Testkörning VOLVO S80 1998 - 2003 Sedan

Diesel Expansion

Livsprincipen är antingen allt eller något som ofta kan tillämpas på organisationen av test, vilka resultat du läser nästan varje vecka i vår tidning. Gå till testbilen, och till och med mer än en ny modell, och till och med ganska dyr, i de flesta fall sker det otroligt svårt, och även om ett sådant test händer, går det ofta under mottot till vänster ... men ibland, Det är synd att det är mycket sällsynt, det finns trevliga undantag från denna regel. Så det var i det här fallet. Volvos officiella återförsäljare på Republiken Vitrysslands territorium Elitavto i Eva om öppnandet av den nya bilhandlaren, som nästan kommer hela spektret av Volvo-modeller som levereras till vår marknad, gav två fordon på en gång - modeller S40 och S80 med turbodieselmotorer.
 
Faktum är att S40-modellen uppträdde 1996, och åtta klass är också redan i produktion i mer än ett år, så att de representerar dem som nyheter, för att uttrycka det mildt, felaktigt. Speciellt eftersom inte längre som den nuvarande hösten S40 utsattes för en fast restylering, som berörde i de viktigaste mekaniska grejerna, och vi hade en Dorestaylling-version på vårt test. Men med tanke på att dieselversionerna av bilen av detta varumärke inte var officiellt till oss fram till i år, och den vanliga S40 och S80 i bilpressen inte luktade här, var vi mycket intresserade av att prova dessa bilar.
 
I mitten av åttiotalet - början av nittiotalet var Volvo Diesel-modifieringarna mycket populära, och om vi dömer på förslag av begagnade bilar, var deras andel i produktionsgamma vid den tiden nästan hälften av alla producerade Volvo-bilar . Men då började företaget så Ryano bildandet av en ny bild av förarens bil, att dieselversionerna har fallit ur syn på potentiella köpare, drivs av magnifika, riktigt ikoniska, prestigefyllda sportmodeller av T-5 och R-serien och R. Jag måste säga att de har uppnått sina, och frasen, oavsiktligt övergiven i en krets av vänner jag kör på Sports Volvo, säger inte bara om ditt välbefinnande. Sportiga dyra modeller utförde dock alltid dekorationens roll, och mer landade modifieringar, inklusive diesel, kommer sannolikt att använda den största efterfrågan. Men det betyder inte att de tilldelas rollen som arbetshästar: användningen av den senaste tekniken i designen av dieselmotorer gjorde det möjligt att göra från åtta dimensionella och från S40, kanske också, bilar som utan a Skugga av tvivel, kan kallas förarebilar.
 
Som med alla vanliga människor ville jag få allt och, om möjligt, så, så jag gick först till överflödet alla slags nyanser av S80 Silvery. Shotel 2.5 på stammen locket otvetydigt antydde långt ifrån motorns blygsamma möjligheter, och jag hade redan börjat tänka var det skulle rida, men en företrädare för företaget föreslog först en fyrtionde. Vem bryr sig? - Jag frågar. Stor, svarar han Evasively. Tja, låt oss gå på den växande ...
 
S40-modellen är den minsta bilen som bär Volvo-etiketten och refererar till medelklassen. Dess direkta konkurrenter, inte bara i storlek, men också till priset, är BMW i den tredje serien och Mercedes C-Class. Men bara till skillnad från tyska biltillverkare, oavsett hur frestande det inte ser, är Volvo fortfarande, och vi hoppas att det aldrig kommer att hända, har aldrig tagit mig till frisläppandet av mass och billiga modeller som A-CLASS eller COMPACT. Bilen är ett prestigefyllt varumärke, även om det inte är den största modellen, måste en priori vara dyrt, och några experiment i denna riktning leder bara till varumärkets fall i ögonen på specialister och potentiella köpare.
 
Den gröna färgen är mycket att möta S40, och bilen ser lika prestigefylld och mer strängare än med en diplomat, inte förgäves, tydligen, det var det gjord av företagsfärg för den prestigefyllda sportmodifieringen T4. Förresten, som det blev känt, vitryska köpare, köpte Volvo, stoppar oftast på T4, och de kan förstås. Trots de ovanliga tekniska egenskaperna är T4 billigt för sport, naturligtvis, modellen. Dessutom är det inte nödvändigt att glömma att det fortfarande är Volvo. Även med tanke på det faktum att modellerna i Fortieth-serien är i produktion i ungefär fem år, ser det inte ut eller, låt oss säga, hängde. Externt utseende, trots likheten hos alla moderna bilar, lämnar ingen tvekan om att framför dig Volvo. Dessutom, i allmänhet, visade sig designen vara mycket harmonisk, och det uttrycks åtminstone att när S40 fotografen ser väldigt uttrycka i vilket perspektiv som helst, skulle jag ens säga att det är dyrt och snyggt. Det är synd att kraven i aerodynamiken inte lämnade designers förmågan att göra en bil ännu mer uttrycksfull, men å andra sidan har Volvo aldrig varit Kicheli - Svårighetsgraden av utseendet och till och med en del av hans staticitet spelade En långt från den senaste rollen i bildandet av bilden, som idag har en Volvo.
 
Det hände så att jag på S40 reste två gånger med ett intervall på flera dagar. Och om det för första gången var uppmärksam på de löpande egenskaperna, var den andra resan mer kognitiv ur den potentiella ägarens synvinkel. Till exempel upptäckte jag ganska oväntat fickor rätt under mina fötter, på framkanten av förarsätet kudde. Det verkade mig att det var mest bekvämt att placera där ... en gaspistol eller ett annat självförsvarspistol - och det kommer inte att finnas någon på salongen, och i rätt ögonblick är det alltid till hands. Men jag är så, kom ihåg verkligheten i vårt liv. Låt oss hoppas att en sådan extra utrustning aldrig kommer att behöva oss.
 
Så snart jag kom in i Salon Fyrtio tänkte jag omedelbart om Volvos huvudsynor - Security. Och poängen är inte ens i krockkuddar, det finns tre i det, om du inte tar hänsyn till de uppblåsbara gardinerna som skyddar med sidokollisioner. Salongen själv imponerar något över alla och skyddade - laterala och främre ställen, även om de vrids i förhållande till axeln så att översynen inte stänger, men det känns att de är gjorda med en stor säkerhetsmarginal. Och resten - bilen är som en bil: en stor stam, en chic läder interiör. Den kalla turbodielmotorn ger något karakteristisk vibration till kontrollerna och även på förarsätet. Inte att hon förhindrade eller irriterade, men de flesta moderna dieselmotorer arbetar lite mjukare. Men när vi anlände till Borovoy, har temperaturpekaren redan flyttat in i den gröna sektorn, och vibrationsnivån minskade avsevärt. Dessutom, under testet, tillbringade vi flera gånger från fyrtionde i S80 och tillbaka, och jag kan säga att en mindre skillnad kan kännas bara på tomgång. Men om du lägger till gas, bestämmer du den typ av bränsle som bilen drivs av, det kommer endast att vara möjligt för basfri hydratisering. Men för början av rörelsen kan gaspedalen inte röra sig - såväl som alla inte starka dieselmotorer, är motorn normal normalt även vid tomgång, inte bara på den första men också på den andra överföringen. Sant, om du behöver en dynamisk acceleration, är Tachometer-pilen bättre att inte sänka 2000-märket nedan, för från ungefär detta ögonblick går turbinen arbetet, vilket omedelbart vänder på överklockning från tråkigt tråkigt till spännande. Nästan till den mest röda tachometerzonen drar motorn om inte perfekt, då på en stark fyra exakt, speciellt i det tredje växeln. Men att vrida det varje gång innan den röda zonen på tachometern inte är meningsfullt - efter att fyra tusen accelererats börjar tjäna, så är den mest optimala regimen 2000-3800 rpm, vilket är högst, femte, överföringen motsvarar ca 60-140 km / h.
 
När jag blev mycket förvånad, lärde du att sportversionen av T4 på suspensionen inte har många skillnader från vanliga fyrtiotalet, men nu har allt blivit på plats. I sig är det relativt mjukt, så att nästan inte överför darrande på kroppen och andra överraskningar från vägytans defekter, men de styva tvärgående stabilitetstabiliserna gör passagen av branta varv, även på en dieselversion, mycket intressant. Dessutom, på ormen, beter bilen helt enkelt fantastiskt, förutom att ett tomt ratt stör helt för att känna det helt. Men med hög hastighet, långt i 150 km / h, är det inte nödvändigt att vrida, för att hålla bilen på en rak linje.
 
Åh, det är inte konstigt att representanten för företaget först rekommenderade att försöka exakt fyrtio, eftersom S80 är en helt annan film. Kanske var jag så imponerad eftersom den hoppade genom ett steg (V70 eller S60), men även i jämförelse med andra modeller i den här klassen ser S80 bara bra ut. Kontinuiteten i traditionen är uppenbar - de gemensamma linjerna är likartade, men bara allt är gjort på en annan högre nivå. Det betyder inte att S40 är värre, bara det ger bara det faktum att från henne i princip förväntar sig, kanske lite mer, medan en åtta klass är slående.
 
Naturligtvis är skillnaden i priset skyldiga att vara i höjden, men jag skulle aldrig ha trott att den högklassiga turbodielbilen kan göras så intressant, både i både design och med avseende på chassit. Det ser ut som en åtta klass, som det är som en bil av högsta klass, men högsta klassen fortsätter i alla bagage, och allt är gjort noggrant och eftertänksamt. Låt oss säga bagageutrymmet - utanför det öppnas med en liten touch av peksknappen, men om batteriet plötsligt föll, och elektroniken inte fungerar, så finns det en nyckelbrunn. Men de flesta påverkar salongen, eller snarare, kvaliteten på hans dekoration och design.
 
Medan vissa företag lyckas ta med inredningselement och några detaljer som är förenade med billigare modeller, även på toppklassiga bilar, gör Volvo huvudbudet på interiörens kvalitet och originalitet. Allt som i de bästa husen: dyra mjuka plast, kolinsatser, läderinteriör och andra trevliga krusiduller. Sammansättning Körstol - Dashboard / Central Console - Dörrpanelen utförs helt enkelt felfritt, och salongen verkar göra en förare i sina armar, men det görs mycket diskret, utan att karakteristiska för några förarmodeller. Det är svårt, förmodligen att klara av den här bilen i körkontrollen, för alla kontroller som arbetar med principen om dator joysticks: du visar bara vad du behöver, och resten av bilen gör det själv.
 
Att inte säga att åtta klass var ganska okänslig - i jämnhet av kursen kan det sättas mellan BMW och Mercedes, lite närmare den senare. I kombination med utmärkt ljudisolering genererar detta en hemmabio-effekt: den magnifika bilden och dämpad, som om den återskapas med hjälp av en kraftfull digital processor, ger ljud en ganska ovanlig känsla vid körning. Alltför mycket kvarstår där vid sida. Det verkar som klickar på någon nyckel, och bilden kommer att sluta, och en stor blinkande inskription paus kommer att tändas på vindrutan.
 
Det finns bara ett sätt mot en sådan glitch - mer exakt sälja gaspedalen. Utvecklarna av datasimulatorer, tack Gud, lärde sig inte att simulera överbelastningar som härrör från den aktiva starten, särskilt de.
 
Diesels, särskilt den sista generationen, är kända för den magnifika bördan, men nästan alla sådana modeller är ganska dyra, automata sätts, och som det visade sig mycket förgäves. Tack vare den mekaniska växellådan visade sig åtta-graden vara mycket rebvvious, du kan även säga klockarbetet. Och det visar sig från början - till skillnad från den tidigare bilen, har den nästan ingen turboyami karakteristiska för turbodieselmotorer, så accelerationen garanteras i hela vändningsområdet, som börjar rakt från tomgång. Det kommer till den punkten att om du snabbt säljer pedalen till golvet börjar de ledande hjulen buck (det är på torr asfalt!).
 
Pass Tio sekunder upp till hundratals är helt enkelt förlorade mot bakgrunden av magnifik acceleration och ljud, som utan överdrift kan kallas genomsnittet mellan de i BMW-raden och ljudet av motsatsen till den gamla Porshe 911. Det är inte ens trott att under Huven är bara 2,5 liter arbetsvolym och 140 hästar, låt motorn och utrustas med ett bränsleinsprutningssystem. Jag gick inte till Volvo S70, som också var utrustad med en sådan motor, men även på en tyngre åtta klass känns det väldigt organiskt. Torque Reserve gör det möjligt att fortsätta dynamisk acceleration och efter 160-170 km / h, det är bara för oss under testet, det var inte möjligt att snabbt sprida sig. Och å andra sidan, mycket snabbare, fortfarande inte på Ferrari, vi går. Mycket trevligare Genom att välja en favoritskiva, njut av det magnifika ljudet av stereosystemet med Dolby Prologick-processorn, övervinna dussintals och hundratals kilometer på kryssningshastighet ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

En källa: Autogase / n 42 (301) av 06.12.00