Тест-драйв Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Новый шведский

Новый автомобиль - это всегда интересно. Но седан Volvo S80 вызывает интерес не столько сам по себе, сколько тем, что построен он на новой большой платформе P23, которая ляжет в основу и других моделей компании.

 

В традиционном понимании платформа - это то, что составляет нижнюю часть автомобиля, т.е. пол, шасси и силовой агрегат. Унификация платформ позволяет ускорить и удешевить выпуск новых моделей. Компания Volvo это понимает и уже проделала примерно половину работы, необходимой для создания серии будущих автомобилей на новой общей платформе. Модель S80 заменила 90-ю серию, единственную в современной гамме Volvo, у которой еще сохранялся задний привод. Теперь вся гамма обычных автомобилей компании - переднеприводная (кроме полноприводных модификаций).

 

В правилах компании - никогда не распространяться о своих планах. Volvo предпочитает ставить публику (и конкурентов) перед свершившимся фактом. Так что сейчас сложно сказать что-либо конкретное о будущей линейке моделей. Ближе к осени, видимо, можно ожидать кое-какой информации о Volvo S60. В 1999-2000 годах, вероятно, будет заменен универсал V90. Наверное, появится и полноприводная версия...

 

Но вернемся к машине, которую показывали автомобильной - в основном американской - прессе 28 мая в Гетеборге.

 

Итак, Volvo S80. Sedan. Framhjulsdrift. Stor. Округлых форм. Skön. На сегодняшний день - самый люксовый из автомобилей компании. Должен ввезти Volvo в сектор дорогих и престижных машин, в первую очередь - на американском рынке. Уже определена стоимость машины в США - от $35.000. Конкуренты: Saab 9-5 V6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, Audi A6, Lexus GS300.

 

ДВИГАТЕЛИ

У большой машины должен быть большой мотор. С таким - американским - подходом создатели S80 согласны, что лишний раз указывает, где именно они собираются продавать новую модель. Тем не менее самый большой мотор, предусмотренный для автомобиля, имеет объем всего 2,9 л. Недостаток кубических сантиметров шведы компенсируют турбонаддувом и хитрыми технологиями.

 

Linjen av motorer som föreslås för S80 tillhör den RN (reviderade n) -familjen, vilket innebär moderniserad N. Moderniseringen av tidigare generationsmotorer utförs grundligt - i några av dem upp till 90% av komponenterna ersattes. Alla motorer är fortfarande i linje: i det här fallet kommer företaget inte att ändra sina missbruk. Motorer - för varje smak, fem alternativ för 5 -cylinder (två är redan redo, kommer tre att visas senare) och två - 6 -cylinder.

 

Båda 5-cylindriga motorerna är 2-liters (1984 cm kubik) med en boost. Low-depture boot-motorn (B5204T4) är installerad på S80T-versionen, den utvecklar en kraft på 163 hk. (5100 vol./min.) Och vridmoment 230 nm (1800-5000 rpm). Högtryckstjänsten (B5204T3) är utrustad med en S80T5-version. Dess makt är 226 hk. (5100 vol./min.), Det maximala vridmomentet är 310 nm (2700-5000 rpm). Bränsleförbrukningen överstiger inte 10 l / 100 km.

 

Tre 5-cylindermotorer kommer att visas under året - atmosfäriska B5244S (2435 cm kubikmeter, 170 hk, 230 nm), atmosfärisk B5244S2 av samma volym, men lägre effekt (140 hk, 230 nm) och 2) och 2) och 2, 5 l av D5252T Turbodiesel, som användes i S70 och V70-modeller. Av de två 6-cylindermotorerna, en atmosfär, den andra med en boost. Atmosfäriska B6304s (2922 cm kubikmeter, 204 hk, 280 nm) - Detta är en bearbetad 3 liter sex. Boosten på 2,8 liter av B6284T-motorn är den mest kraftfulla i gamutet (272 hk, 380 nm), den är installerad på S80T6-versionen. Motorn är utrustad med två turboladdare, var och en arbetar för tre cylindrar. Fördelarna med ett sådant schema är en snabbare reaktion genom att minska turbinens massa.

 

Alla motorer är Multi -Valve, med en elektronisk enhet av gasdistans och variabla faser. I atmosfärsmotorer är CVVT-systemet installerat på kamaxeln, som styr inloppsventilerna och löser huvuduppgiften - för att öka vridmomentet med låga hastigheter. I motorversionen av S80T6 - tvärtom: systemet är på axeln som styr avgasventilerna, på grund av vilken en minskning av avgasens toxicitet uppnås. Förresten är denna motor utrustad med två katalytiska neutralisatorer, varav två syresensorer ...

 

ÖVERFÖRING

Volvo-ingenjörerna var tvungna att arbeta mycket för att placera en rad sex över motorrummet. De viktigaste problemen med det valda platsschemat för lådan är associerade med dess storlek. Även när man skapar en M56-mekanisk låda för Volvo 850 (den används på S80 med 5-cylindriga motorer), fann de en intressant teknisk lösning - det gjordes trivialt, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska längden. I utformningen av M65-rutan, som utvecklats för 6-cylindriga motorer, används samma tillvägagångssätt. Lådan visade sig vara 4-wedal, och därför ännu kortare - endast 297 mm i längd, medan den kan sända ett vridmoment på 380 nm. Partners av mekanisk M56 och M65 är automatiska GM4T65E och AW5042 lådor. Som följer av etiketterna skapas de med hjälp av respektive General Motors Corporation och Aisin Warner. Båda är fyra-stegs, de första färdiga 6-cylindriga motorerna, den andra 5-cylindren med turboladdning. Alla adaptiva lådor som anpassar sig till enskilda drivrutiner.

 

För S80T6-versionen finns en modifiering (GM4T65EG) - med Geartronic-systemet som ett alternativ. Geartronic, liknande de välkända systemen för andra tillverkare (Tiptronic, Steptronic), låter dig styra den automatiska rutan som sekventiell mekanisk. Dessutom finns i hjuldriften S80T6 en viskös koppling.

 

ELEKTRONIK

I den första Volvo 1927 fanns 30 meter ledning och 4 säkringar. I 1997-modellerna nådde längden på ledningarna 1200 meter, och antalet säkringar ökade till 54. Och - kontakterna, kontakterna ... Det blev klart att vägen för omfattande utveckling leder till en dödsändning ...

 

S80-modellen implementerar en annan väg. Maskinen skapar ett datanätverk - som i något normalt kontor. Alla 18 datorer och 24 elektroniska fordonsmoduler kommunicerar med varandra via den enda allmänna kabeln på språket i nollor och enheter. Som ett resultat ökade inte bara systemets övergripande tillförlitlighet, men också möjligheten att dess enklare utveckling uppträdde: anpassning till olika fordonets modifieringar, installation av extrautrustning ... Dessutom har driften av självdiagnosystem förbättrats, förbättrats, Underhållet har förenklat.

 

Elektronik i bilen är tillräckligt - även om du inte tar hänsyn till ett mycket svårt motorstyrningsschema. Till exempel: Elektroniska chassishanteringssystem - STC och DSTC. Båda används ABS-sensorer och vanliga bromsmekanismer.

 

Den första (stabilitet och dragkontroll) är i huvudsak en kombination av TACS -systemet, som används på modellerna i den 70: e serien, och DSA -systemet, som används på S40- och V40 -maskinerna. Båda testades och beskrivs tidigare av motorn. Om kort - STC eliminerar hjulens glid, bromsar ner glider och vid behov reducerar motoröverföringsmomentet genom att minska bränsletillförseln. Systemet ingår i Standard S80T6 -paketet och är ett alternativ för andra ändringar.

 

Den andra (dynamiska stabilitet och dragkontroll) löser uppgiften att upprätthålla bilstabiliteten. Systemet mäter hjulens hastighet, rotationsvinkeln på RAM och rörelsesriktningen. När bakaxeln kör, är motsvarande framhjulet hår, så att bilen återvände till den angivna kursen. DSTC kommer först att installeras på modeller med 6-cylindriga motorer.

 

Torkemos

Och framsidan och den bakre bromsskivan (fram - ventilerad), med flytande konsoler. Naturligtvis finns det en ABS och en EBD -elektronisk bromskraftregulator integrerad med den, en ökning av bromseffektiviteten (särskilt om bilen är mycket laddad).

 

SUSPENSION

Den främre upphängningen i designen är mycket lik den 70: e serien Suspension - endast geometri förändrades något. Det finns en tvärstabilitetsstabilisator, åtgärder som vidtas för att minska välsignelser vid bromsning eller acceleration.

 

Den bakre multidimensionella suspensionen med effekten av överträdelse monteras på en kraftfull aluminiumunderram, som är fäst vid kroppen genom gummikuddar som minskar brus och vibrationer. Underramen utför och skyddsfunktioner: täcker Benzobak när du slår bakom. Som ett alternativ är ett automatiskt kroppsinriktningssystem nivomat.

 

STYRNING

Styrningen har en växel / rackkrets och är naturligtvis utrustad med en förstärkare med en variabel egenskap. Pumpens prestanda varierar och beroende på hastigheten. Från att klicka tills det klickar - bara tre styrsvarv. Högtalaren är justerbar - och i längd och lutningens hörn.

 

KROPP

Buden S80 har en mycket hög styvhet för longitudinell vridning, som når 18,6 kN / grader (vanligtvis är denna indikator för sedans inom 6-14). Om du förvandlar dessa siffror till en visuell bild kommer följande att vara. Semi -försöksbelastningen (Volvo S80 -vikt) på framhjulet kommer att leda till ett blåmärke i kroppen inom en grad - till och med ögat är obemärkt. Och, som ni vet, ju tuffare kropp, desto bättre hantering ...

 

Förresten är bilen nära perfekt, 57% av vikten faller på framaxeln, 43% - på baksidan. Det är inte lätt att uppnå detta i framhjulsdriftbilen: Jag var till och med tvungen att överföra batteriet till bagageutrymmet.

 

SALONG

Beskriv i detalj bilens interiör är ett ojämnt yrke. Vi begränsar oss till påståendet att dess dekoration och utrustning är helt förenlig med bilens klass.

 

Förutom det vanliga har förarsätet också en justering av kudden i höjd och lutningsvinkel. Tvåstage uppvärmning, och med olika intensitetspreferenser: beroende på klädselets material. Elektriska justeringar och uppvärmning av externa speglar, som också kan vikas när parkering på täta ställen. Fyra alternativ för ett inbyggt ljudsystem - beroende på maskinens utrustning. Den övre versionen har fyra förstärkare med en kapacitet på 50 watt, en radiomottagare, en CD-växlare, en mini-skivspelare, Dolby Surround Pro-logikprocessorn och 9 högtalare. Kontrollknapparna sätts på ratten. RTI-informationssystemet integrerat i radiomottagaren är osannolikt att vara användbart, men GSM-standardtelefonen är intressant: I den här standarden har vi några mobilkommunikationsföretag. Telefonen är dock alternativet.

 

SÄKERHET

En av bolagets regler - varje efterföljande modell bör vara säkrare än den föregående. Volvo-representanter har alltid valt uttryck mycket noga, vilket talar om deras bils säkerhet - de undviker noggrant direkta jämförelser: det är fyllt ... men den här tiden överträffade svenskarna själva (vi citerar): förmodligen kommer det inte att vara en överdrift som Volvo S80 är den säkraste är den säkraste personbilen på dagens marknad.

 

Han är stor - det är var att placera de krossade områdena. Tre -point bälten på alla fem platser, och även med en pyroteknisk förspänning. Bälten arbetar i samförstånd med krockkuddar. Den främre passagerarpudden har två driftslägen - beroende på om bältet är fastsatt (amerikanskt inflytande känns igen). WHIPS-systemet på framsätet, vilket minskar sannolikheten för skador på de livmoderhala kotorna när de slår tillbaka. Det välkända SIPS-systemet (dörr- och sidopuddar), kompletterat med en uppblåsbar gardin som skyddar huvudet med ett lateralt slag ... Det är osannolikt att någon av konkurrenterna kommer att ta risken att ansöka om företag i bolagets domstol för skrupelfria reklam ...

 

Några ord i slutändan. Det norska företaget Haufoss, som producerar stötfångare, nyligen kraftigt, upp till 500 000 per år, ökade produktionskapaciteten - efter att ha fått beställningen från Volvo för tillverkning av bakre stötfångare för S80. Naturligtvis kommer inte alla produkter att gå till Sverige, men Volvo -optimismen när det gäller utsikterna för sin nya modell känns tydligt. Och ändå - med tanke på Volvo -planerna för utvecklingen av den ryska marknaden är det möjligt att S80 kommer att föras till Moskva bilhandlare i år ...

 

Mikhail Vasiliev
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 7/1998]