Testkörning VOLVO S80 2003 - 2006 Sedan

Full, gå!

På dagen av degen viskade vädret att fotograferingen inte skulle fungera. Allt runt var grågrå och dyster dyster. Men när vi sätter bilar mot varandra, har världen förändrats. Nyfiken gå runt, började ofta passera med patrullmilitären, och njurarna på somnade träd bestämde sig för att svälla och avfärda. Han, den här världen, föll i full röst. Eftersom både firmatisk och S80 AWD är klassisk musik. Lika vackert, men helt annorlunda. Gissa vad musik blir Mercedes? Det korrekta namnet Johanna Sebastianovich. Organ. Toccata re minor. Men hur låter Volvo? .. något skandinaviskt? Grieg, Solweig Song? För frivolous. Sibelius? Passar inte tillbaka till baklamporna. Och här! Strauss-senior! Classic Waltz.
Att diskutera det kommande testet av dessa bilar, vi gav verkligen en rapport hur olika de är. Och inte bara annorlunda, men diametralt motsatta. Ideologiskt. Och förenar Mercedes E320 4matisk och Volvo S80 AWD-anslutning till en klass, pris och fyrhjulsdrift. Mercedesian Classics är naturligtvis bakhjulsdrift. Därför är den 4miska allhjulsdriftversionen i procentförhållandet längs axlarna en bakhjulsdrift med element i allhjulsdrift. Medan i Volvo framhjulsdrift med den bakre bron med hjälp av Haldex-överföringen. För att uppnå en bättre, mer pålitlig koppling med en dyr, ingenjörer av var och en av företagen gick till full körning av deras dyra försök och fel. Till exempel vände svenskarna till Haldex-systemet nyligen, vägrade viscounterna.
Men vad har vi i relation till motorer och andra saker, motsvarar du par? Jag antar det ja. Den V-formade 3.2-liters Mercedesian Six har en fördel i kraft över den volvovsky 5-cylindriga turbo-motorn vid 14 hk. Det var det, det visade sig 210 hk mot den 224: e. Fem cylindrar mot sex. Två 5-växlad automat. Men samtidigt är bolaget tyngre än AWD för 200 kg, så fabriken acceleration är upp till ett hundra och 8,5 s på Volvo och 8,3 s på Mercedes.
Dynamik men Gud är med henne, med apparater. I slutändan skapas någon bil för att flytta Enon-antalet personer och sedaler från punkt A till punkt B. All skillnad i storlek, typskylt, dynamik och chomokompute. Från där det kommer från kostnaden, smidigt flyter till situationen i samhället. Min ståndpunkt i samhället var märkbart förstärkt i lyxiga och naturligtvis den tysta salongen E320. Detta är standarden. Förarens dörr som om järnridånsegmenten är en man i Mercedes från den trasiga världen. Inget behov av att skynda någonstans, du behöver inte vara nervös, du behöver inte hoppa ut ur ett antal i rad. Och om du behöver det, kommer jag att sakna någonting, som bara kommer i spegeln av backens syn på huven och ihållande rundögd xenon. Men det är nödvändigt att prova allt. Och ESP: s arbete, och det mesta som varken finns en fyrhjulsdrift, och bekräftar också i förnimmelser är den härligheten av snabb acceleration och maxhastighet. Men först ... snö. Sluta. Börja ... Hmm! Förbryllad för en split box. Innan de bakre spikarna, plockar den främre och trevlig livmoderraket tillsammans med en imponerande acceleration. Det var möjligt att träna lådväljaren manuellt, men för lat. Och vi accelererar alla och accelererar. Jag gillade alltid hur synden skulle stärka någon Mercedes. Som den gjutna järnplattan deprimerad på vägen. Blir inte full, smidigt, tillförlitligt, efter siktens spets. Och nu den vänstra raden före vägen, börjar plattan under fötterna att kittla. 200 km / h Eh, det skulle finnas fler platser, vägen är bättre och här skulle de ta bort någon till den jävla mormor. Och allt som vanligt: \u200b\u200ben lite buggad gaspedal, först tom, och sedan kraftfull, som en hällbroms. Och därmed, med oaccustomed är det svårt att ordentligt dosera ansträngningen på pedalerna. Så de senaste tre dagarna och lärde sig inte att röra utan en konkret jerk. Anslut alla Mercedes, ovan, under klassen, kommer allt att vara lika. Till den som vet vad man kan förvänta sig av honom är inte återigen att anpassa sig.
Och vad sägs om volvo? Topp på gasens pedal! Gosha! Jag hade inte tid att tänka på lådan, och hjulen spinner redan. Alla fyra, utan att glida, bara ha tid att styra. Vem sa att AWD är mer framhjulsbil? Kroppen pressar till en mjuk soffa på stolen. Fu dig, förläng inte! En konstig känsla som inte var på merine. Och i stugan är han märkbart tystare. Fem Volvo-cylindrar avvisas i turbinen, rusar genom maskinen till maximal möjlig hastighet. Tyvärr, Mkad är överbelastad ...
Hantering Den mest intressanta började under våra pyruetter för att verifiera kontrollen och fullheten i hela enheten. Jag kommer att säga ärligt, Mercedes skrämde mig. Han är konstig, av Gud. Först, jag, som Smart Fedya, handikappade för ESP: s betydelse. Säg, professionellt kontrollera det ja, som. Och det fanns ingen stor hastighet, bara några varv på den snötäckta asfalten. Och här gick merin, gick för att riva bakaxeln. Utmärkt ... och plötsligt ryckte han och på något sätt mycket plötsligt på väg till hjulen vridna mot körning. Det finns en sidolinje, Erochny! Var är du byte något, Masha? Snarare ratt i den andra riktningen. Och han, ratten, hunden, tog och vilade! Jag hade inte tid att pumpa den hydrauliska pumpen. Det är bra att hastigheten är liten. Vad är det? Kanske är jag bara en hjältist tekanna, herrar? Redan skäms. Jag såg min röda fysiognomi i salongspegeln och visade mig ett språk. Märke, nosparti! Tja, låt oss försöka igen. Allt hände. Endast ratten är redan med ansträngning, men fungerade tillbaka. Och den här trekchn-kontrollen är att skylla på. På något sätt kommer det för oväntat. Johan Sebastian skulle inte godkänna. Fake, du ser, scoundrel, bryter mot den eleganta harmonin. Och med det medföljande ESP och i allmänhet finns det inget intresse för merine på driften och andra krusiduller. Systemet minskar helt enkelt motorns omsättning, och det är det. När jag ville ha tid att träna ut handfödd för att åka dit, där han teoretiskt skulle vara, och bara begå en nådig rörelse, kom ihåg att det inte finns en handbroms, utan en sax. Nej, jag stannar nog fortfarande. Detta är allt speciellt gjort så att även föraren försöker inte provocera extrem. Varför behöver du det, frågar honom mellan ESP-fallet, de sadistiska däcken i strid med prognoser och förväntningar. Gå lugnt, utan krusiduller. Du har under huven av hästar i tillräcklighet, i själva huven, tänker en viktig asterisk på gott, inte nervös och slappna av. Och fyrhjulsdrift? Så det här är om jorden plötsligt faller i form av smuts om snön föll djupt under natten på stugan, eller något mer litet problem hände ... Volvo var en storleksordning. Mer aggressiva och problem. Han har ingen ESP, och DSTC är densamma, bara i profilen. Det träder i kraft mycket exakt, som bara visar besatthet i händelse av extremt behov. Här kan du, du kan spela ett handklocka för att spela, och ratten i olika riktningar för att ljusna. Naturligtvis känns främjande av främre enheten. DSTC är tätt associerad med Haldex hydraulisk koppling, och utan det var som helst. I fallet med kopplingen kan 70% av vridmomentet på bakaxeln omfördela. Vi försökte, med att slå isen på framhjulen. 100 millisekunder, och allt fungerade som det borde. Och i allmänhet känns AWD på sin nakna is ganska bytbar och förutsägbar. Gå ut och walt på hälsan. Men, Maestro Strauss, klippa din vals, vi har ännu inte delat, som där inne.
Mercedes ergonomi ser ut från insidan av lyxiga, eftersom det borde vara den stora och auktoriteter i klassrummet. Träd och trevliga förståeliga apparater, hårt, traditionellt läder är inte hinkar uppvärmd och ventilation. Den första för frost, den andra för värmen. Musik utmärkt kvalitet vilken typ av ljud! Ladda ner! De elektriskt reglerande knapparna är anordnade på de övre dörrpanelerna, är lätt att helt enkelt tills det är omöjligt. Bra. Men ändå genomgick sitsens taming mycket tid, inklusive längs vägen och den elektriska inställningen av rattstången i höjd och av avgång. Men då är de inställda parametrarna in i en av minnesknapparna, och huvudet släpps, ledsen, från hemorrojder varje gång konfigurerad. Att den mest obekväma är den vänstra sidan av kolonnen överbelastad av stealless switchar. Ett sådant antal servicefunktioner som samlas in på ett ställe är alarmerande och stammar. Hårda platser, säger de bra för baksidan och ryggraden mindre spänning. Men jag vill fortfarande vara mjukare.
Volvo med nästan samma med en Mercedes puffs lite enklare. Det finns inga träinsatser, och panelen är klar dyr plast, men som ett bekvämt skägg görs! Glädje! Och ratten är förståeligt och trevligt för beröring, tjock, korrekt vald diameter. Även om ratten är också super. Och jag gillade Volvovsätena mer. Raka stolar från vardagsrummet. Mjukt, täckt med husky hud, som naturligtvis inte fullt ut upplever alla fyra hjul med en ryggmärg, men ... och det är inte nödvändigt. Och i allmänhet är Volvo, kanske för mjuk tillsammans med sittplatser och stötdämpare och det är klart varför. Den huvudsakliga konsumenten av de skandinaviska bilarna bodde lättsamt på den här lätta amerikanska.
Sammanfattning till vår storstads samtida nyktert titt på den omgivande den tunga belastningen av mentalitet. Han, som en potentiell köpare av den här typen av bil, och kommer att vara glad att inkludera huvudet och nyktert tänka på den praktiska investeringen av kapital och annars, vilken synd ibland gör det, men den korrekta analysen av vad som händer är uppdelat i betong av den dåligt. Allt ovanstående förringar inte de erkända fördelarna med Mercedes, men kräver en översyn av några uppenbara medborgare om Volvo. Vi hittade bara styrkan under testet för att rädda neutralitet. Men vi, i all sannolikhet, är för grymma till samma volvo. Det är trots allt också ett välförtjänt varumärke, för vilken typskylt. Och i form av praktiska ... Köpt för 59 000 euro Volvo S80 2,5 AWD, betalar vi inte extra för nästan 10 tusen till kostnaden för den grundläggande Mercedes E320 4matic. Men Volvo, enligt vår mening, är mycket nödvändig för någon som är van vid dynamisk komfort, det är fast på de erövrade positionerna och trött på tribaliser. Medan Mercedes utför rollen som superrelaxant för rastlösa, målmedvetna och rastlösa talanger, framgångsrik i affärer, för dem som inte är likgiltiga för offentlig status.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
 
Utanför: Som framgår av detta test rusar vargarna inte bara i fårens skinn, men också i det vanliga utseendet på affärsklassens sedans. Specifikationer och fördelar med hela enheten, som i det här fallet helt och hållet riktar sig till säkerheten hos den aktiva och dynamiska ritten eller i design, inte heller i bilens stil. Dessutom presenteras 4x4-systemhemligheterna med tillverkare med en medveten charm, och om bilen kommer att förlora en blygsam 4matisk eller awd skylt på gården på gården på gården, kommer katastrofen inte att hända. Det är trots allt inte aerodynamiskt kit eller smidda skivor, varefter din bil kommer att förlora nästan det viktigaste. Reflamensionalitet av bilar i höjd. Den ikonliknande tyska sedan identifieras tack vare den ständiga uppsättningen tecken på Mercedes och den ljusa stilen i S-klassen, som sedan 1998 ger utformningen av hela modelllinjen. Volvo är inte heller ett misstag, och har blivit den kanoniska V-formade linjen i Vinduals eller axlarna i Horbury (som du vill) kastar på lika med det eviga värdet av Mercedes-radiatorbeklädnaden och hans hypnotiska utseende. Silhuetterna är dynamiska, och på grund av fasta och fullt (framifrån) motsvarar det angivna företaget. Bakom båda bilarna demonstrerar överensstämmelse och klass, och bilden, men med varje överskott av dina läxor i form av de karakteristiska och ursprungliga bakljusen. Så oroa dig inte, din avgång kommer inte att förväxlas med någon.
Inuti: För en minut, inte att glömma att båda bilarna är främst de ljusaste representanterna för företagsklassen, öppna dörren. Huden är inte överallt, men bara där det är mycket nödvändigt och märkbart. På de återstående platserna, som kan variera från under trädet, till under metall. Mängden träbehandlingar på kanten av en rimlig försiktighet i den tyska bilen, och Volvo har en minimalism av skandinavisk design på samma nivå. Denna skillnad hindrar inte att båda bilarna har en mycket liknande design av instrumentpanelen. Båda panelerna T-formade i form och har en central konsoltunnel som faller på golvtunneln. Knappar och byt inget nummer, men det irriterar bara i det första ögonblicket. Grafikskalor av enheter med deras höjdpunkt: Volvo Graduation är frekvent och liten, som på en dyr kronometer, och Mercedes är tydliga och grafiska pilar i vitamalbusioner. Ruddarna är fasta och dekorerade med en injektion av serviceknappar, och klädselavlastningen lindrar floppen på instrumentpanelen. Naturligtvis, en full enhet och i det inre av kullen.
Sammanfattning: Företagsklass Denna position, det förpliktar, och som kan ses, till mycket. Därför, även någon identitet av delar och tekniker. Samtidigt kan den soliditet och respektabla stilen i stilen inte skakas även ett sådant känslomässigt alternativ som en fyrhjulsdrift.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar