Testkörning VOLVO V70 1997 - 2000 Universal

Alternativ

I rapporten från Detroit-motorutställningen (Motor E 3, 1999) noterades födelsen av en ny kategori av bilar - hybrider, som kombinerar sedansens egenskaper, universal och SUV i sig. Senaste tillägget i den här kategorin - BMW X5. Denna bil hade ideologiska föregångare - att ta till exempel Matra / Simca Rancho på slutet av 70-talet. Eller senare golf land, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (verkar ha inga andra Subaru bilar). Off-road vagn Volvo V70 XC (längdåkning), först visad av allmänheten hösten 1997, är en av dem ...
 
SUV av V70 XC i ögat rusar inte - den vanliga familjestationen vagnen, externt skiljer sig annorlunda än Volvo V70 AWD, med vilken vi bekantade för två år sedan (motor E 2, 1997). Endast med en mer uppmärksam studie märker att formen av stötdämpare är annorlunda, takskenorna är mer massiva, ritningen av radiatorgitteret har blivit annorlunda.
 
Salongen verkar vara oförändrad. Allt är på plats: full elbil (glas, speglar, säten, takluckan), justerbar i längd och höjd rattstång, lädermutter, stereomagnetol med en CD-spelare och möjligheten att ansluta CD-växlare, uppvärmda stolar, farthållare, Automatisk klimatinstallation och inbyggd dator, utmatning av mycket information - nödvändig och inte mycket ... Men det finns dock kvarner i bagageutrymmet, såväl som förkläde, som lämnar på den bakre stötfångaren - skyddar knäna under lastning. Tja, och exklusiva mattor ... och det är allt?
 
Motorn är densamma (2 l volym, 5-cylindrig, med turboladdning, med en kapacitet på 225 hk), belägen tvärs. Överföringen är automatisk, innehåller en inter-axel-viskös koppling och självlåsande bakre differential. Så vad är skillnaden?
 
Vi tittar på de tekniska data. De enda skillnaderna som lyckades detektera ökas med 20 mm vägfrigöring långsträckt med 10 mm hjulbas och lätt ändrade dimensioner (längden har vuxit på grund av stötdämpare, höjd beror på clearance). Kanske kommer vissa funktioner att visas på språng?
 
På den torra asfalten imponerar dynamiken i V70 XC majoriteten av grannarna på korsningen. Maskinen beter sig som en vanlig framhjulsdrivna bil. Endast 5% av motorkraften sänds till bakaxeln i normalt läge. I fallet att glida, något par hjul - framsidan, baksidan, vänster, höger - omfördelas det paret, vilket har ett bättre grepp med en dyr. Elektronik, viskös koppling och ABS utför det nästan omedelbart. (Moment på baksidan ökar och med att öka belastningen på den, till exempel, medan du flyttar med en släpvagn.)
 
Det är ännu trevligare att bilens beteende inte förändras på isbeläggningen. Fysikens lagar verkar vara kvar med fall. Tractsens elektroniska system med hastigheter upp till 40 km / h justerar tryckkraften på framhjulen, vilket förhindrar att de glider vid överklockning. Provokation till glidningen med en blandning till bromspedalens golv förblir obesvarad på grund av den goda driften av abs. Återigen överklockning och skarp bromsning, men nu försöker jag manövrera, gå orm. Bilen håller banan perfekt! Försök att störa bilen till den okontrollerade skidning ledde inte till någonting. Elektronik och viskositetskoppling har tid att spåra och korrigera drivrutinsfel.
 
Slutför uppgiften. Plattformen täckt med lös snö där Volvo regelbundet bryts ner. Det underjordiska arbetet med mekanik känns - då samma hjul, då en annan, bilen verkar leta efter en väg ut ur den nuvarande situationen. Det händer mycket snabbt, och i slutändan klarar bilen med uppgiften - går ut ur en sådan position som åtminstone bakom traktorn går.
 
Låt bilen i en cirkel, gradvis accelerera, äntligen börjar framsidan ta ut. Vid manipulering av hjulet och minskningen av gasen svarar inte. Men dumpningen av gas orsakar omedelbart dickorna inuti ...
 
Maskinens beteende i olika lägen verkade ganska logiska och förutsägbara (till exempel, till exempel All-Wheel Drive Audi, med en mycket liknande överföring, men innehar en ganska utmaning eller). Men inga skillnader i V70 AWD och V70 XC kan inte detekteras.
 
Så varför var versionen av XC? Det verkar som om det inte är mer än en marknadsföringskurs, ett försök att ge en bil annan bild. Det är värt att komma ihåg att huvudmarknaden för Volvo är amerikansk (cirka 25% av försäljningen), vilket kräver främst SUV, och det finns inga företag inom företagsortimentet. Så jag försökte ge ut grisarna för korven och erbjuda en sportstationsvagn med terrängmöjligheter som ett mer civiliserat och bekväma alternativ (något liknande försöker göra Saab med din universella 9-5).
 
Detta minskar emellertid inte fördelarna med V70 XC (och V70 AWD). Utmärkt maskin - både för staden, och för motorvägen. Det kommer inte att skickas in antingen i en dishthele, varken på det snötäckta och iscing-spåret - inklusive inte en mycket förberedd förare.
 
Alexey rodkov
 

 

En källa: Magog Motor [№4 / 1999]