Testkörning VOLVO V70 2000 - 2004 Universal

Två gånger Universal Universal

Ideologin att skapa sådana bilar är enkel och effektivt en vanlig passagerarvagn är utrustad med en fyrhjulsdrift och på grund av förändringar i suspensionen höjs ovanför marken till vägen lumen i ca 200 mm. I den senaste historien öppnade denna metod (det fanns exempel och i det förflutna, inklusive i Ryssland) företaget Subaru. Snart följdes dess exempel av Volvo, Audi, Renault ...
 
Det finns ingen tvekan om att inom en snar framtid kommer så lite SUV att visas i många biltillverkare. Och det är inte bara den relativa enkelheten i deras utveckling och produktion av produktionen, men också i det faktum att de flesta köparna av terrängfordon inte är mer acceptabla i huvudsak och inte. Utan tvekan sämre än traditionella jeeps på terrängförmågor, är de betydligt mer praktiska på vägar med fast beläggning. Anledningen till detta test var två nya föremål: Subaru Legacy Outback fick en ny modifiering med en tre-liters 6-cylindrig motor, och Volvo V70 Cross Country var helt uppdaterad. Båda bilarna är ganska nära varandra och i storlek, och när det gäller kapacitet, och av kraftenhetens möjligheter. En signifikant skillnad endast i värdet av Volvo procent procent är dyrare.
Om vi \u200b\u200böverväger bilens strukturella egenskaper, är det nödvändigt, först och främst, kontakta motorerna som är installerade på Volvo och Subaru. Volvo har blivit en traditionell rad 5-cylindrig motor med en lågtrycksturboladdare, nästan samma effekt (200 hk / 6000 rpm) som SUBARU-motorn (209 hk / 6000 rpm), men på vridmomentgrafiken ger maximalt 285 nm i det bredaste hastighetsområdet från 1800 till 5000. Ingen mindre traditionell för Subaru, en ny tre-liters motsatt 6-cylindrig motor tar det märkbara, men en arbetsvolym, och därför maximalt 282 nm uppnås vid punkt 4400 om / min. I vårt fall var båda bilarna utrustade med hydromekaniska automatiska sändningar, Volvo 5-hastighet, SUBARU 4-SPEED. Men dessa bilar tillverkas med enkla mekaniska lådor. Men den äldre Outback-mekaniken är endast installerad med en 2,5-liters motor. Intressant är i detta fall subaru utrustad med en lägre överföring.
Enheten och funktionen av de fulla drivsystemen i Volvo och Subaru är också mycket annorlunda än varandra. Subaru har ett vridmoment ständigt distribuerar mellan fram- och bakhjulen. Rollen av inter-axel differential utför ett multi-skiva vått grepp inställbart av den elektroniska enheten. I Volvosystemet är systemet enklare istället för en inter-axel-differential inbyggd viskös mat, som sänder tillfället till bakhjulen endast när framsidan glider. Därför är Volvo med en enkel rörelse nästan framåthjuling.
 
Externt utseende, inredning
Trots det faktum att korsland och outback producerar ett helt annat utseende, kan de inte hänföras till de enastående prestationerna av bildesignen eller de uppenbara misslyckandena. Säkert kommer mina jämförande uppskattningar att orsaka en tvisters massa, dock att leta efter en objektiv sanning i sådana diskussioner, förmodligen, det är inte alls. Volvo-utseende är uttrycksfullt och mer karakteristiskt. Överflöd av svart dekoration (stötdämpare, bumpning av radiatorgitteret, ögonbryn av hjulnischer, dörrfoder) ger en bil lite, lite medvetet fritt, brutalitet. Subaru utseende är kortfattad och elegant. Här, och inte mindre än Volvo, är märkesdrag lagrade. Samtidigt är kontrasten målade nedre plastbindning av kroppen (stötdämpare, dörrfoder, tröskelvärden och hjulnischer) särskilt eleganta.
Diverse intryck producerar också interiörer i Subaru och Volvo. I båda fallen används högkvalitativa mjuka tallrikar övervägande för efterbehandling, och för säten och läder, är det dock frontpanelen på Volvo-interiören mer modern, medan Subaru har gjorts i en klassisk stil. Det finns inga allvarliga påståenden om bekvämligheten med körning, men kommentarer är tillgängliga. Så saknar Subaru longitudinell styrkolumnjustering, men det finns en komplett uppsättning säten elektriskt regulatorer. Volvo, tvärtom finns det båda styrjusteringarna, men förarens fåtölj regleras bara manuellt. Detta kunde inte missgynnas om det inte skulle vara nödvändigt att släppa det för att höja det, eller gå ut ur bilen.
Utrymmet i baksätet som längdåkning och outback är ganska värdiga klassbilar E. Volvo har en liten fördel jämfört med stugans bredd, men Subaru passagerare som sitter i ryggen är försedda med sin egen, andra takterrassen. Volvos bagagebranscher är mycket nära i storlek, och i form, och i volym både vid stigningen och med en vikta baksäten. Här använder vi fördelen med Volvo är en grill som skiljer stammen från stugan, som kan installeras både bakom baksidan och bakom framsätet. Mycket bekvämt för skydd mot höglagrade varor och för hundisolering.
Dynamik av acceleration, bromsar
Volvo Cross Country visade sig vara mycket korrekt överklockningsdynamik. Med en aktiv start från scenen är den något uttalad till den förväntade från en 200-stark motor, som i allmänhet och förståelig bilen inte är lätt, och maskinen mjukar processen. Så räkna inte med explosionen av känslor. Men i rörelse reagerar bilen nästan omedelbart att krossa, kraftigt accelererar, och utan några jerks och kvistar. Och med snabba övertagare, ångra frånvaron av manuell växling och alls inte. Förresten ger lågtrycksturbo laddning inte bara utmärkt dragkraft i ett brett spektrum av varv, men också bristen på turbosetter mellan att trycka på acceleratorpedalen och motordirektionerna. I allmänhet fungerar Cross Country Power-enheten mycket balanserad och effektivt.
Subaru har en bild som är annorlunda. När motorn känner en vagn som kallas kick-down, ger den överklockning inte mindre intensiv än Volvo. Saken är att förseningen är för konkret mellan pressen på pedalen och effekten av kraftenheten. Det är inte så bra, men på bakgrunden är Volvo uppenbart. Om du fortfarande pratar om automatiska maskiner, saknar SUBARU och VOLVO tydligt möjligheten att byta till manuell styrning av automatiskt styrläge (liknar Tiptronic på Audi). Dessutom är det manuella läget viktigt inte så mycket för överklockning, hur mycket att bromsa motorn, eller snarare, för den behöriga passagen i varje fas av lindningsvägen, tillhandahålls den nödvändiga överföringen och användningen av bromsar reduceras till ett minimum. När det gäller bromssystemens arbete är det inga signifikanta påståenden till Subaru, men Volvo visade oväntade nestorer. Vidare, vid bromsning med små och medelstora intensitet, sker allt normalt, och ansträngningen på pedalen motsvarar den förväntade avmattningen. Men i händelse av nödbromsning misslyckas pedalen något och förlorar informativitet.
Styrbarhet
I hanterbarhet, såväl som i utseende, företagstraditioner och Subaru och Volvo, och inte till förmån för den senare. På exempel på Impreza, äldre modeller, och till och med Forester, lärde ett litet japanskt företag oss att skapa bilar för föraren. Volvo-modellerna har tvärtom utvecklat bilden av säkra fordon för passagerare. Med denna negativa bildbehandling kämpade företaget ganska framgångsrikt under 90-talet, men några av födelsemärken var fortfarande inte uppfödda. När det gäller längdåkning talar vi om nästan avsaknaden av den reaktiva styrverkan. Föraren är isolerad från vägen och i ett försök på ratten kan inte döma banan längs vilken den rör sig eller om kopplingsegenskaperna hos beläggningen av banan. Lägg till denna låga noggrannhet i styrningen i den centrala zonen och, som ett resultat, behovet av konstant styrkursskorrigeringar. En viktig nyans, uppdatering också för att i resten av bilen beter sig vara värdig att inte mycket skarpt och pålitligt klara sig på vägen i varv.
Kraften på subaruens ratt är inte heller stor, men, inte som ett exempel på Volvo, tillförlitligt sänder den nödvändiga informationen till föraren, ändras beroende på sidoaccelerationerna och beläggningsförhållandet. Och även om äldre avbrott är sämre än det vanliga låga arvet i reaktionens skärpa, ger bilen fortfarande glädje i ledningen. När det gäller stabiliteten hos höghastighets rätlinjig rörelse, är Outback out of Criticism.
Jämnhet, ljudnivå
Båda bilarna kännetecknas av mycket god jämnhet. I jämförelse med låga modifieringar av vanligt Volvo V70 och Subaru Legacy demonstrerar de signifikant bättre upphängning energiintensitet, det vill säga förmågan att svälja stora oegentligheter på vägen. I tvisten mellan varken outbacken eller längdskoget demonstrerade avgörande fördelar. Outback är lite bättre hanterar mycket små korsningar av vägytan, längdåkning är något mjukare uppfattar oegentligheter mer. Båda fordonen stör inte bullret varken aerodynamiskt, eller motor eller väg. Men ledaren i Volvo Silentness. Dess motor, upp till höga varv, hörs praktiskt taget. SUBARU-motorn utlöses ganska tydligt, men ljudet är mer korrekt att ringa inget ljud, men diskret musikaliskt ackompanjemang.
Öppenhet
Trots misstro på terrängen för våra avdelningar bestämde vi oss fortfarande för att bryta den lösa sanden längst ner i den gamla karriären. Och de blev positivt överraskad av båda bilarna som är konfidentiellt flyttade framåt, även efter provocerande stopp. Ärligt talat, i en sådan gröt, skulle vi inte ha bestämt oss för att klättra även på allhjulsdriften, men låg baslinje Subaru Legacy. Vi kan anta att Outback och Cross Country har motiverat deras destination. De kommer verkligen att hjälpa dig, till exempel, kommer till stugan till stugan längs snön. Bara kräver inte att bilen övervinna starka ytkjorta, eftersom kongressens kritiska vinklar, inträde och longitudinell passbarhet är bara mer än den vanliga bilarna. Och med avseende på hörnen av Subaru Exit, förlorar Volvo lite. Subaru har dock sin egen fördel permanent fyrhjulsdrift. För att tjäna bakhjulen behövs Volvo för att glida framsidan, och det, som vi har övertygat, räcker det tillräckligt för att begrava dem.
RESULTAT
Innan du bestämmer vinnaren är det nödvändigt att svara på frågan, kan vara retorisk: Behöver du sådana universella universaler i allmänhet? Svaret är ja, vi behöver, men med bokningen: om du regelbundet måste ta itu med primerens suddiga regn eller med körvägen inte separerad från snön. Det är, att falla i ganska frekvent av vår situation när passbarheten hos en bil är klart inte tillräckligt, och universiteten i denna jeep är ännu inte nödvändigt. Trots den uppenbara oriktigheten, eller Volvo V70 Cross Country, visade inte subaru Legacy Outback ovillkorligt avgörande fördelar, om sådant inte betraktas, det faktum att Subaru är cirka 8 tusen dollar billigare. För att inte tala om en subjektiv bedömning av designen och den mindre för och emot, är de mest konkreta skillnaderna följande: fördelen med Volvo i dynamiken för överklockning och vinnande subaru i kontrollerbarhet.
P.S. I tabellen Tekniska egenskaper, för jämförelse introducerade vi en diesel, och inte en bensinändring av Audi Allroad, eftersom den är närmare testade bilar och när det gäller makt, och i fråga om kostnad.
Romersk Sergeev
Foto av Alexander Nosdrin

Hur ser de ut?
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Trots det faktum att designen av Subaru är bara ett år äldre än Volvo, uppfattas den svenska bilen mycket mer fräsch, och som ett resultat verkar det som att två bilar delar ett mycket större tidsintervall. Båda fordonen är speciella modifieringar av konventionell universal: Subaru Legacy Station Wagon och Volvo Model V70. Inställningarna för ökade permeabilitetsdesigners utfördes som ett resultat, liksom Volvo liknar utloppsskorna av äkta läder, vars ägare var tvungen att skyddas från slush, sätta på dem tunna och snygga Kalosh, Subaru ser också ut som en Rensa idrottare-Styer träningsdräkt.
Längdskogen bildas av flera plastdelar kvar av nakna och icke-färgade kroppar. Därför kommer skrapning av grenarna på vägkanten inte så ont. Till exempel, stötdämpare, speglar och kroppens frontpanel är skyddade, vars svarta mattytor gör dem liknar mycket troekamrar med muzzles och nationärer som hänger på sina bilar entusiaster av land avgångar, som med huvudet, med huvudet, Ger oss Volvos intentioner främst för att navigera på smaken av den nya Sveta. Skydda plastfoder och kanter av hjulbågar, bottendörrar, såväl som tröskelvärde. Under den främre stötfångaren kan en bred silverski ses, imitera en kraftfull stålskärningsplatta som är inblandad i rallyrapparna. Som ett resultat av allt detta är den färgstrukturerade färgen på Volvo-utseendet för riskabelt ger sin design till kanten, bakom vilken förstörelsen av fast uppfattning av formuläret börjar.
Vid första anblicken är SUBARU-designen motsatsen till Volvo Off-Road-konfigurationen. Expressiv färgläggning Mörk toppljusbotten kan orsaka båda föreningarna med utseendet av typiska representanter för den moderna SUV-klassen och kulturerna för Amerika Pace bilbil som serverar loppet i Indianapolis. Dessutom, med ett mer uppmärksamt utseende, kan plasten och stilen av Subaru säkert karakteriseras som mer avancerad i aerodynamik, och inte alls i terrängverktyget. En sådan bild arbetar och broderade bågar av stammen fästelement, och de rovformiga formerna av den främre spoilern, där de ytterligare Suvarovsk-strålkastarna som lånas från arsenal av rallysnäppa skyddas av gitter. Kroppens sidovägg på 2/3 är täckt med ett silverplastöverlägg, längst ner, som omedelbart bakom framhjulet, som resultatet av den aerodynamiska inställningen, är inställd på en liten men elegant spoiler, utformad för att minska kroppen förorenbarhet. Ansikten av båda bilarna är ganska individuella, även om Subaru och kan inte skryta av ljusa familjesignaler, som är understrukna i Volvo-radiatorens utformning. Båda bilarna är igenkännliga och bakifrån tack vare märkesalternativ. I Volvo är det traditionellt gjord på hela universalkroppens höjd, Subaru har en likhet av sin form med baklamporna i den tidigare äldre serien. Formen på hjulskivorna är tillräckligt utilitär från längdåkning och är onödigt dekorativt genom Outback. Den senare kommer tydligt att påverka när du kör på vägar som sådana hjul är lätta att göra med smuts, men det är mycket svårt att tvätta.

Resultat: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, som inte saknar märkesvaror. Fullt ut uppfyller utilitariska ändamål. Tonkontrasten av mörka funktionella delar och en ljuskropp minskar emellertid känslan av formen av formen.
Betyg **** (4 stjärnor)
Subaru Outback Whole och lätt igenkännligt utseende. Stil kan verka onödigt dekorativt och uttrycksfullt, vilket gör det svårt att tolka bilens syfte.
Betyg **** (4 stjärnor)
 

Inuti:
Den moraliska åldrandet av Subaru-designen manifesteras här, och till exempel är Volvo Instrument-panelen annorlunda än SUBARU-panelen, såsom raffinerad Bang & Olufsens estetiska utrustning från Samsung folkstil. Inne i Subaru är också tvåhärdad, som utsidan: ljusbotten liknar dyrare bilar på 90-talet. Volvo-designen är obefläckat ren och funktionellt anpassad, och stilarnas stilar på den centrala konsolen och de enskilda delarna av den dyra radioutrustningen är verkligen mycket nära varandra. Föråldrad och upprätthålla klädseln av subaru dörrar ser ut. Panelen är platt och oxpressiv, den enda dekorationen är en kontrast kombination av färger av efterbehandlingsmaterial. Dessutom består detaljerna archaic i sin design av flera delar: Windows-foderet och panelen med en lämplig armstöd. Volvo-dörren uppfattas av en enda del och ser ut som en modern skulptur, och inmatningsintegrerad insättning i sin yta från materialet i en annan färg demonstrerar fabriks-teknikernas stora förmåga. Från förlusten i denna nominering sparar inte subaruen till och med en stor insats under trädet på mittkonsolen och stålplattan på kylaren av AVS-väljaren. Alla dessa tekniker har länge kommit till kategorin av den mest massiva dekorativa designen, och de använder inte bara de lata stylisterna.
Stommen på tvåvolymvagnen är en integrerad del av sitt bebodda utrymme, och därför är lastutrymmet för moderna utilitariska bilar så bekväma och skiljs utan mindre noggrannhet än instrumentpanelen. SUBARU-taket är utrustat med två luckor och har i detta avseende en mer komplex lättnad av den gjutna klädselytan. Curra och platser är typiska för båda tillverkarna, Volvosätena är rationella, och Subaru har en outback-orientering på smaken på den nordamerikanska marknaden.

Resultat: Volvo Cross Country Modernt och mycket solid design med noggrant bearbetade delar och finvalda efterbehandlingsmaterial.
Utvärdering ***** (5 stjärnor)
Subaru Outback Dynamisk design och bekväm efterbehandling. Det övergripande intrycket minskar emellertid moraliskt föråldrade lösningar.
Utvärdering *** (3 stjärnor)
 
 
 
Hur de låter:
Maxim Rakitin
Som det borde förväntas var den musikaliska delen av testmotsvarorna ganska värd de bilarna själva.
Volvo Cross Country
Vid första utseendet på instrumentpanelen och ytterdörrarna, vi, till vår glädje, upptäckt så många som sju hål för högtalare. Det innebär att den centrala kanalen är närvarande i ljudsystemet. Vid bekräftelse av detta fann vi Dolby Surround 3-CH på huvudknapparna. Applikationen är allvarlig! I bakdörrarna finns det också högtalare, en efter en i varje, medan det totala antalet högtalare i landets cross salong är lika nio.
Huvudenheten är en kombination av tuner, kassett och skivspelare. Att döma med storlek och monumentalitet är denna komplexa ersättningsdesign inte föremål för. Det finns en huvudenhet och fjärrjustering av ljudet på ratten. Bruksanvisningen sa att huvudet har 45 watt per kanal. Signalen från den inbyggda förstärkaren faller på den digitala ljudprocessorn och en extern förstärkare, varifrån den är på dynamiken med en effekt på 120 till 175 W. Processorstyrningen utförs från huvudpanelen. Dolby surround kan stängas av, och sedan blir ljudet till en vanlig stereo i fyra kanaler. Justeringar av timbre, balans, fader och volym utförs av roterande handtag, volymhandtaget är stort och bekvämt, men alla är grunda, och de är bättre att använda under parkeringsplatsen. All annan ledning är tilldelad till funktionstangenter med en tydlig symbolik. Det är trevligt att notera att varje funktion har sin egen knapp, och de är inte överbelastade med överflödig information.
Matrisdisplayen är liten, men lång och lätt läs, slakthet bara brist på information om ljudvolymen. Tunern fungerar i AM, FM-band (endast i den europeiska versionen av 87,5-108 MHz) och försedd med PDS med PTY och TA, TF-lägen. Tack vare den aktiva antennen i bagageutrymmet, är receptionen säker. För varje intervall står för tre minnesbank. Inställningen utförs i automatiskt läge (från en starkare signal till svag) och i manuell. Processen med automatisk memorisering tar inte mer än 20 sekunder, och tunern klibbar nästan alla radiostationer som finns tillgängliga på detta område.
Kassettdel med fullt logisk kontroll, brusreduceringssystem Dolby B och Autorevers. Mycket sväljer kassetten och börjar omedelbart spela den. Möjlig sökning av pauser och lyssnar på början av varje komposition. Utsläppet är lite omtänksamt, men kassetten kommer försiktigt och ganska långt från boet. CD-spelarehantering utförs av samma knappar som en kassett, ett undantag är utsläppsknappen. Skivan placeras i uttaget, och enheten drar den omedelbart inuti. Laserhuvudet är tyst och hittar snabbt den önskade banan. Förutom att söka och hoppa över kan Sidyuk oändligt spela skivan, liksom de första 10 sekunderna av varje spår.
Volvovskaya-systemets vibrationsbeständighet kan beräknas fasta fem av fem. Inte en enda bump, men tro mig, det fanns många av dem, skämde inte spelaren med buffertminne i tio sekunder. Kraftfullt, saftigt ljud med en klar bas och en magnifikt bearbetad mitten kommer att glädja hörseln även den mycket avid melomanana. Inaktivera Dolby Surround ändrar något ljudmönstret, mellankanalen är avstängd, och tomhet är formad på plats. Men samtidigt blir ljudet inte värre. Systemet kommer att älska fansen av rock och dansmusik, och connoisseurs av jazz och klassiker kommer att uppskatta balans och rikedom av den musikaliska paletten av Volvovskaya musik.
SUBARU OUTBACK
Ljudfyllningen av den här bilen består av en magnetlane med 2 DIN med en tuner, en kassett och en CD-spelare. Det musikaliska rymden bildar fronten separata och bakre koaxiala akustiska system. Användarhandboken öppnade gardinen i mysteriet över tillverkaren av musik för Subaru. Enkla enkellinjesystem levererar VDO (tidigare känt som Philips bil ljud) och dyrare enheter på Clarion Concience.
En del av frontpanelen är gjord för säkerhetsändamål, avtagbar. Den fluorescerande skärmen är synlig mycket bra, den stör inte ens solen genomskinlig genom bakrutan. Skärmen ändrar helt enkelt färgen, och tecknen är lätt att läsa. Alla kontroller är på väg med stora nycklar som, dock lätt överbelastade med funktioner. Som i det första fallet är Subaru passagerare försedda med fullständig frihet att välja ljudkälla. Den inbyggda värmeförstärkaren har en effektutgång 4 till 50 W. Front separata högtalare sväng upp till 150 W, och bak upp till 100. Från synvinkel av akustik är det korrekt, eftersom det är fronthögtalarna att bilda en ljudbild. Tunern, utrustad med RDS, arbetar i tre områden AM, FM och SW. Sök automatisk och manuell. Automatisering kommer ihåg stationer från en stark signal till svag. Mottagandet är mycket bra och självsäker, och om signalen försvagas, sedan när du tar emot FM-stationerna, växlar tunern automatiskt till mono-läget. Den aktiva antennen ligger på det vänstra glaset av bagageutrymmet.
Kassettspelare helt logik. Kassetten går smidigt, och det är praktiskt taget inget behov av att trycka på det. Enkel buzz av en tejpmekanism vid tidpunkten för lastning orsakar inte speciella problem. Kassettspelaren med autorevers, en upprepning och sökning har ett helt enkelt provljud att tacka det magnetiska huvudet med en Permalloe-beläggning. Även om spelaren inte är utrustad med något ljudreduceringssystem, finns det praktiskt taget inget ljud. Kassettens utsläpp inträffar nästan som Cassette Video Recorder kommer ut smidigt och med värdighet. Men med tiden kan detta vara uttråkat för länge. Processen erhålles.
Förutom de vanliga funktionerna är sök-pass CD-spelaren också med en paus och fri reproduktion av disken med möjlighet till upprepning. Genom att ansluta växlare får ägaren av Subaru möjlighet att välja de vägar som han skulle vilja lyssna. SyDivo Control är mycket enkel och bekväm: frisättningen och lastningen är helt automatiserade och inga klagomål orsakas. När det gäller spelarens stabilitet att chocka, här är Subaru också på toppen. Bufferten kan innehålla så mycket som 20 sekunder av spåret spelat! Ljudet är kraftfullt och saftigt. Lätt tillbaka basen, speciellt när tonen är på, men från den här saken är det lätt att bli av med den enkla justeringen eller frånkopplingen av den höga funktionen. Klassiska kompositioner som spelats in på cd-skivan avbryts. Här behöver du inte en kraftfull enhet och skrämmande ljudkraft, det är viktigt för den speciella utvecklingen av varje instrument, och det är fullt utrustat av Subarovsky sidy
 
 

En källa: Bilar