Testkörning VOLVO S80 2003 - 2006 Sedan

Status förpliktar

I allt högre grad började på trunkarna i de representativa klassmodellerna visas, vilket meddelade att denna bil är utrustad med en full enhet. Det hände med Volvo S80.
 
Det faktum att vi levererade S80 till Executive-klassen, anser många om ett fel. Faktum är att om dimensioner och utrustning, är denna modell på affärsklasser, men endast förrän en viss punkt. Executive's prefix är anledningen till att den här bilen är från en klass till en annan. Det är hon en bra bil till en lyxig limousine, och det är för hennes många är redo att överbetala tiotusentals dollar.
 
Ändå blev inte en komplett uppsättning, även om det förtjänar uppmärksamhet, blev en anledning för oss att ta den här bilen till testet. Huvudmotivet för vårt möte är en fyrhjulsdrift.
 
Börja på samma sätt med utrustningen. Till slut är vi också intresserade, för vilka människor betalar ett praktiskt ett andra pris för den här bilen. Vi kommer att påminna, i den grundläggande konfigurationen Volvo S80 kostar $ 37.000 och verkställande - så mycket som 61 000. Externt distinkt limousin från den vanliga S80 är inte så enkelt: En okondig shill, en form som liknar en familj vapensköld, med Inskription S80, som ligger på bakdörren, kanske allt är bestämt av det dyra alternativet utanför.
 
En annan sak är inredningen. Den första önskan som uppstår är att öppna dörren - ta bort gatan skor. Krämig hud, mjuka mattor, träinsatser på en torpedo och dörrar ger ett starkt intryck. Så stark som helt försvinner lusten att komma bakom hjulet. Nej, sådana maskiner klarar inte oberoende, i sådana maskiner bärs. Och om så är fallet, bära oss. Var? Ja, någonstans tills filmen kommer att sluta.
 
Ja, på avstånd, passagerare på den bakre raden behöver inte missa. Ligger i de främre huvudbegränsningarna, kommer flytande kristallmonitorer att låta dig njuta av en DVD, och champagne fascinerad i kylskåpet ger resan mer och ett festligt humör. Och för att inte avundas obehörig, från deras åsikter kan du bränna gardinerna. Ljudet från DVD-skivan kan gå både genom heltidshögtalare och genom hörlurar, förresten, trådlöst, vilket är mycket bekvämt. Du kan styra DVD och regulatorer på spelaren själv och från fjärrkontrollen.
 
Det finns i stugan och ett högklassigt ljudkomplex med ett magnifikt ljud som låter dig ladda sex CD-skivor samtidigt. Utrustad med en bil och inbyggd mobiltelefon, och du kan prata både genom att tala kommunikation och genom ett separat rör - om du inte vill att en telefonsamtal ska höras av satelliter.
 
Men oavsett hur bra bakom, måste du komma bakom hjulet. Även här är allt på högsta nivå. I det här fallet är det inte nödvändigt att vänja sig vid någonting. Vi tog den här bilen omedelbart efter att XC90 passerade, och ingen skillnad: Allt är där så bra som det är instrumentskölden eller kontrollen över klimatinstallationen. Även ratten är detsamma - trä. Skillnaden är endast i ljud- och telefonstyrningsenheten, och parkeringsbromsspaken ligger på ett traditionellt ställe, och inte i form av pedaler, som amerikanerna älskar det.
 
Bara ett ögonblick orsakade en liten förvirring. Under lång tid, reser till XC90, är \u200b\u200bvi vana vid den extrema (under rörelsen) var positionen av valet av växelvalet positionen d, och i detta avseende tänkte det praktiskt taget hur många klick måste flytta väljaren för att gå på vägen. Flyttade till stoppet och körde. På S80 annars. Den extrema positionen längs rörelsen är läget när lådan inte växlar över den andra överföringen. Lite högre - inte längre än den tredje, ännu högre - ingen ytterligare fjärde. Och spaken går i en rak linje. Här måste du antingen räkna ner klick, eller övervaka väljarens läge längs motsvarande ikon på instrumentpanelen. Med ovanligt obekväma. Dessutom arbetar lådan själv, som är konstig, har hård: omkoppling är inte så smidig, som krävs av statusen för en bil. Det är sant att det bara noteras i lägena för dynamisk överklockning.
 
Och S80 är mycket kapabel att goda överklockning, trots den mest kraftfulla motorn. EquImering av bilen med en full körning, ingenjörer - för att spara utrymme under huven - tvingades sätta och mindre när det gäller volym. På S80 AWD står exakt samma kraftenhet som på XC90, som var på vårt tidigare långsiktiga test: 2,5 Turbo på 210 hästar. Så här beter sig han ganska annorlunda än xc90. Det är nödvändigt att pissa gaspedalen, bilen bryts av bokstavligen, och intensiv acceleration slutar inte upp till 200 km / h. Dessutom visar motorn god elasticitet. Det är möjligt att märkbart påskynda om din hastighet redan är kilometer på 150 per timme. Tydligen, i den här kroppen med en mindre frontmotstånd känns samma motor mycket bättre än på en SUV.
 
Nu som för hela bilen. Vare sig från bilen, bara de främre hjulen som leder, känslor på resan verkligen skulle vara betydligt mindre, och så - de är genom kanten. Det är uppenbart att den fasta bilen inte borstar på vägen, och ändå för att hålla den för att gå ner i vikt, är det omöjligt. Bilens beteende på vägen är praktiskt taget oklanderligt, och viktigast, ganska projicerat. Stabiliseringssystemet tar hand om stabiliseringssystemet, som även efter en fullständig avstängning inte släpper ut drivrutinen. Som de säger, modmod, och säkerhet i första hand. Dessutom ålägger den statusen och den här bilen, och Volvo-bekymmer som helhet.
 
Specifikationer VOLVO S80 2.5T AWD
 
Kroppsbärare, All-Metal
Curb Vikt, KG - 1540
Fullständig vikt, kg - 2060
Mått, mm:
- Längd - 4820
- Bredd - 1830
- Höjd - 1450
Bas, mm - 2790
Raggvolym, L - 460
Maximal hastighet, km / h - 220
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 7.9
Bränslekontroll (blandad cykel), L / 100 km - 10,2
Volym av bränsletank, L - 70
Motor:
- Typ - Inline, 5-cylindrig
- Arbetsvolym, CM3 - 2521
- Power, HP vid min-1 - 210/5000
- vridmoment, nm vid min-1 - 320/1500
Transmission -. Automatisk, 5-växlad
Däckstorlek - 215 / 55R16
Hjulupphängning (fram och bak) - oberoende
Bromsar (fram / bak) - disk, ventiler / disk.
Styrning - Rake redskap, GUR
Pris, $ - 60 000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 rullar [02/2005]