Testkörning VOLVO S80 2003 - 2006 Sedan

Återställ rykte

På en gång drog flaggskeppsmodellen S80, som lokomotivet, Volvo Reputation rykte i Ryssland. Utan tvekan börjar från åtta klass återupplivningen av den volly berömmelse och den sekundära marknaden.
 

För tio år sedan var detta varumärke mycket respekterat i Ryssland. Medan Mercedes, BMW och Audi föll till oss med kurvor, barnläkare och mörka, har Volvo Cars redan handlat civiliserat genom det officiella återförsäljarnätverket. Därför blev de ett visitkort av framgångsrika personer med ett orimligt rykte. Vita kragen av bankirer, tjänstemän och utbildade affärsmän i den nya vågen gick till Volvo.
 

Allt är bra, men svenskarna har brutit krisen från 1998. När människor började överväga pengar visade det sig att dessa bilar var knutna till ett mycket dyrt företag i dessa dagar, och tyska klasskamrater kan serveras och repareras till ett rimligt pris i någon mildare. Ja, och utbudet av företag i slutet av 90-talet är ganska ur par. Dessutom var den arkaiska själva den övre modellen 960 (efter restyling s90), som alltid bestämmer ansiktet på det prestigefyllda varumärket. Mot bakgrund av mer färska konkurrenter såg hon inte övertygande.
 

Volvo behövde brådskande ett nytt anständigt flaggskepp. Och han dök upp 1999 som modell S80. Från mormors soffa, som var S90, är \u200b\u200bden åtta klassen ärvde bara hög körkomfort och säkerhet. I hela vila var det en revolutionerande ny bilkörning, välskött, torkad med modern teknik. Samtidigt förblev S80 en verklig, 100% igenkännlig Volvo, som är särskilt värderad i en prestigefylld affärsklass. Detta är fortfarande en intelligent bil med en oklanderlig bild.
 

På marknaden bedömdes åtta klass. Hon återvände verkligen till varumärket tidigare ära. Det är fortfarande att upptäcka hur attraktiv S80 är attraktiv för den andra ägaren.


Måla får inte längre
Korrosionsbeständigheten hos kroppen Volvo var alltid i höjden, och S80 undantades inte. Men problemen med måltidens motstånd utfördes av svenska bilar från början av 90-talet, när företaget flyttade till miljövänliga vattenlösliga emaljer. Färgen vred bokstavligen lövverk från tröskelvärdena och hjulbågarna. Men vid tidpunkten för S80 debut, kände denna fel helt.
 

Det finns inte heller många problem med kroppens interna utrustning med en elektriker och förstärkning. Den högteknologiska den europeiska affärsklassmodellen om sex år kan nationalisera dem och mer. Men S80 först var inte allt smidigt. Fram till 2002 var barndomssjukdomar tillräckligt för elektriker och järn. Svenskarna eliminerades dock mycket noggrant och eliminerade fortfarande, vilket ledde till att ägarna av 46-åriga bilar om serviceåtgärder. Därför, även om du köper en tom 1999, kommer det sannolikt att vara mycket glada över tillväxtsjukdomar.
    
Sjukdomar av elektrisk utrustning

S80 lider strålkastare. Detta är speciellt obehagligt om strålkastarna Xenon från fukt misslyckas med högspänningsblocket i Xenon. För att ändra strålkastarna är värdelös bättre att lägga sitt glas på tätningsmedlet. I frost, skär ibland kugghjulet av farturerna, om borstarna är om glas. Du måste köpa en växellåda med motorn separat den inte levereras i delar.
 

På fogarna från en lång kontinuerlig drift är kontakter i patronerna svetsade, vilket medför byte av strålkastare. Fönstrets elmotorer visade sig vara starkare än lyftmekanismerna. Om glaset är provet eller dess guider körde lera, trapeziumböjningarna. Det säkraste sättet att reparera det och stärka med foder.
 

Det händer, element av uppvärmningsspeglar nekas. I det här fallet är det nödvändigt att ändra glaset själv. Men om den elektriska enheten slutade fungera, försökte skyllorna själva justera spegeln manuellt när den ca. Köp en spegelmontering.
 

CD-spelaren börjar samla om de inte sakta ner på groparna. Dessutom bryter den automatiska mekanismen hos skivadressen när den rusar eller dras ut med handen. Om problem med fabriksradio bandspelaren började, är det billigare att ersätta det med någon standard, bossing på en återförsäljare ensidig falsk.

Med tiden vägrar smutsen av stammens lås. Den ursprungliga omkopplaren kommer monterad med licensplattans bakgrundsbelysning. Billigare köpknapp på sidan är den standard.
    
Hur mycket är ersättaren, euro

Högspänningsblock Xenon 436 + 8
Motorfödare 187 + 20
Fog Pala 145 + 10
Spegelvärmeelement 73 + 4
    
Handrecept klimatik? Rengör sensorn

De flesta S80 har en separat 2-zon klimatinstallation. Om, i stället för en förutbestämd lufttemperatur i kabinen, plötsligt spontant blir varm, är det kallt, förmodligen den centrala temperatursensorn är igensatt, vilken i kabinen. Det måste tas bort och rena.
 

Ett annat möjligt klimatfel är ett gradvis misslyckande av luftkonditioneringskopplingskopplingen, som börjar göra ljud från smutsen som faller på den. Oftast är det begränsat till att kopplingen ersätts, men ibland är en kompressor tillägnad den. Det händer, förlorar tätheten i det gummiometalliska röret på luftkonditioneringsapparaten och Freon börjar lämna. Men medan rören inte blev statistik även på 56-åriga bilar.
    
Hur mycket är ersättaren, euro

Kompressor inklusionskoppling 300 + 59
Kompressor 706 + 43
Tube 124 + 43




Kraft från volymen beror inte på
Volvo-S80 etablerades ett brett spektrum av 5- och 6-cylindriga bensinmotorer. Men deras makt beror inte på antalet cylindrar och arbetsvolym. Till exempel kan en 2-liters fem med en turboladdare vara mer kraftfull atmosfärisk 2,9-liters sex. På så sätt driver svenska ingenjörer sina motorer enligt kraven på olika försäljningsmarknader.
 

Från europeiska länder där skatter är knutna till motorvolymen bär maskiner med 2-liters turbopter maskiner. De är relativt billiga i tullklarering. En sådan motor kan ha en kraft på 163 liter. från. (Modell B5204T4) eller 226 liter. från. (B5204T3). Den senare har en explosiv karaktär som informerar bilen med orkanskynamik. Men för inköpet i begagnad är en 163-stark motor att föredra. Den är utrustad med en lågtrycksturbin, som praktiskt taget inte minskar motorns resurs. Men den högimående B5204T3 som löper på 200.000.000.000 km kan inte komma upp i den bästa formen om den första ägaren älskade att gå på gaspedalen.
 

Men oftast finns marknaden på marknaden, den odöda fem volymen på 2,4 liter. Beroende på inställningen frågar den 140 (B5244S2) eller 170 (B5244S) kraftstyrka. En sådan motor levererades till Ryssland (i den 170-starka versionen), och i många andra länder. Det bör erkännas optimalt. Det är ganska kraftfullt och samtidigt har han ens, lugn karaktär på grund av bristen på turbin.
 

 


Men bilarna med unik rad sex korsningsarrangemang faller i den sekundära marknaden någon av de som en gång såldes i Rysslands nya eller import från Amerika, där Sadons hand är mycket billigare än i Europa. Bland de 6-cylindriga modifieringarna är den övre versionen av T6 mest populär, utrustad med en 2,8-liters 272-stark motor med två (!) Turbiner (B6284T). Bilar med en hopplös 2,9-liters 204-stark motor (B6304S3) kommer över mycket mindre ofta. Även om de är definitivt mer lönsamma för den andra köparen. Bristen på turbiner innebär frånvaro av ytterligare problem och kraften på 204 liter. från. Mer än tillräckligt.
 

Det är uppenbart att valet av motorn för en prestigefylld bil bestäms, främst tjockleken på plånboken. Men när man köper en begagnad bil, är det snyggt bra och praktiska överväganden. Först av allt gäller det turbinen. Om det inte är det är det bra eftersom turbinen är en dyr enhet med ett begränsat livslängd (i genomsnitt 200 000 km). Dessutom, i fallet med S80 till valet av motorn påverkar ... överföring.
    
Motorer i drift

Strukturellt är 5- och 6-cylindriga motorer nästan desamma. Därför är det reglerande arbetet och deras gemensamma fel.
 

Tändstift i våra förhållanden är i genomsnitt 30 000 km. Timing bälte med rullar som föreskrivs för att ändra varje 120.000 km. Till samma körning (eller tidigare, som av staten) ändras drivremmen hjälpaggregaten med spännare.
 

Dessutom rekommenderas mekanik för att regelbundet skölja injektionsdysorna och gaspumpen. Den första tvättas på en speciell installation (det är nödvändigt att tvätta, och inte att rengöra med ultraljud) varje 30.00045.000 km. Закоксованные, они могут начать лить топливо в цилиндры постоянно, что грозит весьма неприятными последствиями вплоть до замены двигателя. Дроссельная заслонка со временем также обрастает грязью. До какого-то времени она адаптируется под изменение условий, но рано или поздно мотор начинает глохнуть под сброс газа (например, перед поворотом). Поэтому заслонку надо проверять на каждом ТО и примерно на каждом втором мыть. Кстати, до 2003 года применялась заслонка со встроенными мозгами, которая имеет свойство внезапно отказывать. Она подлежит замене, причем заслонка нового образца с ней, увы, не взаимозаменяема.
 

Замену верхней опоры двигателя также можете записывать в регламентные работы. Ее хватает в среднем на 30 00045 000 км, после чего мотор начинает прыгать при подаче-сбросе газа.
 

Если появился стук в районе клапанной крышки, наверняка залип от смолистых отложений клапан регулировки фаз газораспределения, который надо заменить. Когда же начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов (случается очень редко), это говорит либо о пробеге далеко за 200 000 км, либо о том, что когда-то были проблемы с качеством или уровнем масла. В лучшем случае дело ограничивается заменой самих компенсаторов, в худшем еще и головки блока, в которой разбиваются седла стучащих гидрокомпенсаторов.
 

Бывает, выходят из строя катушки зажигания (они индивидуальные для каждого цилиндра). Но только когда их заливают водой при мытье двигателя под давлением.
    
С дизелем лучше не связываться

На S80 устанавливался 2,5-литровый 140-сильный турбодизель Ауди. С такой машиной лучше не связываться. Фирменные техцентры Вольво не располагают диагностической аппаратурой по дизелям, поскольку в Россию они не поставлялись. А в сервисе Ауди за этот мотор не берутся потому, что для Вольво он имеет другие настройки.
 
    
Hur mycket är ersättaren, euro

Свечи 5-цил. 33/66+31
6-цил. 40/78+55
Ремень ГРМ с роликами 5-цил. 193+63
6-цил. 193+90
Приводной ремень с натяжителем 120+31
Дроссельная заслонка 582+31/43
Верхняя опора двигателя 79+20
Клапан регулировки фаз 131+12/31
Катушка зажигания 168+16/31
Турбина 1200+142




Automatisk överföring? Возможны варианты
С любым из устанавливаемых на S80 двигателей сочетается как ручная, так и автоматическая коробка передач. Однако подавляющее большинство представленных на рынке машин оснащены автоматами наши покупатели престижных машин механику недолюбливают.
 

Ручная коробка безупречна. Запас масла в ней пожизненный (но для самоуспокоения его можно и поменять), а сцепление служит в среднем 120 000150 000 км.

Зато если вы приобретаете подержанный S80 с автоматом, коробку перед покупкой надо проверить особенно тщательно. Причем обязательно в фирменном техцентре Вольво, где знают, как правильно диагностируются автоматы и что в них надо искать. Впрочем, обо всем по порядку.
 

На S80 устанавливаются две автоматические коробки. С рядными 6-цилиндровыми моторами сочетается 4-ступенчатая, производства Джи-Эм. В паре с 2,9-литровым безнаддувным двигателем она служит довольно долго. А вот с огромным крутящим моментом 2,8-литрового турбомотора, видимо, справляется на пределе. Особо азартные владельцы Т6 приканчивают автомат к 50 000 км, а уж после 150 000 км пробега он потребует ремонта наверняка.
 

Den japanska 5-hastigheten Aisin (AISIN) är installerad med 5-cylindriga motorer. Det verkar som om de är mindre kraftfulla och bör smalle överföringen mindre. Men den japanska maskinen initialt mindre hård från aggressiv körning eller bogserar en tung trailer som han brinner snabbare.
 

 
Automatisk Ji-EM-låda med manuellt växlingsläge.

Japansk aizin


I båda maskinerna kan det misslyckas både kontrollhydrauliken och den mekaniska delen. Reparation av hydraulik (ersättning av ventilblocket) är ojämförligt billigare. Om servicemänen kommer att indikera en mekanisk del är en sådan mening lättare att överföra maskinens ägare med en 6-cylindrig motorlåda som är åtminstone reparerad. Men för den japanska maskinen är ännu välkänt i detta område av företaget extremt motvilligt. För referens: Nya Aisin kostar 4490 Euro ...
 

Det är därför som professionell diagnostik i lådan är mycket viktig innan du köper en begagnad S80 med en automatisk maskin. Men även om det inte avslöjar något brott, kommer utsikterna att bli fladdrande på ett stort belopp ständigt att hänga ett lammsvandligt över den andra ägaren.
 

Förresten är ersättning av olja i automat inte officiellt inte tillgänglig för endast nivåkontroll av nivån och staten. Men om du fortfarande bestämmer dig för att uppdatera det, vet att den vanliga dextro inte passar för den japanska rutan. Häll den ursprungliga oljan i Volvo-paketet.
    
Hur mycket är euron

Kopplingsutbyte 339 + 234
Reparation av hydraulik AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Reparera AKP GI-EM 16002000
Ny ACP Aizin 4490




I genomsnitt är sjukhuset normalt
Komplexa multimensionella suspensioner av moderna affärsklassmodeller (särskilt tyska) kräver konstanta reparationer. På alla måste åtminstone något i dem förändras. Stamina chassi S80 är svår att beskriva otvetydigt. Den har både uppriktigt svaga och mycket hållbara detaljer. Men i allmänhet är situationen ganska tillfredsställande.
 

Till exempel är den överlevande av styr- och tysta blocken av de främre upphängningsspaken klart otillräcklig. De övre stöden av stötdämparna kan också vara starkare. Men på en regelbunden ersättning av sådana små saker bryter du definitivt inte. Men bollen stöder (sällsynta fall, de är avtagbara) och stötdämparna bör erkännas ganska hardy. Förresten är stötdämpare NIVA med automatisk justering av kroppens höjd (installerad som ett alternativ) fortfarande mer hållbara. Det är sant att de är tre gånger dyrare, så många föredrar att ändra dem till standard. Och den bakre multimensionella suspensionen, i motsats till förväntningarna, visade sig vara alls exemplifierande. Förutom stötdämpare, de första allvarliga insatserna, börjar det kräva långt i 150 000 km, när de tysta blocken i de nedre tvärgående spakarna är lämpliga. Hängen av alla andra spakar är ännu starkare. Enligt det naturliga slitage av mekanikerna har de aldrig förändrat dem.
 

Bromsskivor lider inte särskilt av takten och brukar vara lugnt 23 uppsättningar av dynor. Hjulkaliper, om de regelbundet rengörs och smörjs, från vägsalter och smuts är ännu inte klara. ABS-sensorfel är också sällsynta.
 

En knock visas i cirka 60 000 km i styren. Den första två gånger tas den bort med en snygg suspension av växellådan. Men även om rake bryts slutligen eller strömmar, är det inte nödvändigt att köpa en ny. Det är framgångsrikt reparerat och billigt.
 

Därför, som ett CV kan vi säga att den överlevnadschassi S80 är långt ifrån den värsta modellen i klassrummet.




Vi köper?
Priserna på Volvo-S80 19992001 är i genomsnitt 19 0002 000 dollar. 2002-instanserna kan kosta upp till $ 30.000 för modifiering av T6. Det är cirka 1020% billigare än tyska analoger av Mercedes-Benz e-klass, fem BMW och Audi-A6. Emellertid är ett tydligt prisberoende på motorens pris och utsläppsåret inte spårat. Tydligen förklaras det av det faktum att bilar är ganska specifika och sälja dem är inte så enkelt. Men den som stämde för att köpa en åtta klass, är det till hands. Men är det värt att ta det på det?
 

Som en del av Prestige är S80 inte mindre sämre än konkurrenterna från en stor tysk trippel. Och något vinner, eftersom det uppstår på vägen mycket mindre ofta. Dessutom är det svenska varumärket en intelligent bild, vilket är viktigt för en prestigefylld bil. Därför är huvudfrågan fortfarande kostnaden för innehåll. När det gäller tillförlitlighet ser åtta grader åtminstone inte sämre än tyska klasskamrater (det viktigaste är inte att ersättas med den japanska ACP). Men för att hitta icke-ursprungliga reservdelar till Volvo och en kvalificerad tjänst med acceptabla priser mycket svårare än för Mercedes-Benz, BMW eller Audi. Därför bör du vara beredd på det faktum att du inte är billig i drift S80.
 



Ny, med en garanti för samma pengar

För priset och storleken på den 56-årige åtta klassen, närmaste av den nya Kia Madzhentis och Hende Sonata. Men den som stämde till Volvo, accepterar knappast den koreanska bilen. Därför återstår det att välja bland europeiska och japanska golfklass sedans.

Om du är på min ficka mer än Fresh S80, kan du titta på de renrasiga modellerna i medelklassen.
 
Alexander Konov.
 
 

En källa: Journal Köp Auto [06/2005]