Det är sant att bilen inte ålägger en tyst att åka.
 
Under huven på vår V70 fungerade en femcylindrig radmotor från lågtrycksturbin. Turbiner - det här är traditionellt för Volvo, men det låga tryckreduceringen uppträdde inte så länge sedan. Kortfattat: Denna lösning ger inte bara det höga värdet av vridmomentet utan också en o-o-mycket färgmomentkurva. Dess och kurvan vrider inte språket för att ringa: imponerande 285 nm utvecklas i det stora intervallet 1800 till 5000 rpm. Det är anmärkningsvärt att lågtrycksturbiner ofta används när layouten inte tillåter ytterligare cylindrar. Men trots allt, vid S80, visade Volvovery att de visste inline sex på motorfacket över motorfacket, så på en enda plattform V70 skulle det förmodligen vara möjligt. Det betyder att resursen på femcylindren är ganska jämförbar med samma indikator på de sex, vilket naturligtvis glädjer sig. I början av överklockningen är motorn något att tänka, men genom de mytiska fraktionerna i den andra börjar det att hälla en sådan ström av newonometers, som bara håller på (överklockning tills hundratals tar mindre än 8 sekunder). Efter två tusen från under huven distribueras en lugn tröja av turbinen, och under ett trevligt sätt på baksidan av sätet börjar bilen skala utrymmet. Det verkar: Nå, innan den vändningen fortfarande är långt borta, och inte hade tid att titta på de bekväma backspeglarna - flödet av vägen är redan före dig, som om jag tittade på honom först, men lite senare - genom ett förstoringsglas. På hastighetsmätaren kommer något (trafikpolisen att uppleva detta som ett skämt) - coolt för 100.
 
Gjord av hela programmet. Fyra skivor av bromssystemet (fram ventilerat) omvandlar extra kilometer för att värma och skingra den i miljön. Arbetad och ABS, men innan du skrev dessa linjer, till och med avsatt. Så kort och osynligt var detta ingripande. För experimentets renhet trampade vi senare bromspedalen flera gånger och sökte den önskade riftet av arbetssystemet. Ärligt talat, blockera däcken V70 Oh hur svårt! Men om åtminstone ett hjul kommer att vara en liten gammal märkbar slipning av sanden och det kommer att bli en glid-ka, då kommer detta problem att neutralisera den momentana och praktiskt taget omärkligt.
 
Kontrollerbarhet. Hm. Det är svårt att prata om denna parameter. I princip hittade vi inga skrämmande eller irriterande stunder. Men en ganska kort drivande del av testet tillåter inte att rulla tillbaka bilen på hela programmet någonstans på deponi. Men vad kunde känna på webbplatsen. För sin klass visar Volvo V70 utmärkt lydnad mot förarlagen. I branta varv (intressant, kommer någon att skära en Semesey?) Föraren kommer sannolikt att behöva komma till räddningselektroniken än hans önskan att skriva en bana med en styrning eller gas. Tack vare de lågprofilerade däcken utför bilen perfekt förarlagen, men ... man tittar i backspegeln - och jag vill gå runt som om bilen verkligen hänger på svansen. Anfilade rack och nackstöd Bättre alla typer av mercedesian gula trianglar på frontpanelen torkar från vägtrick. Men i allmänhet, från Gamla testamentet var Volvoys tankeväckande V70 inte eritat någonting. Maskinen är ganska kapabel att tillfredsställa förarens efterfrågan, men börjar inte. Detta hittade vi en annan förklaring. Naturligtvis kommer de flesta av de vanliga nya bilarna inte att vara tillgängliga under lång tid de flesta journalisterna, men Volvo V70 fungerar inte alls. Jag vill eller mogna, eller få arv från en rik släkting.
 
Och vad sägs om den berömda Volvo-chefen - säkerhet? Det är mycket trevligt att, som har fått nya egenskaper i form av utmärkta löpande egenskaper och förstklassig design, kan bilen fortfarande skära ut sina passagerare när det gäller vägkollision. I Sverige undersöker Volvo-specialister nästan alla incidenter där bolagets bilar är inblandade. Det är nödvändigt att säga att verkliga konflikter kan avsevärt expandera databasen på maskinens beteende under olyckor och hjälpa till att vidta nödvändiga åtgärder för att göra operativa förändringar i utformningen av bilar. Stora mänskliga och materiella resurser lockas till säkerhetsforskning på Volvo, och varje utveckling sker för noggrann kontroll.
 
Ibland är sådan uppmärksamhet till och med irriterande. Under en kort resa på passagerarsätet hos en av oss fastnade inte ett säkerhetsbälte, avsiktligt interspersed: Vad är så äckligt? Och det var nödvändigt att bara titta på salongspegeln på baksidan, för att märka en karakteristisk ikon, blinkande diod och inskription: Fäst bälten. I princip är det inte en ny lösning. Liknande påminnelser har många tillverkare, men vi kommer inte ihåg en så lysande platsen för indikatorn och en så obsessiv plockning. Du vill uthärda, men du måste lyda reglerna överallt och alltid. När allt kommer omkring beräknas airbag-permuteringsalgoritmen för fast passagerare. VOLVO V70, av ordet, det finns ett privat trick. Beroende på kollisionskraften avger speciella sensorer graden av öppning av kuddar, skyddar seds från överdrivna överbelastningar. Älskare röker bakom hjulet, en sådan sak bör komma till smak: Tänk dig att det känns en person som är stramad av cigarren vid en plötslig kollision.
 
Bilens standardutrustning innehåller ett varumärke VOLVAL-skyddssystem för laterala kollisioner - sips och anti-kanal - tracs, för att inte tala om en sådan banalcin som ABS.
 
Den universella marknaden i Europa utvecklas mycket dynamiskt. Och Volvo spelar en viktig roll på den. Sedan 1990, sedan 1990, har bolaget dragit en tredjedel av den europeiska kakan till sig själv. Detta trots det faktum att i sektorn av andra organ, drömde sådana volymer av svenskarna inte. För ingenting kunde inte grannarna från Trolhettan inte stå och säkerställa att konstruera sin egen vagn på basen av Saab 9-5. Tja, det är så, förresten. Och utomeuropeiska Volvo kontrollerar i allmänhet hälften av marknaden för importerade lastbilar. Förmodligen kommer majoriteten av sjuttiotalet att gå till Europa.
 
Genom att titta igenom listorna över den grundläggande utrustningen av Volvo S80 och Volvo V70 är det inte svårt att märka nästan komplett av dem (i vilket fall som helst är vi en sådan identitet i stugan. Priserna är också mycket nära, men åttiotalet i showroom är inte längre, och V70 är fortfarande där. Vad ger ledsna tankar. Nya bilar säljs alltid till höga priser: Jag kommer definitivt hitta en fanatiker som ville vara så. Och genomförandet av planen för den här personen kan förhindra permissiva fördomar. Det verkar som om människor som har pengar på en liknande bil har liknande tankar. Och oavsett hur mycket fördelarna med det universella kroppen bevisar, kommer de fortfarande att tro att sedan är prestigefyllt och extremt. Under tidigare år gick ett stort antal bilar i garage av olika ministerier och avdelningar. Vi föreställer oss svagt en tjänsteman som rullar in i en ansvarsfull tjänst i vagnen. Men ännu inte potentiella Volvo-klienter arbetar i statliga institutioner! Jag vill verkligen tro att när du väljer en lastpassagerarmodeller vinner aktiva helgdagar förr eller senare behovet av att bära brädorna, då dyra universals kommer att sluta vara i opal. Under tiden kommer vi att lugna dig det faktum att våra köpare helt enkelt bestämde sig för att vänta på en allhjulsdrift, som naturligtvis är mer lämplig för hushållsvägar.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 19 (278) från 31.05.00