Testkörning VOLVO V40 sedan 2012 Universal

Volvo för höst

Volvo fortsätter att förvåna. Volvo-bilden etablerad under de senaste 20 åren som en avslappnad och säker familjebil idag återformar. Allt började med deltagandet av Volvo 850-maskinerna i det brittiska mästerskapet i ringracing. Då släpptes den begränsade serien av vägversioner av racing 850-talet. Slutligen nådde seriella sportändringar. Fram till nyligen byggdes all Volvo Sports Gamma på modell 850 och dess efterträdare - Volvo S70 / V70. I höst kommer samlingen av dynamiska maskiner i bolaget att fyllas på med en laddad version av S40 Sedan och V40-vagnen med en ny turboladdad motor och T4-indexet.
 

Kontrollera hur dynamisk den här versionen gick för de tre haven på motortestpiloten, Team Racer Miller-Pilot Alexey Vasilyev.
 

Faktum är att för de tre haven. Genom Stockholm i Köpenhamn - Flyga bukten och Strait - som två hav. Från Köpenhamn tillbaka till Sverige, till staden Yanopping - än en gång genom sundet. I ett ord flög ut. Från sidan av flygplanet - i bilen, bakom hjulet på S40 Sedan. Så bekant med T4 började direkt med GO.
 

Till att börja med gick de till hjulobjekt på några lokala vägar. Skogsblinkar, kor, traktorer. Provinser. Tyst ja smidigt. Asfalt är även här. Blir profilerade. De säger att höghastighetssektioner av den svenska rallyet hålls här. Hastighet - 200. Jag vet att det är omöjligt. Pedalen är fortfarande en anständig strömförsörjning. Det verkar som att T4 är en riktig sportbil. Därför förbise jag honom inte.
 

Välskött, strikt maskin. T4 ökade suspensionsstativets längsgående lutning, vilket leder till en snabbare återgång av hjulen i ett rakt läge efter manövrering. Som ett resultat förbättrades båda kursstabiliteten och viktstabiliseringen i sin tur. På raka linjer kan du säkert låta ratten, och bilen fortsätter rörelsen strängt med priset. Samtidigt är dess massa och dimensioner inte alls cruising, och det är mer mottagligt för påverkan av yttre dynamiska faktorer.
 

Pirelli 205 / 50Zr16 däck av den sista modellen P6000 ger en bil en mycket pålitlig koppling med en dyr och dessutom inte buzz. Avaplaning på väderförhållandena, inte ingick i testprogrammet. Men fortfarande är det nödvändigt att tänka att beteendet hos T4 på våt asfalt kommer att vara helt kontrolleras.
 

Jämfört med den vanliga S40, är \u200b\u200bstyvheten hos suspensionen i T4 ökas, och slaglängden minskas med 20 mm. För de europeiska vägarna, detta är vad som behövs. I Ryssland på den här bilen kommer du att flyga hälften av kokes, och efter en tid att få starka slag på kroppen.
 

Tack vare den styva suspensionen, är maskinen i svängar praktiskt taget inte kabel. Insatsen på ratten är något högre än på basen S40, men hydraulicer minskar alla arbetskostnader under körning till ett minimum. Men på stora oregelbundenheter finns det en tuff avkastning på ratten, kan dra ut det ur händerna. Ändra hjulkontakt plats med dyra tar dramatiskt bilen åt sidan. Du måste hålla bilen, som mycket känsligt reagerar på någon ratten.
 

Ratten av tre varv är mycket informativ. Pleasant ratt, täckt med huden. Ovanför den centrala horisontella nålarna är tillverkade av fingrarna. De betonar externt sportighet, men det finns inga praktiska fördelar, eftersom greppet ständigt ligger ovanför ekrarna i den övre tredjedelen av ratten.
 

S40 / V40 T4 är utrustad med en mekanisk 5-växlad låda, samma som på de modeller av 70:e serien. En funktion är en kabeldriv av lådan, vilket säkerställer att svenskarna, mjuk och klar switch krav. Men först var missar saknas flera gånger med införandet av den 2: a och 4: ans växel. Jag misstänker att centre våren rutan spaken görs alltför hårda. Omkoppling sker som en latitud, det vill säga borsten inte kasta i spaken och om du lämnar, det vill säga risken inte komma in i växellådan. Jag måste utföra det. Med ovana - vakna. Men man vänjer sig du snabbt och mer om det inte tänka på det. Spaken själv ligger lågt och mycket bekvämt - alltid visar sig vara till hands. Det är kort, så flyttar är små, byta snabbt.
 

De två första sändningarna är placerade mellan dem ett stort steg. Det är den första - för trafikstockningar, den andra för stadskörning. Och den tredje är den fjärde och femte ungefärliga, steget mellan växlarna små - det är inte bättre för överklockning och enhetlig rörelse längs motorvägen. Acceleration sker smidigt. Han lämnade för en stor väg, tryckte gasen arbetade lådan - och märkte inte hur redan du bär med en hastighet av 220 km / t.
 

Motorns maximala vridmomentregiment i 300 nm ligger i intervallet 2400-3600 varv. Och den maximala effekten av 200 liter. med. Avlägsnas på fem och en halv tusen. Närvaron av en turbin på bottnen känns inte på ökningen av kraften eller av motorens ljud. Men när omsättningen passerar för 2000, förstår du hur mycket det påverkar bilens dynamik. Turbinhjulet är litet, tröghet är litet, och effektiviteten på låga varv är högre än många andra maskiner med en turboladdare. Power-tillväxten uppstår med stora framsteg, men utan skarpa hopp. Om du skickar ett schema, då är det i ungefär tusen revolutioner och nästan upp till sex tusen det är coolt i berget - nästan som elmotorn. Det känns inte bara acceleration, men också på gaspedalen.
 

Allt är mycket tydligt och smidigt: hur mycket jag klickade - så mycket gick.
 

Kopplingspedal. Flyttet är lite stort, men mjukt. Därför kan du omedelbart avgöra var arbetsområdet är beläget.
 

T4 applicerade ett DSA-dynamiskt stabiliseringssystem (dynamiskt stabilitetsassistans), i själva verket en AP, ett motorstyrka styrsystem. Vid glidning av ett av hjulen minskar bränsletillförseln till exakt verifierat antalet 0,015-0,02 sekunder tills hjulrotationshastigheterna är lika. On-Board-datorn läser information om hjulens hastighet, och systemet fungerar inom hela bilfordon - från trampans ögonblick. Detta uppnår optimal acceleration utan att glida och förlust naturligtvis stabilitet på någon beläggning.
 

Att köra bil stör inte föraren - om att den utlöser föraren lär sig bara på blinkningen av signallampan på panelen vid tidpunkten för de uttryckliga slippen på hjulen.
 

Om bromsar. Mycket trevligt, strikt och informativt. Hög effektivitet ger en ökad upp till 280 mm diameter av de främre skivorna i kombination med ABS.
 

Den sistnämnda har en liten drifthastighet - pedalerna känns inte. Ja, och före ABS-svaret, i de flesta fall, når det inte i bemanningssituationerna i bromsarna och utan det. Jag gillade kombinationen av en kort stroke av bromspedalen med en liten kraft som krävs för att sakta ner maskinen. Dessutom tillämpas det elektroniska systemet på T4, vilket, beroende på situationen, omfördelar bromsansökningar på hjul, vilket säkerställer bevarandet av bilstabiliteten.
 

T4 lotsning levererade nöje. Av den totala gamma positiva känslor, var rätt armstöd på förarstolen ibland sjunkit. Bokstavligen. I en icke-arbetsposition, är det in mellan sätena vertikalt och när den trycks, är det viks in i horisontellt läge. Det hände, när man byter även redskap, jag rörde vid den med sin axel, och han såg vidarebefordras framåt - förmodligen är våren svag i fixeringsmekanismen. Oftast jag var tvungen att sätta armstödet på plats efter den fjärde överföringen är påslagen.
  
Salong. Förarens arbetsplats är bekvämt, med undantag för det faktum att förarsätet är starkt läge. Alla justeringar av framsätena är elektrisk. I mitten av baksidan finns inga fjädrar och förstärkningar, bara ett poröst material. Därför faller de in i ryggen, och bra support skapas på sidorna av fallet. Det är ganska bekvämt.
 

Med synlighet inga problem. Översikt tillbaka bra, men bara i speglar. Enheter är läsbara, särskilt varvräknare, vilket är mycket viktigt i den här maskinen, som motorn hade ofta vridas nästan till maximalt sex tusen varv. Kontrollpanelen på mikroklimatet och ljudsystemet ligger i arbetsområdet, till hands.
 

Inredning S40 T4, märkligt nog önskat mer än S70R. Kanske fanns det en känsla av något nyhet. Det finns inga trendiga aluminiuminlägg här är allt mycket lugnare och därför mysigt.
 

Baksätet är klart dubbel, profilerade. I mitten mellan två pops, kan du installera en barnstol. På baksidan av stolen smidigt genom radien, går in i dörrpanelerna. Det är mycket praktiskt, särskilt om du får en uppsättning som ofta sitter bakom i ett halvt varv, nästan i sidled. Samtidigt kan man konstatera vägen genom det lilla fönstret på baksidan rack ...
 

På serpentin vägar körde sammanlagt två hundra kilometer. Ahead - särskild komplimang.
 

Mantop Racing är ett test deponering av alla Volvo racing team som tjänstgör i EM. Det finns alla förutsättningar för utbildning, tester och gängmaskiner. Ungdomslag bygger och permanent körning skolan. Samtidigt tjänar polygon för att demonstrera möjligheterna med Volvo och olika typer av presentationer.
 

Den dagen var Mantop väckts av en racerbil S40 Ridella, tala i den brittiska Body Championship (BTCC). Och denna maskin är redan för framtiden säsongen. RIDELLE själv nu bärs i England och är en del av de ledande trojkan VTCS. Så i MANTOP bilen testade andra piloten av Volvo laget.

Där fångas upp och bilarna för ungdomar mästerskapet (JTCC). Atmosfärisk motor i 175 krafter, speciellt suspensionen, säkerhetsramen. Det finns ett ABS. Normal halv kedja maskin. Det finns inga broms justeringar. Vår Millerovskaya åtta kommer att vara mer abrupt. Köra ett par cirklar, drog. Bilen gillade ...
 

Från konventionella Volvo motorer för JTCC kännetecknas av en konfigurerad avgas- och insprutningsstyrsystem, är de mycket dramatiseras än en civil okrossbar motor. Men när det visade sig att V40 för JTCC kostar bara $ 14,000, det inte tro det. Först trodde jag att han var glad, och detta belopp ska betalas extra grundpriset. Nej.
 

Det visar sig att bilen speciellt beredd för racing är mycket billigare än serie. Vår ryska ryttare, särskilt nybörjare, om en sådan bara att drömma. Faktum är att produktionen av de JTCC seriens maskiner levereras till strömmen. Volvo Idrottsverket får från huvudtransportören ett slags whale KIT-organ utan en salong och bekvämligheter, redo för installation av idrottskraftenheter, fjädring och fyllning. Det är inte nödvändigt att uppfinna något, ändra och kasta ut. Därav billighet. Utgången är en fungerande racerbil, dessutom med fabriksgaranti.
 

Denna Volvo dödar två harar. Först på grund av låga priser, professionell racerbilar blir tillgängliga. Samtidigt, i motorsporten i sig blir mer demokratiskt, och därmed populär och massiv. Så du ber om en enkel svenska kille, vad han jagar något, och han kommer att säga: om Volvo - än inte reklam!
 

För det andra framhåller bolaget nya sport bilden av sina produkter. När allt kommer omkring, för tio år sedan, är själva begreppet Volvo inte att med racing - även med sportbilar inte var associerat. Och sympatier ungdomar erövrat just inblandning i en aktiv livsstil, sport, racing, äntligen. Placera inte hoppas bara på sjunde rika fäder. Volvo är perfekt förstås av S40 / V40 familj gör en insats för generering, som senare kan gå med Volvo i livet.
 

Efter JTCC maskinen flyttade jag till standarden S40 T4 och började på samma motorväg. Med en turboladdad T4 racing junior i dynamiken inte förlora.
 

Omedelbart påverkas bra sport hantering. Bilen är väl hålla asfalt, stelt, utan minsta injektioner behåller bana. Med ett ord - jag gillade det.
 

Tillverkare av speciella ambitioner till försäljningskonto på T4-maskiner har inte och själva erkänner att turbinerna S40 / V40 är utformade för att visa de nya funktionerna i Volvo. Den nya modifieringen kommer att gå in i salongerna i slutet av september. Hösten slutar inte detta.
 

Alexey Vasilyev
 

 

En källa: Magasinmotor [№10 / 1997]