Volvo V50 Testkörning sedan 2007

Volvo V50

Volvo V50 -vagnen, som andra senaste nyheter från det svenska företaget, är utformad för att fylla begreppet Volvo -förare med en ny betydelse: nu är detta också en familjeperson, men han är ung och aktiv.
 
Kommer du ihåg vad var de klassiska Volvo -stationens vagnar? Monumental, som en sten, var den viktig och lugnt flyttad längs vägarna och transporterade stora familjer, vars huvuden inte skilde sig åt i kraft av ålder och status överdriven krångel. Dessa bilar gav upphov till en hel klass av de så kallade Volvo -förarna - lugna, njuter av livet för fäderna till familjer som inte längre behöver rusa med vindhastigheten längs motorvägen.
 
Allvarliga avsikter
Efter att ha introducerat en ny generation av maskiner från S40/V50 -familjen pekade svenskarna öppet på de märken som de kommer att tävla med, och en av dem är BMW. Kan någon tänka på det för tjugo år sedan? Osannolik. Det fanns för olika modeller av dessa märken vid den tiden. BMW brände till och med sedan asfalt, och Volvo kände sig bra i segmentet av familj och representativa bilar. Idag observerar vi början på en intressant duell av två bilgrödor: skandinavierna utmanar djärvt de som tills nyligen inte ansåg dem värdiga motståndare i segmentet av sportstationsvagnar. Volvo V50 föll ut ur en svår andel - för att bli en chockavskiljning, och det bör noteras att han beväpnade sig väl.
 
En bil skapad på en enhetlig plattform med S40 i den främre delen skiljer sig nästan inte från sedan, bara en rutig kylargaller i enlighet med traditionen ersattes av en kromval mustasch. Det mest intressanta och svåra för designers var processen för transplantation av bagageutrymmet i sedanens kropp. Att säga att det visade sig bra är att säga ingenting. Stationsvagnens silhuett visade sig vara samtidigt lätt och måttligt aggressiv, linjerna är smidiga och tydliga och en liten paus i det bakre racket tillförde originalitet i ett redan intressant utseende. Denna lilla detalj, som bryter stora bakljus, bryter den föregående bilden av Volvo Station Wagons.
 
Stationsvagnen skulle inte kallas att om ägaren inte gav ägaren de breda möjligheterna att omvandla salongen och ett stort användbart område. V50, även om den tillhör den europeiska klassen D, men när det gäller utrymme för last, kan det tillgodose behoven hos en ung familj. Stammen i standarden har en volym på 417 liter, och dess maximala volym är 1307 liter, vilket fortfarande är lite mindre än BMW i 3: e serien.
 
Det finns inga förändringar i ergonomi jämfört med sedan, det finns en liten stilistisk detalj som svenskarna som nämns vid presentationen av S40. Som om den centrala konsolen och dörrhandtagen stigande i luften är gjorda av matt transparent plast och kallas Icedaqua. Naturligtvis är den centrala konsolen naturligtvis inte lik isytan, men hon är utan tvekan original. Det finns ingen traditionell nyckel i tändlåset - det ersattes av en svängbar switch, eftersom bilen känner igen sin ägare av en chipnyckel som ligger i fickan.
 
En intressant komponent har lagts till i det passiva säkerhetskomplexet - IDIS -systemet som övervakar trafiksituationen och blockerar de inkommande samtalen till den inbyggda mobiltelefonen, om till exempel fanns en skarp bromsning eller maskinen har tagits. Men detta, så att säga, är bara lätta vapen. Viking, som åkte på slagfältet, tog ett mer allvarligt vapen med sig: På parkeringsplatsen framför hotellet väntade vi på bilar utrustade med 22-liters 220-hästkraftsmotorer med turboladdade med lågtryck. Denna motor är redan bekant för fansen av varumärket, men en verklig undersökning av journalister och det första känsliga slaget för konkurrenterna var den all -hjuldrivande transmissionen installerad på V50.
 
Sköld och svärd
Förutom en kraftfull motor fick den nya bilen en all -hjulsdriftöverföring, Volvo -chefer knappast begränsade glädje och försökte upprätthålla diplomatisk lugn. Men i deras ögon var det tydligt att de var lyckliga. En partikel av denna lycka överfördes också till oss, eftersom tidigare endast seniormodeller av företaget var utrustade med all -hjuldrivöverföring.
 
Och sedan fanns det en kaskad av intryck, som täcker oss med en ny våg varje gång när vi lämnade nästa sväng på bergsvägarna i Andalusien. T5-motorn med en 6-växlad mekanisk växellåda har en verkligt lejon karaktär. Han kan, som om kungen av djur som har öppnat i solen, rusla i högre växlar och kan bråka och spilla en kraftfull laddningsavgift när situationen kräver detta. Dess dragförstärkningar räcker så att lådspaken inte gör en lång resa till programmen: Genom att flytta från I -växellådan kan du ta med varvetspilen till 3500 varv / minut och omedelbart byta till III och sedan till V eller VI. Och samtidigt accelererar bilen som är föremål för den unga ambitiösa föraren kraftfullt och säkert, vilket bevisar att den tillhör sportstationens vagnar.
 
När V50 närmar sig svängen överförs det maximala vridmomentet till framaxeln och bilen börjar glida smidigt, men situationen utvecklas inte genom det främre hjuldrivna scenariot. Haldex -kopplingen överför en del av vridmomentet till bakhjulen, och V50 behåller banan. Samma situation utvecklas också när bakhjulen vid svängen faller på grus: föraren har redan förberett sig för aktiva åtgärder, men här kommer Haldex -kopplingen i affärer och det blir lättare att stabilisera stationvagnen.
 
Sensationerna är ganska intressanta. Å ena sidan vet du att du kör Volvo, och när du vänder den elastiska ratten och känner motorns kraft börjar det tyckas att detta är en bil av ett annat märke. Men du vet vad som är bäst i den här bilen? Inte bara en kraftfull motor, en tydligt driftväxellåda och ett tydligt alla -hjuldrivningssystem. Det bästa i V50 är att, oavsett komplexiteten i situationen, föraren och passagerarna känner sig lugna. De senaste säkerhetssystemen har inget att göra med det, det är bara en sådan bil. En resa till Volvo ger samma sensationer som en lugn kväll på havsstranden under bränningen. Pacifierad avslappning.
 
Tyskarna tvingar föraren att koncentrera sig och pilotera och överlämnar helt till denna process, och detta är deras huvudsakliga och obestridliga trumfkort, och svenskarna föreslog en annan strategi baserad på traditionella egenskaper för varumärket, plus nya, verkligen bredaste möjligheter inom dynamik och kontrollerbarhet .
 
Efter att ha skiljt sig med T5 AWD flyttade vi till V50-versionen med en 2-liters dieselmotor med en kapacitet på 136 hk, utvecklade gemensamt Ford och PSA. Detta är inte att säga att detta är precis motsatsen till bensin, tvärtom, en elastisk tyst motor uppförde sig mycket intelligent, säkert främjande och tillät att nästan glömma förekomsten av en växellådspak. Här trodde mina kollegor och jag oss själva att det inte är så illa att vara den legendariska Volvo -föraren. Vi cyklade lugnt och njöt av landskapet och visste att vi när vi kan smidigt och snabbt accelerera, utan att bry sig samtidigt om bränsleförbrukningen.
 
Den slutliga
Mycket snart kommer bilar från S40/V50 -familjen att dyka upp i Ryssland. Till att börja med kommer kunder att erbjudas bilar med bensinmotorer - både T5 och vanlig 2,4 -literkraft från 140 till 170 hk. Lite senare kommer bilar utrustade med 1,8 och 2 L -motorer att dyka upp, och sedan vågar vi hoppas att en ny intressant kamp kommer att börja i sektorn för kompakta premiumuniversaler.
 

Vissa tekniska egenskaper hos Volvo V50 T5 AWD
(Tillverkardata)
 
Dimensioner, mm: 4514x1770x1452
 
Bas, mm: 2640
 
Front/Behind, MM: 1535/1531
 
Turns diameter, M: 10.6
 
Motortyp: 5-cylindrig bensin med turboladdad med lågtryck (4-cylindrig diesel med turboladdad och vanlig järnväg)*
 
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 2521 (1998)*
 
Max. Power, L.S./O/min: 220/5000 (136/4000)*
 
Max. ögonblick, nm/rpm: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Överföring: Mekanisk 6-växlad
 
Däck: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Max. Hastighet, km/h: 240 (210)*
 
Accelerationstid 0-100 km, S: 6.9 (9.6)*
 
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km: 8,8 (5,7)*
 
Skattvolym, L: 62 (55)*
 

* För dieselversion.
 

Maxim rakitin
 
 
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine