Testkörning Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Komma ikapp

Förarens bilmode fångade alla. Därför måste ledarna i denna riktning gå vidare. Det är inte svårt att se till att jämföra den nya BMW 5-ER och den moderniserade Volvo S80.
Jag har aldrig varit tvungen att ta itu med ett par bilar, vilket är så lämpligt för jämförelse med kvinnor. Dessa två representanter för medelklassen definieras som förarens bil. Men utöver detta, tillhörigheten för båda varumärkena till segmentet som kallas premiummärken, är maskinerna så olika som det i allmänhet är möjligt. Så två damer med bra utbildning och från bra familjer kan klä sig i olika butiker och organisera affärer på sitt eget sätt och skiljer sig helt i tillvägagångssätt för personligt liv ...
På catwalken. Efter att ha tagit en ny nyhet i sommar till BMW 530I Partners - Volvo S80, förstod vi att många resultat av jämförelse är ganska förutsägbara. Bavarka är en helt ny modell, och svensken är efter modernisering, och förutom att ägarna till den tidigare versionen känner igen nyheten i den här maskinen. I den nya BMW: s attraktivitet var vi tvungna att se till de första minuterna av kommunikationen med henne. Nära parkeringsplatsen, där vi träffade en fotograf, stannade en tre -ladder, vars förare gick för att beundra den nya bilen. Och det första han noterade var de fem ser ganska kompakt ut. Vi behövde inte höra andra kommentarer från en potentiell köpare. Det verkar som om bilen verkade så original för honom att det var svårt att bilda hans åsikt på några minuter.
 
 
Faktum är att allt är exakt motsatsen: dimensionerna på de fem växte i nästan alla riktningar. Bara funktionerna i den nya designen - mild huva och stam plus en karakteristisk form av den senare - storleken döljer. Förresten, om den föregående generationen av den femte serien, E39, var något mindre än S80, så överträffar det redan det, men inte mycket. Den nya Volvo skiljer sig från sin föregångare ganska allvarligt - både framsidan och baksidan är helt bearbetade. Dessa förändringar, som i en affärsdräkt, är emellertid så snyggt inskrivna i den allmänna stilen att de inte slår i ögonen. BMW praktiskt taget samma kom med de tidigare generationerna av de fem: jämför E39 med E34, som hon ersatte 1996 och kommer att se en fullständig likhet mellan karaktär och koncept. Skyll inte på svenskarna i konservatism: Volvo genomförde en revolutionär omvandling av sin modellrad för flera år sedan och S80 är ett av resultaten av denna coola tur. Samtidigt kan vi säga att Volvo rörde sig precis i riktning mot BMW, det vill säga hon försökte göra sina bilar med kul vid ratten. Det verkar som om det var strävan i samma riktning för många andra märken som fick bayern att försöka gå in i gapet. Och i slutändan imponerar den nya Bavarka den unika haute couture-samlingen mot bakgrunden av pret-a-porter-modellerna i flera år. Det är dock värt det att tänka på att det bästa ödet för chockerande idéer från catwalken ska förverkligas i en butik som är ganska bekant för allmänheten.
 
 
Här lägger vi en garderob. Skillnaden märks lika i interiören. De fem är gjorda i en akut formad stil bokstavligen, eftersom formen på många paneler bildas av tydliga moderna ytor med uttalade revben. Inget farligt, naturligtvis, men det övergripande intrycket är ungefär detsamma som från överflödet av diamanter i moderna ramar. En relativt låg landning och panelens täckningsform med en kraftfull konsol orsakar vaga minnen om att jämföra beteendet hos kvinnor av olika nationaliteter första gemensamma morgon - nämligen om ryska som vaknar upp ett tryck på axeln och rapporterar att vi kommer att lägga till skåpet i detta hörn. Eller bara en chef, som rättvist, men styvt bestämmer kretsen för rättigheter och skyldigheter för dess underordnade.
Däremot uppfattas den nästan klassiska Volvo -salongen särskilt. Den snygga instrumentpanelen är belägen relativt låg, armstödet med en rymlig låda faller inte in i synfältet, och därför verkar landningen lite lugnare. Om du minns samma skämt, kommer föreningen att vara närmast den franska kvinnan som lämnar anteckningen: ring mig om du vill träffas igen. Men denna trevliga otydliga har sina nackdelar. Till exempel en för stor och något ihålig ratt eller en något primitiv uppsättning av stoljusteringar. BMW har emellertid en sportsäte som tillåter till och med baksidan på baksidan, det är en standard endast på den dynamiska versionen.
 
 
Sveden vinner definitivt ur de bakre passagerarna. Den visuella känslan av rymligheten är helt förenlig med verkligheten, dessutom är det möjligt att fälla ryggen i delar. Plus en barns fåtölj inbyggd i armstödet. Jag gillade nackstöden: genom att trycka på konsolnyckeln läggs de till för att förbättra synligheten. Samtidigt lutar de sig framåt, så att sittande passagerare kommer att tvingas höja dem - rimlig säkerhetsvård. BMW: s baksät har blivit mer rymlig jämfört med föregångaren, men det är ganska svårt att utvärdera detta vid första anblicken på grund av den höga fönsterbrädans linje. Och den nästan vertikala positionen på ryggen begränsar något valfriheten för hållning. Ett ganska kraftfullt armstöd på baksidan har en behållare för små saker och kopphållare - lämplig för en bil, som i klassrummet bara är lämpligt för rollen som officiell.
Sofistikerad natur. En ljus personlighet handlar om BMW. För att denna modell ska bli den mest märkbara stjärnan på bilhimlen åtminstone i år finns det tillräckligt med design. Fallet är dock inte begränsat till dem. Det mest kraftfulla intrycket är kvar med aktiv styrning. Detta är när, på parkeringsplatsen för att vrida hjulen från stoppet till stoppen, mindre än två hastigheter på rattet, och när man rör sig minskar överföringsantalet, och detta behövs redan för tre revolutioner. Dessutom kan elektroniken för aktiv styrning utföra de dynamiska stabilitetskontrollkommandona och vid behov förändra hjulens rotationsvinkel för att upprätthålla rörelsens stabilitet. Samtidigt, som standarderna kräver, bevaras den direkta mekaniska anslutningen av rattet med styrmekanismen, så även med ett osannolikt vägran av elektronik och hydraulik förblir föraren kontrollen över maskinen.
 
  Volvo här ser märkbart mer blygsam ut. Som emellertid introducerades alla andra konkurrenter: BMW: s aktiva ratt allvarligt i världen. Men ändå skulle svenskarna inte skada för att konfigurera styrningen lite mer, eftersom resten av S80 är ganska på nivån, även utan en aktiv fyra-C-upphängning. Kanske svänger hon lite mer när hon passerar släta vertikala krökningar av vägen, men detta är inte en så märkbar nackdel. Om Volvo måste föras, bör du följa rimliga gränser: Feedbacken på BMW är så bra att även på inte för djupa spår, rullade över sommaren på asfalten, till exempel Moskva -ringen, ratten är märkbart ryckta, som minst 100 km minst 100 km /h kan leverera föraren inte de mest trevliga sensationerna.
 
Skaparna av båda maskinerna är ganska konsekventa. Det helt aluminiumchassit av de nya fem lika ärligt fungerar alla oegentligheter än rattet. Var beredd på det faktum att med hjälp av denna bil kommer du att lära dig om förekomsten av absolut alla sprickor, luckor och helt enkelt oegentligheter på vägarna, som under många år anses vara nästan idealiska, och Speedbracks kommer att behöva köra med en hastighet av hälften av de nödvändiga 20 km/h. Utan tvekan är detta inte för mycket avgift för stabilitet och idealiskt beteende med hög hastighet, men de föregående fem kan fungera som standarden för kombination av komfort och hantering. BMW ansåg emellertid det nödvändigt att göra det mest föraren i klassen E. Volvo begränsade sig till uppnådd, och för ryska förhållanden ser en sådan kompromiss mer lämplig ut.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modell/modifiering BMW 530i Dynamic Volvo S80 2.5T
Tillverkare/land BMW AG/Tyskland Volvo Car Corporation/Sverige
Antal dörrar/platser 4/5 4/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/in -linje bensin med turboladdad/5/in -linje
Arbetsvolym (kubikmeter) 2979 2435
Power (KW (L.S.) Cire./min.) 170 (231) vid 5900 147 (200) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 300 vid 3500 285 vid 1800-5000
ÖVERFÖRING
Den bakre fronten
Automatisk växellåda 6-växlad automatisk 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre ventilerad skiva/ventilerad ventilerad skiva/skiva
Assisting Electronic Systems DCS (inkluderar ABS, PBS), DTC, nödbromssystem ABS, DCTS Stabilization System, nödbromssystem
Säkerhetskuddar 8 8
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4841/1846/1468 4822/1832/1434
Wheel Base/Clearance (MM) 2888/Inga data 2791/148
Däck 255/55 R16 255/55 R16
Massage av utrustat/komplett (kg) 1570/2055 1465/2140
Volymen på bränsletanken (L) 70 70
Maximal hastighet (km/h) 250 210
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.9 8.5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 14.1/7.0 14.8/7.6
Pris i Moskva 79 700 dollar från $ 41 900

 

Källa: "Autopilot"