Testkörning VOLVO S80 2003 - 2006 Sedan

Hamn volvo.

S80-modellen fick allhjulsdrift, och med henne och ny karaktär
 
Efter att ha gått i sommar genom en lätt restylering (AI nr 17, 2003), blev Volvo S80 upp, blev mer bekväm och dynamisk. Det fanns inte tillräckligt med bilar, förutom att det märkta AWD-drivsystemet, som svenskarna lovade att föreställa sig lite senare. Nu är löftet uppfyllt, och bilen var på testet i AI. Och i det mest framgångsrika för bekanta med alla charms av hela körsäsongen - när den våta asfalten är under hjulen, då snön.
 
Riddles AWD.
 
Kompletta drivsystem i moderna bilar - det här kan sägas, saker i sig själva. Först, eftersom det är väsentligt annorlunda än varandra i design. I vissa används Viscuft, i annan multi-skivkoppling, i den tredje elektromekaniska kopplingen, plus elektroniska styrsystem spelar en stor roll. För det andra, och det här är de viktigaste, alla hjuldrivna bilarna från olika tillverkare och uppför sig på vägen helt annorlunda. Förresten har varje system sitt eget märkta namn - Quattro, 4matisk, 4WD, AWD, etc. Därför bör du veta att det är omöjligt att lära sig i princip att hantera (göra en reservation: det är att hantera, egna speciella tekniker och inte bara - åka) en fyrhjulsdrivna bil, var och en kräver speciella färdigheter som köps under Utbildning, och bättre - under ledning av en kunnig instruktör. Så, av alla AWD-system från Volvo - den mest mystiska, även om det redan är den berömda för längdmodellen.
 
Saken är att i de vanliga sätten att köra på torr asfalt sänds 95% av vridmomentet i S80 AWD till framhjulen. Med andra ord, i det här fallet har vi att göra med den främre hjulet bilen i full sans av ordet. Men i vissa situationer, låt oss säga, när du skickar en snötäckt rotation med hög hastighet, visar bilen vid virvens utlopp plötsligt ut för att vara bakhjulsdrivna. Och - problem, om föraren inte är redo för detta. Det betyder inte att ägaren av Volvo AWD har större risk, men snarare - tvärtom. Med en uppmätt åktur, med ett normalt överskott med 10-30 km / h (även trafikpops är förlåtna detta), är bilen fortfarande absolut lydig och förutsägbar i reaktioner. I bron kommer en oerfarna person förmodligen inte ens att känna förändringen av humör, utan helt enkelt med förtroende för sin egen behärskning, tillförlitligt och snabbt fullbordar manövreringen. Tja, och de som är benägna till snabba manövrer och snabb rörelse, inte att veta detaljerna.
 
Det står på den torra ytan att gå i sin tur, eftersom bilens beteende är något förändrad. Haldex elektromekanisk koppling, applicerad i överföringen, skiftar en del av vridmomentet till bakhjulen. Känns, det sätter paritet mellan axlarna, matar för varje 50% av dragkraften. Som ett resultat är följande: Vid ingången till svängen styr du den renrasiga framhjulsdrivna maskinen, som verkar vara klar när som helst under gasutsläppet något kasta tillbaka. Men - nej, nästa ögonblick de elektroniska hjärnorna utlöses, och - ingen glida, alla fyra hjulen körs och ger en given bana rörelse. Det viktigaste är att inte bli involverad. Samtidigt, mjukare jämfört med konkurrenter - Audi A6, BMW i den 5: e serien och Mercedes-Benz E-Class - gör det möjligt för kroppen att rulla. Inte så mycket så att det är fågelskräm, men fortfarande märkbar. Det är också klart: bilen skapades, bland annat med ett öga på den amerikanska marknaden, där chassisstyvheten fortfarande inte är i mode.
 
Men tillbaka till AWD-systemet. Vad händer om du lägger till gas för att torka asfalt? S80 börjar helt enkelt klippa ut alla fyra hjul, ganska smidigt och förutsägbart. Och i snön?
 
Om fördelarna med utbildning
 
... den här gången var väderprognoserna inte felaktiga i prognoserna. Asfaltplattformen, som igår var det möjligt att rida på rullarna, förvandlas till ett snötäckt fält. Här är jag då jag upprepar gårdagens manövrering. Jag går in i de placerade konerna, en tur med en överskridande hastighet - från sidan kan det tyckas att föraren är beredd på kraschtestet. (Förresten, i riktiga vägförhållanden, jag nästan hela dagen, jag tittar på manövrer och snabbare). Maskinen uppträder säkert, däcken förvärvar konstant kontakt med snön, det vill säga en fyrhjulsdrift lyckades fördela vridmomentet mellan axlarna, vilket är stort av dess delar genom att ge framhjulen. Vrid nu ratten. Hastighet - ca 60 km / h. Volvo börjar lätt riva på framsidan. Gasåterställning: I teorin bör däcken nu ta emot kontakt med vägen, och matningen flyttas något till Sidel. Det hade hänt på framhjulsdriften S80. I vårt fall sammanföll handlingarna hos en person som sitter bakom hjulet med kopplingens arbete i överföringen. Bilen blev nästan omedelbart allhjulsdrift och tyst in i turnen.
 
Och om ännu mer gas? För en fråga varför?, Vilket kan ofrivilligt visas, kommer jag att svara på det här: Föraren som har resistenta framdrivna färdigheter, med rivningen av bakhjulen skulle det vara så. Så, acceleratorpedalen stängs nästan till golvet, och jag upprepar manöveren - jag går i sin tur med en märkbar hastighet. Ursprungligen händer allt som beskrivits ovan. Men - vad är det? - Foderet börjar plötsligt övervinna framsidan och använda mig 180 grader. Så är funktionen i allhjulsdrift Volvo-överföringen manifesterad: Till skillnad från samma Mercedesian 4matic, vilket begränsar dragkraften till 20% (60/40 eller vice versa), varierar den fördelningen av vridmoment i bredare gränser - upp till 95% av vridmomentet kan levereras till 95% beroende på situationen, på fram- eller bakaxlarna. Parallellt utförs rollen som differentiallås av ett elektroniskt stabiliseringssystem. I mitt fall, med en tur, ansåg den konstgjorda hjärnan i bilen att bakhjulen har det bästa greppet med en dyr och drev dem knappast alla begär. Hur man hanterar det? Om du anpassar, är det i allmänhet inte svårt. I den kritiska situationen, som om på bakhjulsdriften är det nödvändigt att minska tillförseln av gas, men det är mycket försiktig med att arbeta pedalen. Därefter kommer kopplingen igen att överföra vridmomentet ungefär lika lika mellan axlarna och du åtminstone återställa kontrollen över bilen. Tja, och det kommer inte att vara överflödigt att ringa på den första snön på rätt område och vrid bilen till en annan. Exceptionellt för att vänja sig vid hans beteende.
 
Konstigt mönster
 
Jag bekänner, jag lyckades rida många Volvo. De gamla bilarna, inget speciellt presenterade och modeller av den nya vågen, som har blivit mer kammade ur kunskapssynpunkt och dynamik. Men en känsla lämnade mig inte en minut. Sitt ner inåt, och först verkar det som om det inte har träffat bilen bekvämare. Traditionellt, mjuka stolar, stoppade tjocka, men samtidigt överraskande känslig hud, ett knubbigt ratt, en tydlig kombination av enheter, en mycket högkvalitativ radiobandspelare, som du kan beställa en TV-mottagare och sträcka sig från framsidan Panelmonitor. Sitt och njut av komfort. Dessa känslor råder under de första tiden kommunikation med någon, jag upprepar, Volvo. Men i färd med att använda maskinen till ytan är små felberäkningar befolkade i ergonomi. De är lite, men de är. Först, styrhjulets växlar. Det har också en ring som ändrar informationen på displayen på inbyggd dator. Jag föredrar till exempel att alltid hålla antydan om hur många kilometer jag fortfarande kan köra till resterande i en tank. Så, betecknar vändningen, jag slog i Willy-Noilly ringen och ändrade vittnesbördet på skärmen. Inte för bekvämt, för då måste du vara distraherad från vägen och återställa nödvändig information.
 
Det andra klagomålet är processen att kontrollera bördan. Och om det är mer exakt, är motorns kombinerbarhet 2,5T med en femväxlad automatisk maskin. I rörelse orsakar de inte några klagomål, men när de börjar eller i ett trögt stopp lyckades jag knappast behålla rörlighetens jämnhet. Faktum är att S80-motorn är utrustad med en lågtrycksturbin, som börjar andas i hela bröstet från ca 1300 rpm. Bra indikator. Men tomgångshastigheter hålls på 600 rpm, och medan tachometerpilen inte övervinna klyftan är dragkraften uppriktigt liten. Men då visas hon plötsligt. Och i en sådan kvantitet är det svårt att undvika en ryck. Personligen föredrar jag mer smidiga reaktioner.
 
Här kanske alla de brister som jag märkte i S80. Det återstår att bara berätta att All-Wheel Drive-versionen endast är tillgänglig med den mest kraftfulla i intervallet 210-starkt motor. Kostnad - från 38 500 euro. Garanti - Två år eller 100 000 km körning är Interservice-intervallet 15 000 km.
 
Sergey Ilyinsky
 
KORT SPECIFIKATIONER VOLVO S80 AWD
Motorvolym, kub. Se: 2521.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. från. För RPM: 210/5000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 320 / 1800-4500
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 8,5
Maximal hastighet, km / h: 225
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 10.2
Volym av bränsletank, L.: 80
Mått, mm: 4822x1832x1434
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№24 (47), 2003]