Testkörning Volvo V40 1996 - 2000 stationvagn

Regn i Spanien

Alla företag har sina egna problem. General Motors ändrar strukturen, Ford för sitt Ford 2000 -program omorganiserar ledningen, Lotus letar efter vem som skulle sälja.
 
Volvo verkar ha problem med interaktion mellan marknadsföringsavdelningar och avdelningen för reklam och externa relationer. Vad mer kan förklaras att testdrivna S40/V40-modeller, som har varit kända över hela världen i nästan 2 år, organiserade företaget för ryska journalister först i oktober? Uppenbarligen, det faktum att Volvo äntligen beslutade att starta sin officiella försäljning i Ryssland.
 
För första gången visade Volvo S40- och V40 -bilarna i Frankfurt 1995. I november samma år började deras serieutsläpp. De tillverkar bilar i Holland, på Ned Car Factory, som äger Volvo, Mitsubishi och landets regering. Mitsubishi Carisma produceras på samma fabrik - samma som IS40/V40 en bil som kännetecknas av design och motorer.
 
För det svenska företaget markerade utseendet på S40/V40 -modeller ett försök, om inte en fullständig förändring i utseendet på sina produkter, och åtminstone fylla i en helt ny marknadsnisch för Volvo. Det faktum att företaget är allvarligt med denna fråga bevisas också av utseendet för två månader sedan på Paris Motor Show i en annan ny bil - C70 -fack. Men om den här modellen en annan gång, men för nu - om test -Drives40/V40.
 
Vid en briefing pratade arrangörerna länge om hur företaget med hjälp av S40/V40 avser att vinna en helt ny grupp kunder - unga, oberoende, med individuell smak, för vilken, när man väljer och köper en bil, Dess utseende och stil spelar en stor roll. Volvo medger att dess rivaler i detta område har varit på många sätt före det, men avser allvarligt att komma ikapp. Volvo -modeller kommer att byggas. Förra året bara investerade Volvo i forskning och utveckling runt 4,5 miljarder SEK (695 miljoner dollar), främst i skapandet av S40/V40 -modellen.
 
Slagordet, eller, om du vill, är mottoet som Volvo har valt för denna bil nöje att köpa och äga. Frågan är - vart gick den första delen, nöje att köra? Svaret är idén upprepade gånger av konkurrenterna, och nu pratar alla om sina bilar.
 
Företaget är olyckligt med att S40/V40 -bilar redan har varit i Ryssland - inofficiella sätt. (Volvo från Gray Dealers gillar inte och förväntar sig att få slut på dem naturligt, har etablerat officiell försäljning och förbättrat underhåll). Dessa maskiner är inte lämpliga för ryska förhållanden, är inte försedda med service och förstör företagets rykte. En annan sak är officiell försäljning - bilarna är helt anpassade, tjänsten är etablerad osv. Det är fortfarande oklart vad exakt anpassningen av bilar för Ryssland är och om bilarna var certifierade - en förutsättning för officiell försäljning.
 
Som du redan förstått älskar Volvo ordning. Eftersom S40/V40 i Ryssland officiellt bör säljas i december - januari, bör test -drive utföras respektive, så att materialen i pressen visas exakt vid denna tid.
 
Vi är i Spanien. Staden Marbella på Costa del Sol, vilket betyder den soliga stranden. Oktober, +26, Naneba är inte ett moln. Allt är rätt, hur var det i den beryktade musikalen - regnet i Spanien stannar främst i The Plains?
 
På hotellets parkeringsplats var tre dussin helt nya bilar upp, samlade i grupper i kroppens färg. Många företag på Test -Drive rullar ut från traditionerna för bilar, vars färg motsvarar konfigurationen - det är lättare att ta reda på det för förvirrade journalister. Så den här gången var den röd, lila, silver och blå maskiner.
 
S40/V40 -modellen var naturligtvis tvungen att se innan han anlände till Spanien. Men låt oss försöka bli av med tidigare intryck och börja bekanta sig med bilen igen.
 
I bilens utseende hittades inget enastående eller ljust, det är ovanligt för Volvo. En normal bil i medelklassen, avrundad på ett modernt sätt, men utan överskott. Allt är ganska strikt och balanserat. Samtidigt erkänns Volvo otvetydigt, särskilt framför. Formgivare lyckades observera kontinuiteten i traditioner och samtidigt skapa en helt ny bil.
 
Kom ihåg att S40 är en sedan, V40 är en fem -door stationvagn, som tillverkaren kallar turné. Maskiner kännetecknas av designen av Zake. Det finns inga andra skillnader mellan S40 och V40, inte ens i övergripande storlekar. Framhjulet.
 
Den främre upphängningen är MacPherson, baksidan är multilänk.
 
Båda maskinerna kan utrustas med 1,8 och 2,0 L med bensinmotorer med en kapacitet på 115 och 137 liter. Med. Och vridmomentet 165 respektive 183 Nm. I sortimentet finns 1,9 L turbodiesel (90 sid., 176 nm), bilen med den passerade certifiering i Ryssland, men oavsett om det kommer att säljas har företaget ännu inte beslutat.
 
Bilinredningen är designad i lugna färger och gör ett gott intryck. Allt gjordes fast och sundt, som i utseendet på bilen, som lockar ökad uppmärksamhet i kabinen.
 
Förarsätet - inga klagomål. Alla justeringar är på plats, deras lager är tillräckliga för en person med någon hud. En bekväm ratt, optimal diameter och tvärsnitt. Standard rattspakar, elektriska fönster och justering av externa speglar (av någon anledning på en horisontell konsol mellan sätena) finns det två kopphållare. Lättkontroll - på vänster sida av torpedon. På den centrala konsolen finns handtagen och luftkonditioneringskontrollknapparna och den anständiga storleken på radiobandinspelaren.
 
Det finns inte mycket utrymme bakom platsen, du måste fortfarande vila knäna. Men vissa konfigurationsalternativ ger förekomsten av barns sladdar integrerade i mitten av de bakre soffkuddarna. Barnkudden stiger lätt och är fixerad, ett barn upp till 10 år sitter fäst som vuxen och kan undersöka landskap utanför fönstren.
 
Stammen, särskilt på stationvagnen, med en rimlig lasthöjd och ett högt lock, som du inte kommer att röra vid huvudet, är anständigt.
 
Men tillbaka till salongen. På instrumentpanelen finns det bara tre runda skalor - en hastighetsmätare, en varvometer och en datordisplay på kort, som visar en bränsletillförsel, dess omedelbara och genomsnittliga konsumtion, bilens genomsnittliga hastighet och mycket mer. För att hitta en liten rund penna, med vilken datorns avläsningar växlar, var jag tvungen att spendera mycket tid. Pennan hittades äntligen mitt i den centrala konsolen, men även efter det måste den sökas igen varje gång.
 
Vi justerar speglarna för oss själva, ser oss omkring. Pedalerna är på plats, växellådspaken är rimlig, huvudet passar bekvämt i handen. SLUGGING Vi försöker koppling, bromsar, växel. Allt är bra, även mellan den 3: e och den femte vi har nästan inte fel. Du kan gå.
 
Bilen rör sig smidigt, som om den är motvilligt. Även om du ger gas med överskott kan du inte lämna ett svart märke på asfalten. Kanske är detta resultatet av AP. Då går allt bra, accelerationen är säker, även om du inte kan kalla det särskilt frisk. Lådans växelhastigheter väljs framgångsrikt, växling sker mjukt och tydligt.
 
Vid den första T-formade korsningen, från vilken alla rutter som lagratsen började, konstaterades att de främre stativen inte var perfekt belägna. Om det var möjligt att anpassa sig till vänster front, lutade sig något tillbaka, spelade det ingen roll till höger - när man gick in i korsningen stängde framstället vyn och i svängen - passageraren och mittstället.
 
Förändrade bilar, flera rutter körde på en dag, som delvis passerade längs motorvägarna, men mestadels i bergen. Det finns få bilar på vägen, i separata sektioner var det möjligt att röra sig snabbt och aktivt.
 
Styrningen är mycket lätt, men bomull med vilken hastighet som helst. Detta stör inte en bra rak linje, du sitter bekvämt, bara vidrör rattet. Men på bergsserpentinen grep bokstavligen med rattet - det var precis rätt att limma lite ring på noll ratt.
 
Ungefär samma situation med upphängningen - allt är bra på motorvägen, måttligt mjuk och bekväm. Och bilen börjar falla ut innan du förväntar dig av den. I vissa situationer började gummi skrika vid 40 km/h. Bilen återvänder lätt till den önskade banan, släpp bara gasen lite. Men en mer informativ ratt skulle fortfarande inte skada.
 
Ärligt talat, samma 850: e skulle vi förmodligen ha passerat svängarna inte lika avgörande som på S40/V40. Men till detta provocerades av maskinens utseende, som skiljer sig från de traditionella vinkelfasta formerna av Volvo. Det är värt att notera att för S40/V40 finns det ett mer styvt - ett sportupphängningsalternativ som bilens beteende blir mer lämpligt för dess utseende.
 
Det finns inga klagomål om bromsarna, stoppet är smidigt och självförtroende med någon hastighet. Det fanns ingenstans att experimentera med ABS, beläggningen är grov och jordkanten orsakade inte mycket önskan - det är smärtsamt nära klippan.
 
Växellådor för S40/V40 erbjuds både mekaniska och automatiska (endast för bensinversioner), den senare har tre lägen - vanliga, sport och vinter. Mekaniska lådor för motorer på 1,8 och 2,0 liter skiljer sig endast i den andra växeln. Det är intressant att med en mekanisk låda känns inte skillnaden i den accelererade dynamiken hos maskiner med 1,8 och 2,0 liter, det verkar mer med en automatisk maskin.
 
Om du vill få riktigt snabbt beteende från bilen måste motorn vrida tusentals till fem - nästan till gränsen. Med en manuell låda är detta inte ett problem, du behöver bara glömma att titta på en försiktigt installerad varvräknare. Ja, och den här enheten stör inte den automatiska maskinen - för att ge maskinen det önskade ödemet måste du använda sportsregimen i lådan, och på bergsvägen inkluderar också en reducerad växel med en reducerad växel. I det här fallet väljs varvmätaren pilen till den röda zonen mycket nära.
 
Allt detta är intryck från den första dagen, när du lyssnar på bilen och tittar noga. Nästa morgon verkade bilen helt bekant och i alla ändringar. Om jag till en början verkligen ville ta en bil med en 2-liters motor och en manuell låda, nu kändes skillnaden mellan dem nästan inte. Varje modifiering är en normal medelklassbil, ordentligt slagen, lätt kontrollerad, måttligt mjuk, på vilken du kan gå runt med en bris på motorvägen och rulla den på en tvätt.
 
Men en funktion upptäcktes fortfarande. På den sista, längsta vägen gick vi till S40 med en 1,8 liters motor och en automatisk låda. Det höga hastighetsspåret längs kusten, jämn och rymlig, är mycket möjligt att prova maskinens snabba egenskaper. Bilen accelererar smidigt och säkert. Hastighet 120, föraren av bilen som går framför bilen frigör artigt den vänstra raden. Vi kommer att vara artiga, vi kommer att glida snabbt.
 
Pedalen är på golvet - och ingenting händer, bilen får långsamt hastighet. Återigen är pedalen till golvet plötsligt. Återigen ingen effekt, överföringen stängs inte. Konstig. Vi börjar experimentera.
 
Upp till 100 km/h, allt är bra, lådan, som det borde vara, svarar på att starta och kasta överföringen en. Efter 100 km/h gör hon detta mindre och mindre frivilligt, och på 120 km/timme och högre är kategoriskt. Samtidigt är bilen inte särskilt villig att accelerera, men när vägen gick lite upp ökar hastigheten över 130 km/h, oavsett vilken gas som gjordes med pedalen.
 
Kanske en defekt i en viss maskin? På kvällen klagade vi till Volvo -anställden, som är ansvarig för flottans tekniska tillstånd. Han lyssnade försiktigt, klargjorde bilnumret, satte sig och lämnade. Han återvände på en timme.
 
- ja?
 
- Ja, allt är i ordning, du behöver bara trycka på pedalen starkare.
 
Behövde detta åka en timme? Och vad, jag vet inte var bilen har golv? Något är fel här. Jag föreslår en version- det fanns fortfarande ett problem med en specifik kopia av bilen, eftersom journalister behandlar dem inte alls än med sina egna. Och den anställdes förklaringar är önskan att rädda företagets ansikte.
 
När arbetet med detta material pågick kom jag ihåg en datorteksak i slutet av 80 -talet. Uppgiften där var att gå förbi en bilväg. Om du går för snabbt har du tillräckligt med vägpolis och drar dig till fängelse. För långsamt - du passar inte vid tilldelad tid. När du går efter alla regler kommer du till mållinjen i tid och utan äventyr. Och där välkomnas du av inskriptionen: du skulle åka till Volvo, med en loon i sätet.
 
Naturligtvis är leksaken gammal, och det är verkligen inget fel med detta - soliditet, tillförlitlighet och säkerhet har alltid associerats med Volvo -produkter. Och det är ganska legitimt att överföra dessa föreningar till S40/V40 -bilar. Men samtidigt en del avvikelse mellan utseendet som skaparna gav denna bil och sensationerna från hanteringen av dem.
 
Objektivt, när det gäller tekniska egenskaper, är allt i ordning, både hastighet och acceleration till hundratals. Men från en bil med ett sådant utseende förväntar du dig medvetet något mer än från de vanliga Volvo -bilarna. Och det finns en känsla av att en del av slogan - nöje att köra, inte använde företaget inte bara för att idén tillhör konkurrenterna. Och följaktligen är frågan - vem kommer att köpa dessa bilar i Ryssland? Vem är de är unga, oberoende, med individuell smak? Och förresten, med betydande pengar.
 
Fabrikens semesterpris för den billigaste versionen av S40 (1,8 liter, en mekanisk låda) i den grundläggande konfigurationen (en kudde för föraren, framdelfönster, värmesäten, strålkastarborstar) är SEK133500 (cirka 20600 dollar). Om du lägger till luftkonditionering, en passagerarkudde, ett centralt lås och bakre elektriska fönster kommer priset att öka till SEK151450 (23400 $). En version av 2,0 liter av en motor med samma alternativ kommer att kosta SEK160650 ($ 24800). Fabrikspriset för V40 -stationvagnen med 2,0 liter i en automatisk låda och alla möjliga alternativ, inklusive ett modifierat suspension och DSA (APS) -system, kommer att vara SEK198700 ($ 30700). Det verkar vara rimligt, särskilt för Volvo -märket. Men om du lägger till inhemska tullomslag till detta kan ryska köpare föredra produkter från andra tillverkare. Förresten, kostnaden för Mitsubishi Carisma med en 1,8 liters motor, vars försäljning i Japan började i oktober, i den grundläggande konfigurationen är 1,548 miljoner yen (cirka 15500 dollar).
 
Jag skulle vilja rita några paralleller med köpare av S40/V40 i väst, men bilen har sålts i mindre än ett år och det finns inga data än. Ja, och Volvo tror att S40/V40 kommer att kunna ha någon allvarlig inverkan på företagets inkomst redan tidigare än under 3V4 -kvartalet. Och dessa siffror kommer bara att visas i början av nästa år.
 
Vi måste hylla arrangörerna av testkörning, allt gick perfekt, tydligt och utan foder.
 
Väl valda rutter, tydliga och förståelige legender, en utmärkt organisation. Det är omöjligt att inte notera utdraget av Volvo -anställda, som vänligen och tålmodigt svarade på alla frågor från journalister, även de mest irriterande. De blev inte trötta på att betona att S40/V40 inte i något fall skulle jämföras med C850 - ja, formellt är det bilar av samma klass, men de är avsedda för helt olika kategorier av kunder. Återigen försökte de förklara vad skillnaden mellan Volvo S40 och Mitsubishi Carisma är. Med ett leende upprepade de att företagen inte kunde svara på frågor om framtida modeller, eftersom Volvo -politiken inte är att avslöja sina planer och avsikter.
 
Politiken är förståelig, varför i förväg tillkännage detta till konkurrenterna. Men ibland nådde den absurditetspunkten. Alla försök att ta reda på någonting om utsikterna för att använda 1,8 liter Mitsubishi -motor med direkt injektion på Volvo -bilar fördes bara till svar som: Om ett sådant beslut fattades, då skulle denna motor passar ganska passande för S40 /V40.
 
Och vid denna tidpunkt informerade Ulf Thorne, en officiell representant för Volvo, reportrar i Stockholm om att förhandlingarna hölls med det japanska företaget. Och enligt vår information avslutades redan GDI -motorupphandlingsavtalet vid denna tidpunkt, vilket därefter bekräftades av Mitsubishi.
 
Företagets policy är fruktioner, lite är känt om ytterligare Volvo -planer - i Detroit bör C70 -konvertibla sätta upp C70 -facket i Paris och i Genève All -Wheel Drive Station Wagon V70. Hittills väntar vi på nästa år.
 
Text: Mikhail Vasiliev
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 8/1996]