Test Drive Volvo V50 sedan 2007 Universal

Nordic spänning

I dagarna av provkörningen i Moskva, för första gången i år, började en snöstorm, en rik snö gro. Volvo V50, som om påminna sina svenska rötter, betedde sig som fisken i vattnet, vilket visar fullständig försummelse av hemska väderförhållanden.

 
Restyling S40 / V50, som har producerats sedan 2004, gått lugnt och lugnt. Utan överskotts patos. Nice och lätt, eftersom den brittiska säga. Eller jag Lugn OCH RO, som svenskarna säger. Och resultatet av restyling är också mycket diskret. Inte alla kommer att säga från första gången än de nya V50 vagn skiljer sig från den gamla. Men det finns en skillnad. Det finns en önskan att dra upp till den äldre brodern V70. Ny stötfångare, luftintag, strålkastare och grill med en utvidgad Volvo ikon dök upp i fronten. Vertikalt orienterad främre delen är utformad för att underlätta uppkomsten av V50 svenskar positionen denna Volvo som en sport kombi.
 
Men vi kommer att fortsätta om förändringar i det yttre. Bakre stöd för ansiktet i ansiktet, även en ny stötfångare dök upp. Lyktorna har blivit tunnare och klättrade 30 mm uppåt. Stoppsignaler är nu på lysdioder. De är utrustade med en EBL funktion som gör dem blinkar 5 gånger per sekund med nödbromsning. När en hastighets droppe är reducerad till 10 km / t, är olyckan ingår. Generellt lampor finns på själva kanterna av kroppen. Sålunda, de betonar den längsgående pallplats för fönster linjekarakteristiken i Volvo. I de nedre hörnen av stötfångaren, är återreflekterande långsträckta band beläget. Den dominerande i den bakre delen av den horisontella har bestämt den ovala formen hos spetsarna på avgasrören. Här kanske alla förändringar i utseende.
 
I det nya det nya, också lite. Moderniserande salong, designers De viktigaste insatserna skickades till optimal användning av utrymme i rymden i bilen, särskilt när det gäller att lagra små saker, och det finns ett rutnät och krokar för fästanordningar i bagageutrymmet. Det användbara utrymmet i dörrpanelen släpps på grund av den nya formen på stereosystemet. Den nedre delen av ytterdörrarna kondenseras nu annorlunda. A4-format dokument placeras utan problem, det finns också tankar under dryckesburkar. På den centrala tunneln bakom skiftridån två stora kopphållare. Mellan sätesarmsätena, men storleken på det är fortfarande lite, cd-boxen kan bara vara diagonalt.
 
Den centrala konsolen som hänger i luften med mikroklimat- och ljudkontrollknapparna förblev oförändrade. Bakom hennes hylla för saker. Det är inte särskilt bekvämt att använda det, men det ser vackert ut. Det är möjligt att avsluta några delar av stugan, inklusive dörrhandtag, en lätt norra ek. Denna interiör var på testbilen. I kombination med vitt läder ser stolarna och klädseln på dörren bara bra ut! Sätena gillade verkligen. De har stora elektriskt reglerande intervall och en bra profil. Kommer utan överdriven styvhet, däck inte på vägen och håll kroppen bra. En bekväm position bakom hjulet är enkelt.
 
Rattstången är justerbar i två plan, och även i det lägsta läget överlappar städet inte kanten av det tre-talade ratten. Exakt vad som behövs! Sätt in nyckeltranspondern i en speciell lucka. Förresten är bilen utrustad med det nyckelfärdiga ingångssystemet, som spojerar själva dörrarna. Med en rotation av nyckeln under huven med ett karakteristiskt ljud kommer en tvärgående rad 5-cylindrig motor till liv. Men ljudet av detta tränger knappt på salongen, ljudisoleringen är den starka sidan av allt Volvo.
 
Testbil med en motor med en volym på 2,4 liter och med en kapacitet på 140 hk I databasen utrustad med en 5-växlad Geartronic maskin. Denna automatiska växellåda, trots den höga jämnhet omkoppling är ganska dämpning finns praktiskt taget inga klagomål till sitt arbete. I manuell växellåda läget växlar top-down spaken. För att flytta väljaren, är det nödvändigt att göra en märkbar ansträngning, en trevlig elasticitet känns. Motor 2,4 Golden mitten. Det finns motorer och försvagas, finns samma volym, men med en kapacitet på 170 hk, är det äntligen en topp 2,5 l 230 man starka turbomotor för T5. Men även i ett sådant genomsnitt version V50 accelererar levande. Enligt pass 9,6 sekunder till hundratals. Naturligtvis inte en racing temperament, men i standardsätt rörelse i staden och på motorvägen är tillräckligt.
 
Ordet sport är mest tillämplig till suspensionen. Hon monteras, tätt sköt ner! Och komfort på höjden. Utmärkta metoder oegentligheter och brister i banvallen, smidigt vrida dem, samtidigt som den är samtidigt på banan. Hon gillade det mycket mer än tufft, men korp och högt på dorestayling S40 T5 (Motor, september 2005). Bilen reagerar tydligt inverkan av ratten, ha roligt att ha behandlats i tur och ordning. Även vinterdäck Nokian Hakkapeliitta 5 kunde inte förstöra intryck av utmärkta köregenskaper på asfalten.
 
Men när det började snö, var jag mycket glad över att jag var på Hake. Jag var nöjd med mig och Volvo. Han verkade vara i sitt hemland inslag! Stabilitet och förtroende vid körning på mycket hala beläggningar inger respekt. Samtidigt, karaktären av styrbarhet, naturligtvis, är något mjuknat, men beteendet hos de universella resterna entydig. Vid ingången bör tur vara en liten rivning, och sedan bilen börjar glida till alla fyra hjulen. Vid denna punkt, är DSTC stabiliseringssystemet in, vilket minskar dragkraften och långsammare det önskade hjulet. Om DSTC är inaktiverad, lite kommer att förändras, bara den anti-kanalsystemet kommer att helt stänga av, men det är fortfarande lite dum.
 
Som svar på provocerande åtgärder (gasåterställning, eller handbromsen i sin tur), bryts V50 enkelt i skidet, och bilen smidigt och lugnt rör sig i sidled längs bågen. Men bara tills du börjar justera den på egen hand. Tiden att fånga bilen, bilen, kan till och med nybörjare. Men vid utgången av att vända stabiliseringssystemet har jag enligt min mening en björntjänst, svänger hjulet lite i motsatt sida för att justera bilen och börja sedan accelerera redan i en rak linje, men i det ögonblicket DSTC Brazenly seades motorn, stannar nästan bilen.
Även om mycket av ägarna av familjestationen Wagon vill åka på sidled? Osannolik. De, mest sannolikt, kommer att vilja ta sina hushåll utan äventyr och knulla till destinationen, och V50 hjälper dem att göra det med nöje. Och dina passagerare kommer att tyckas att du flyttar alls, de kommer att njuta av tystnad, varm och komfort, medan du kommer att lägga enheterna eller bara rusa i en rak linje. En sällsynt bil har liknande kvalitet, särskilt med tanke på ett måttligt pris på 35 000 dollar. Snö, regn är inte ett hinder. Volvo V50 behåller sitt ansikte mot något väder och överför detta förtroende för sin ägare.
 
Priser och utrustning

Återförsäljare erbjuder V50 med följande kraftverk: 1,6 liter (100 hk), 1,8 liter (125 hk), 2,0 L (145 hk), 2,4 l (140 L.S.), 2,4 L (170 hk) och T5 (230 hk). Med alla 4-cylindriga motorer, såväl som med en motor 2,4 l, aggregeras en 5-växlad manuell växellåda. T5-versionen levereras med en full AWD-enhet och ett 6-hastighetshandtag. Maskin med fem växellåda och möjligheten till manuell växling Geartronic är inställd på ett par med en 2,4-motor. Det kan också beställas för allhjulsdriftsalternativ T5 AWD eller med en 2,4-liters motor.
 
Den grundläggande konfigurationen omfattar: Förare och passagerare PB, ABS, SIPS sida krockkuddar, säkerhetsgardiner, skyddssystem för rullningsskada, Nödbromssystem (EBA), Volvo-stöldsystem, luftkonditionering, ryssad dator, AM / FM-radio Med en CD-spelare på en disk. En sådan bil uppskattas till 687 500 rubel. Den dyraste modifieringen av T5 2,5 AWD med en rik uppsättning alternativ kostar från 1 101 100 rubel.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Motormagasin [december 2007]