Testkörning VOLVO S80 2003 - 2006 Sedan

Volvo med en manlig karaktär

S80 sedan klädd i mode
 
För mig, så är det kvinnliga slags ord bilen - S80 är inte för lämpligt. Att detta är exakt bilen, talar åtminstone ett känt företagsemblem som innehåller en manlig startikon. I det här fallet en fullständig lämplig sedan potential. Vad är idag modernt bland män? För att innehålla dig själv, rekommenderas det att se, ha bra sätt, kunna stödja konversationen, oavsett om det är en premiär i St Petersburg Mariinsky eller kommunikation med den mekaniska bilservice. Flaggskeppet Volvo är ganska kapabel att betona ägarens fördelar. Speciellt efter återställande och med en ny, kraftfullare motor.
 
Förstärkning av imize
 
Vad har förändrats i den här bilen jämfört med den tidigare versionen? Först, kroppsdesignen. Sann, innovationer i det inte mycket och bara fläkten av varumärket kommer att märka. Det är som att byta jacka på två knappar - på den trendiga, fyrvägs: den omgivande knappast pekade på denna uppmärksamhet, men kommer säkert att meddela att det är mer elegant att se ut. Utseendet på bilen som en helhet rökt. Var uppmärksam på den uppgraderade fronten med den ursprungliga radiatorgitteret, modifierade dimljus med ett kraftfullt ljus av lamporna, en annan stötfångare, som fick en förkromad bar i luftintagsområdet. Den lysande metallen är nu också täckt med dörrhandtag, en plank på bagageutrymmet och tunna lister under fönstren och på sidorna av dörren.
 
Den viktigaste innovationen från baksidan av stållyktor, som nu är något mindre än liknande monumentala i form av föregångarens detaljer, och på mode, har stopp baserat på lysdioder. Enligt den senaste forskningen lyser sådana lampor flera gånger snabbare och ljusare än vanliga lampor, och därmed varnar de först att köra bakom förare om dina handlingar. Dessutom har formerna av den bakre stötfångaren och dörrspeglarna något förändrats.
 
När det gäller kabinen, praktiskt taget förblev han samma. Lätt förändringar i färgskalan av plast roterande regulatorer och knappar, en något återinstrumentbrädan, samt överföring av dörrhandtag till en mer bekvämt för handen zon - och det är det. Men behovet av inre förändring säga och inte. Flaggskeppet S80 är från de bilar som du stör bokstavligen i ett par minuter av kommunikation. Tack klart utarbetat ergonomi och material av finish, som fan det är trevligt att ta sina händer mycket hög kvalitet - oavsett om det är en hävstång för att öppna huven, i handtaget på gloveture eller elektriskt inställningsknappar, täckt med ljus hud. Den enda nackdelen med det inre av en viss bil, som besökte testet, som dock till stor del smaken av smak - ratten med en trä kant. Det är inte så bekväm att hålla på för det, som för RAM, täckt med huden - om det är varmt på gatan, och luftkonditioneringen fungerar inuti, handflatorna omedelbart börjar glida. Annars - allt på högsta nivå. Detta gäller även för att underlätta för plantering baksätespassagerarna och till ljudet av en chic magnetol med en inbyggd CD-växlare, och synlighet. Det är bara en TV, monitorn som smidigt flyter i mitten av frontpanelen något dumpad. Med våra sändningsstandarder, är det spetsiga dåligt. I sig själv, kommer detta alternativ kostar ungefär fyra och en halv tusen dollar, men för dess omkonfigurering måste ge en annan ordning av ett och ett halvt tusen.
 
Enkelt och prisvärt
 
Den brittiska har en lättsam uttryck. När det gäller Volvo S80, är det dags att översätta det bokstavligen - lätt att gå, eller i vårt fall, ridning. Huvud nyheter inom den förnyade sedan är den femcylindrig motor 2.5t, vilket kom att ersätta de tidigare motorer med en mindre hundra kubikcentimeter. Som i tidigare versioner, är den nya kraftverks utrustad med en lågtrycksturbin och börjar dra med låga varvtal. Vad är bra denna motor? Först ökade upp till 210 hästkrafter effekt och vridmoment, nu når 320 nm. I ett par med en automatisk femväxlad växellåda, motorns visar mycket anständigt akne, påskynda denna hårda bilen tills hundratals endast åtta och en halv sekund. Maximal hastighet är 225 km / h. I det här fallet noterar jag att hastighetsuppsättningen sker helt omärkligt och smidigt, det finns ingen skärpa, maskinens jerks, sikty glid. Bland annat är den nya motorn utrustad med ett system för förändrade faser av gasfördelning, på grund av vilket det är ganska kvasily svarat på att trycka på gaspedalen och bidra till bränsleekonomi. Med en rippad stadsresa, förbrukar en Business Class sedan bara lite mer än tolv liter hundra kilometer av vägen - åtminstone den här siffran gav en inbyggd dator efter att jag förlorat en hel bensinbehållare för helgen. Enig, en mycket måttlig indikator.
 
Vid tändaren är sakerna ännu mer värre - när man flyttar med en hastighet på 180 km / h, överstiger den omedelbara konsumtionen av bränsle, igen, enligt ombordsspelaren, åtta och en halv liter. (Här vill jag göra en reservation: Redaktionskontoret för Automotive News utskjuter för den fullständiga lydnad mot reglerna för väg och civiliserad åktur, och alla sådana tester av bilar vi försöker spendera på stängda vägar eller tidigt på morgonen på morgonen Tomma raka stavar av landspår). Eftersom vi pratar om landets motorväg, så är det kanske det främsta elementet i framhjulsdriften S80. Bilens suspension klarar nästan oegentligheter, inte hoppar på strejker på kroppen och har självförtroende en bil i försiktig hastighet. Med ökande hastighet är ansträngningen på ratten, som nu är utrustad med en ny ZF-elkraftverk, så det är inte svårt att hantera en stor sedan. Om du går långsamt eller på parkering blir ratten, tvärtom enklare.
 
Under tiden, tack vare den smidiga och balanserade karaktären, kan S80 behaga de aktiva drivrutinerna som föredrar rörelse, som de säger, på kanten av rimligt. Det viktigaste här är inte för mycket uppmärksamhet åt lite djupare än du förväntar dig att kroppen rullar, speciellt om du passerar fläkten och mycket plana sittande kuddar med lågväpnat lateralt stöd (även om samvete, S80 inte är den bil som köpte för racing, Följaktligen, platt kuddar det finns en anledning - de, till skillnad från tätt krympning kropp skopan inte omedelbart ihåg jacka med en skjorta). Samtidigt kommer bilen helt att lyda förarens handlingar, det börjar glida helt förväntat och smidigt, och det är fångat med enkla manipuleringar med ratten och acceleratorpedalen. Men när det gäller segern över rullar, väntar vi på utseendet på S80-modifieringarna på marknaden med en aktiv fyrhjulsdrift chassi fyra-C, som kombinerar funktionerna i nästan alla aktiva säkerhetssystem.
Denna teknik utvecklades i samband med det berömda företaget Ohlins Racing. Varje stötdämpare flera decennier i en sekund ändrar automatiskt de styvhetsinställningar som är beroende av förhållandena - i en liten hastighet blir den löpande delen mjukare och med en växande hastighet, tvärtom, häller styva muskler, vilket ger en konstant koppling hjul med dyra och exakta reaktioner som svar på Driver agerande. Dessutom kan föraren anpassa suspensionen oberoende, inklusive knapparna de förinställda lägena - sport, bekväma. Enligt företrädare för Volvo kommer den här bilen att ha en ännu mer tillförlitlig karaktär. Vi åtar oss för vår del att kolla in det.
 
Volvo-drivrutinen lät värdig
 
Idag är meningen inte för multiplicerat för det svenska företagets uttryck helt förändrats. Att köra modern Volvo - betyder rida snabbt, med självsäker, med mycket anständig komfort och, viktigast, säkert. Företagets sista lång tid, en av de första i bilens värld som tänkte på skyddet av livet och hälsan hos människor som satt i stugan. S80 I denna mening är inget undantag modellen utrustad med alla tänkbara elektroniska säkerhetssystem, en komplett uppsättning av uppblåsbara kuddar, kraftfulla stötsäker barer i dörren. Svenskarna även tog hand om även små passagerare - redan i grundversionen av baksätet armstödet vikas till ett barns fåtölj med sin egen bälte och nackskyddet.
 
Slutligen är en annan fördel med S80 fortfarande priset. Bilen, som besökte testet, präglades av ett mycket rikt paket, och därför närmar sig dess kostnad nära varumärket på femtiofem tusen dollar. Den grundläggande sedan med en motor 2.5t och en manuell växellåda kan köpas för $ 41,900. För maskinen måste betala extra en och en halv tusen villkorliga enheter. Mycket måttliga pengar, speciellt om du jämför det med de viktigaste konkurrenterna - Mercedes E-Class, Audi A6 och de fem BMW, med den konsekvent höga statusen för maskinen och dess kvalitet.
 
Sergey Ilyinsky
 
KORT SPECIFIKATIONER VOLVO S80
Motorvolym, kub. Se: 2521
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. från. För RPM: 210/5000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 320 / 1800-4500
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 8,5
Maximal hastighet, km / h: 225
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 10.2
Volym av bränsletank, L.: 80
Mått, mm: 4822x1832x1434
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№17 (40), 2003]