Testkörning Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Universellsoldat
En skarp ökning av intresse för alla typer av SUV: er gav upphov till verklig spänning i mitten av nittiotalet bland företag som vill satsa en plats i denna sektor av marknaden. Men han räckte naturligtvis inte för alla, och sedan började de återstående att uppfinna sina variationer i ämnet ökad förmåga och passagerarkomfort. De hade just börjat sin karriärtillväxt av parkett -SUV: er började delas upp och delas upp i olika underklasser och undergrupper, beroende på deras syfte och designfunktioner. Men även detta verkade lite för vissa. SUV: er med lastbärande kroppar och oberoende multilöv hängen när det gäller komfort som fortfarande släpar efter bilar, och många kunder föredrog traditionella modeller. Naturligtvis, med tanke på den höga graden av bosättning av sektorn i alla hjuldrivbilar, kunde ett sådant behov inte förbli obesvarade, och den japanska Subaru satte sin outback -modell, också klassificerad som en högpassationsvagnar, men skilde sig från SUV: erna bokstavligen i allt - börjar från utseende och slut med strukturen. Detta var den första svälja som förskådar en riktig åskväder. Enheten är oerhört gillad av kunder, och många köpte den istället för en SUV. En sådan framgångsrik idé hittade omedelbart stöd i konkurrenternas led, och efter ett par år erbjöd flera företag på en gång sina varianter av stationsvagnen med ökad kapacitet. Här är en av dessa följare - Volvo V70 XC Cross Country - vi kommer att berätta för dig idag.Från vanliga parkett -SUV: er skiljer sig universella med ökad förmåga till kross, som inkluderar Volvo V70 Cross Counry, åtminstone genom att de initialt inte liknar off -road -bilar, med lämpliga ändringar när det gäller kontrollerbarhet och komfort. I själva verket är detta en vanlig personbil med en vagnskropp, och utåt kännetecknas av endast en förstorad avstånd och ett kraftfullt plastkroppssats i en cirkel. Det finns också få skillnader inuti - inga ytterligare spakar av transmissionskontroll, allt är mycket bekant, i ljus. Dessutom har vissa förbipasserande av denna underklass som vaggar sådana eleganta inredningar att de inuti är praktiskt taget på något sätt underlägsen sedans för affärsklass, eller till och med limousiner. Men om du berör arkitekturen för en sådan bil, ibland, efter att du har bekant dig med designen, kommer du till slutsatsen att du har en helt annan bil med en liknande design.
I det här fallet är allt inte så komplicerat - längdlandet skapades på grundval av den vanliga alla -hjuldrivningsstationen vagnen Volvo V70 och ärvde alla enheter och noder från det. Och detta innebär att det mesta av hans livslängd är en vanlig front -hjuldrivbil - i normala lägen överförs 95% av vridmomentet till framhjulen. Denna lösning gör att du kan uppnå för det första den låga bränsleförbrukningen och för det andra nästan framhjulsdrivna vanor när du kör bil. Den senare omständigheten är emellertid rent villkorad: Med den minsta glidningen av de ledande hjulen överförs energi med en speciell koppling till bakhjulen. Men om du tror att, liksom de flesta SUV: er, kommer längdskidåkning bara in i fallet tillfälligt, så har du fel: det märkesvarumärket för alla -hjuldrivna Volvo låter dig ändra procentandelen för den överförda energin mellan axlarna, och det gör det Det är mycket stora gränser än tillåter vanligt Wisoft. Säg vid behov samma 95% av vridmomentet kan överföras till bakhjulen om deras kopplingskoefficient med vägen är mycket högre än den främre axelhjulen. Ett sådant energifördelningsschema gör det möjligt för Volvo V70 XC Cross Country att flytta där en bil med ett mindre avancerat full -hjuldrivningssystem kommer att komma specifikt och under lång tid. Det är emellertid möjligt att argumentera om vem som kommer att gå och vem som sitter fast vid ratten på en sådan Volvo under lång tid, särskilt om området inte är mycket korsat. I snön, vårens töning eller strandsand har han lite lika, men att rida längs brant sluttning och djupa diken i längdskidåkning är helt enkelt kontraindicerat. Och inte för att bilen inte kan tåla det - tvärtom, titta på de kraftfulla racken och en näsa stängt med ett plastfoder, finns det ingen tvekan om fitnessen i denna bil. Underifrån stängs motorn och växellådan av en kraftfull metallsköld, omålade bumrar är inte rädda för repor och chips. Du måste dock erkänna att inte alla ägare kommer att få poäng på botten på marken på sin nya Volvo - det är smärtsamt för mycket dyrt nöje. Vi resonerade också på detta sätt, och därför ägde vårt test huvudsakligen på allmänna vägar, och på mindre fast jord, och det var ett tidigare stenbrott, körde bilen bara en gång för fotografering.
Och fotografering av Volvo längdåkning är mycket trevligt: \u200b\u200bbilen är vacker och förvånansvärt statistisk i nästan vilken vinkel som helst. Det är sant att den ljusblå färgen som denna bil målades är inte riktigt, som den verkar för mig, motsvarar dess karaktär. Det är lite mycket frivolous, denna färg och från Volvo blåser bara tillförlitlighet och uthållighet. Även utan ytterligare kroppssats ser standard V70 massiv ut och till och med om längdskidans version och det finns inget att säga - enorma hjul och kraftfulla stötfångare antydande antydan till bilens stora potential. En kraftfull, uttalad sidelinje, kallad av företagets huvuddesigner, Peter Horbari Volvo, bär inte bara estetiska belastning, vilket tillåter längdåkningen, och alla Volvo i allmänhet, utan skyddar också SEDECS från konsekvenserna av sidofall under under olyckan. På tal om säkerhet. Enligt traditionen är alla Volvo -modeller positivt olika från konkurrenter när det gäller säkerhet, och nybörjaren var inget undantag från denna regel. Listan över standard Volvo V70 XC längdskidutrustning innehåller inte bara traditionella frontal- och sidokrockkuddar och ABS med elektronisk bromskraftfördelning, utan också antikirkussystemet och det märkta Volvian Wireplit -systemet som kallas piskor. Skyddande uppblåsbara gardiner, på fönstren, kompletterar bilden.
Interiören i Volvo är som alltid helt enkelt ojämförbar. Från och med S80 -modellen avslutar alla de nya produkterna från detta svenska företag till den högsta bedömningen i designkolumnen och inre kvaliteten. Jag har redan skrivit och förmodligen kommer jag att upprepa mer än en gång att instrumentpanelen och den centrala konsolen i V70, S80, S60 och faktiskt i Cross Counry är det mest slående exemplet på hur, om så önskas, kan du få en helt ny , snygg en i bara en generation modeller., En unik, igenkännbar och bekväm inredning. Hittills är utformningen av den stora Volvo-salongen den mest livliga och minnesvärda, vars originalitet kan avundas av alla japanska och amerikanska modeller utan undantag, och till och med, kanske limousiner från Mercedes-Benz-varumärket. Men utan rätt tillverkningskvalitet skulle till och med den mest fashionabla interiören inte titta alls. Men Volvo har aldrig haft problem med kvalitet. I detta fall är längdskidåkning inget undantag - alla element är utrustade med perfekt noggrannhet, och sittande inuti kommer inte omedelbart att kunna förstå vad som finns i en bil som inte bara kan röra sig genom en autobahn. Och även om korsränssalongen är nästan densamma som S80 och V70, på en enda plattform som den faktiskt byggdes, finns det fortfarande flera originalfunktioner i den. Ta minst en tre -sektion baksoffa. Med tanke på den mer universella karaktären av en allhjulsdrift bil såg skaparna till att bilens interiör också blev mer funktionell. Till skillnad från de flesta stationsvagnar, inte ens alla -hjulkörning, kan baksätet i Volvo längdland läggas ut i tre delar, i en del av 40:20:40. Och detta innebär att om du bara bär två passagerare, kan den mellersta delen av den bakre soffan vikas genom att bildas, vilket ett val av antingen ett extra bagageutrymme, eller en plats för installation av ett speciellt bärbart kylskåp, erbjuds som ytterligare utrustning .
I rörelsen förblir bilen sann Volvo, även trots sin off -road -träning. Alla ljud och andra stimuli förblir någonstans överbord, upphängningen är helt onormal mot vägens oegentligheter, och terrängdäck glädjer inte rumblet. Och även när hastighetsmätaren pilen kom nära märket 200 km/h, ändrades lite inuti bilen - tre -skikt (!) Sidglasögon och utmärkt ljudisolering släcks absolut alla ljud. Du kan helt enkelt välja ett hastighetsläge, slå på farthållaren och njuta av resan. Även om du kan lösa affärsproblem - en mobiltelefon är inbyggd i den centrala konsolen, och en mikrofon är fixerad på nackstödet, vilket gör att du kan prata utan att höja rösten. Men till och med det längsta spåret en dag slutar, och inte komfort och jämnhet kommer fram, men manövrerbarhet och synlighet. Naturligtvis är en stor bil och till och med en stationvagn inte det mest framgångsrika alternativet för stadens tilltäppta med transport, men jag känner åtminstone ett dussin bilar, ännu mindre, som är mindre praktiska i detta avseende än i Thelvo Cross Country . För det första har denna bil bara utmärkt synlighetsmässigt i utseendet på racken vänds till föraren på ett sådant sätt att de inte blockerar översynen, och för det andra hjälper enorma sidospeglar mycket i staden. Det verkar som att halva världen återspeglas i dem.
I allmänhet har denna stora bil inga problem med manövrerbarhet. Men den 200 hästkraften turboladdad motor var helt enkelt skyldig att ha en mer temperamentsfull karaktär. I den främre hjulet Drive Volvo ger dessa motorer med turbolager med låg tryckt tung bilar dynamik som är värd modeller med en sex -cylindermotor. Och här - bilen är ganska energisk, men den saknar definitivt skärpa. Och även om passet accelererar från en plats till 100 km/h tar 9 sekunder, känns de i verkligheten helt annorlunda. Och troligen är maskinen skylden för detta: hans reaktioner på tillägg och utsläpp av gas gör det definitivt klart att du inte bör räkna med ett bra resultat på en motorväg riklig vändning. Om du bara skjuter pedalen mot golvet, är ingenting, men rörelsen i gasbärarläge, med konstant växling och sökandet efter optimal överföring, leder till ett helt annat resultat än vad som kan presenteras genom att titta på tekniska data. Men det finns en väg ut: genom ordern är cross country utrustad med en automatisk fem -hastighetsutrustningskontroll, som gör det möjligt för föraren att välja programmen och ögonblicket för deras växling. Det var då en turboladdad kraftenhet kommer att visa sig i all sin härlighet. Med tanke på det faktum att den maximala indikatorn på vridmomentet uppnås i intervallet 1800-5000 varv / minut, kan snabb omkoppling uppnås genom helt annan dynamik och den önskade skärpan.
Suspension och styrning i längdskidåkning verkar enkelt hantera en mycket högre kraftenhet. Vad som finns på acceleration, i en sväng - maskinen uppför sig mycket pålitligt och förutsägbart, och bara en helt tom ratt och starka priser med ett universellt slitbanemönster och en 65 procent profil gör det inte möjligt att känna bilen helt. Men detta är inte ens ett hinder, utan snarare en slags begränsare - ändå är gränsens tyngdkraft beläget högre än i vanliga bilar, och du borde fortfarande inte vara girig i hastigheter i hörnen. I extrema fall börjar bilen helt enkelt långsamt falla ut ur hela kroppen utåt, med en saftig rasling med däck och hårt reagera på styrning till styrning. Efter att hastigheten sjunker till en acceptabel nivå återvänder bilen också till den ursprungliga banan, även om den inte alls stör sina passagerare. Sådant beteende kommer förmodligen att uppskattas av kvinnliga förare, särskilt om du tar hänsyn till att de i hela den civiliserade världen är de viktigaste köparna av Volvo Station Wagons.
Om du sätter målet att bestämma ett porträtt av en potentiell köpare av en Volvo V70 XC Cross Country Car med oss, är det mest framgångsrika valet denna bil för en ung, energisk affärsman som inte vill belasta sig själv med innehållet i innehållet Andra bilen, men samtidigt ofta ett behov av fördelarna med en helhjulsdrift. Och även om denna bil helt enkelt inte kan initialt inte kunna för allvarliga off -road -renderingar, kan det visa sig vara ett bra alternativ till en lätt bil och en SUV samtidigt. Höghastighetsindikatorer, komfort och styrbarhet -som i en personbil, och när det gäller nivån för allt som är tilltalande längdskidor, skiljer sig inte mycket från en billig SUV. Den enda men billiga Volvo kan inte kallas billigt, men han är Volvo. Prestige av ett välkänt varumärke, multiplicerat med enastående körkvalitet, var alltid dyr, särskilt när det gäller bilar vars konkurrenter är praktiskt taget nej.
(+) Trevlig design, inredning av hög kvalitet, god sikt, hög grad av funktionalitet.
(-) Starka laterala dykare när ormarna eller i en brant sväng, tom ratt, otydligt och skarp växling av automatisk växellåda.
Text: Pavel Kozlovsky
